Шевроле Вольт 2012 огляд

Яка різниця, що робить рік. З моменту написання огляду Шевроле Вольт майже рівно рік тому, інфраструктура електромобілів в США розквітла: зарядні станції з’явилися майже на кожному розі вулиць, в торгових центрах і школах по всій цій великій країні. Сьогодні потрібно добре пошукати, щоб знайти будь-яку нормальну заправку, де водії старої школи з ДВЗ (двигуном внутрішнього згоряння) заправляють свої баки.

Ми жартуємо. Насправді, вони, можливо, додали ще кілька зарядних станцій в Каліфорнії.

Реальність така, що Шевроле Вольт 2012 року все ще залишається чудовим проміжним автомобілем, який проїжджає близько 35 миль на електричному заряді, а потім починає підзаряджатися, використовуючи звичайний газовий двигун. Інженери Шевроле як і раніше стверджують, що газовий двигун безпосередньо не приводить автомобіль в рух, але для середньостатистичного пасажира це несуттєво. Газовий двигун є, а газ доводиться регулярно купувати. Насправді, після двотижневого тестування Volt (трохи незвичного для більшості автомобільних тестів), де ми їздили на електромобілі лише тиждень, а потім тиждень на газі, ми виявили деякі приховані сюрпризи про те, що означає їздити на Volt кожен день на роботу.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Один з них полягає в тому, що ви в кінцевому підсумку будете обслуговувати електричну зарядку. Через кожні 35 миль вам доводиться протягувати подовжувач до машини на роботі або залишати автомобіль на ніч в гаражі, прив’язавши його до розетки. За два тижні це стає більш дратівливим, ніж ми могли собі уявити. Проте, є неймовірне відчуття задоволення, коли ви все життя їздили на газовому автомобілі і можете дістатися до роботи і назад, не платячи за пальне. Це означає, що наша економія пального з Volt досягла максимуму в 222 л/100 км. На жаль, за тиждень використання лише газового двигуна, ми досягли лише 25MPG.

Незначні зміни

Новий Шевроле Вольт 2012 додає деякі дуже незначні оновлення. На центральній панелі, де розташовано близько 40 кнопок в заплутаному масиві технологічного перевантаження, кнопки трохи легше ідентифікувати, і Шевроле тепер використовує кращі світлові акценти, особливо для селектора приводу між сидіннями. Ще одна невелика зміна полягає в тому, що на автомобілі можна відключити антипробуксовочну систему. Ми помітили кілька незначних змін в інтер’єрі, таких як більш приглушена колірна гамма і відсутність спіральних малюнків на бічних панелях салону.

Шевроле знизив ціну на $1000 на версію 2012 року, майже як спосіб сказати, що автомобіль тепер коштує менше $40,000. Базова ціна зараз становить $39,995, але кілька опцій, таких як акустична система преміум-класу і DVD-привід, тепер є додатковими, за які потрібно доплачувати понад базову ціну. Volt має право на отримання державного кредиту в розмірі 7500 доларів, що допомагає знизити ціну до розумного рівня.

Модель 2012 року не має

За перший тиждень тестування Volt загалом забезпечив близько 35 миль пробігу від одного заряду. Як не дивно, це не мало великого значення, як ми їхали – і кожен день ми їхали трохи по-різному. Volt розганяється від 0 до 60 приблизно за 10 секунд, і ви можете використовувати режим “L”, який робить прискорення 0-60 ще гіршим. Але Volt їде майже так само, як Lexus CT200h, в тому сенсі, що він спортивно проходить повороти, повільно прискорюється і не призначений для швидкого старту або для швидкого проходження двосмугової дороги. Робіть часті рушання з місця або швидко гальмуйте (що означає, що вам доведеться знову прискорюватися, щоб зрушити автомобіль з місця замість того, щоб ковзати по довшій дистанції), і ви можете втратити милю або дві.

Ми помітили одну невелику проблему. В один з тестових днів температура опустилася нижче 32 градусів, і газовий двигун включився приблизно на півмилі. У Шевроле нам пояснили, що це передбачено конструкцією – таким чином, щоб не допустити переохолодження акумулятора під час руху. Загалом, кабіна прогрівається швидко, якщо не забувати перемикати клімат-контроль на “комфорт” і не залишати включеним стандартний режим “тільки вентилятор”.

За тиждень використання газового двигуна (ми жодного разу не заряджали автомобіль) витрата пального опустилася лише до 25л/100км. З плюсів: автомобіль прогрівався набагато швидше. Бак у Volt 2012 року випуску напрочуд маленький: ми змогли помістити в нього лише близько 8 галонів газу. Це означає, що запас ходу на бензині становить лише близько 220 миль.

Проблеми в раю

Деякі речі, які ми помітили про 2012 Volt, які стосуються і моделі 2011 року, з’ясувалися після першого тижня тестування. Одна з них полягає в тому, що кнопки на центральній панелі іноді спрацьовують неправильно. Потрібно навчитися натискати їх трохи сильніше, ніж зазвичай. Ми б віддали перевагу хоча б декільком механічним кнопкам замість такої кількості електронних елементів управління.

Оглядаючись назад за допомогою дзеркала заднього виду, можна наштовхнутися на невелику перешкоду. Volt має поперечину під головним заднім вікном, яка блокує частину огляду. Багажник вищий, ніж у більшості автомобілів, тому що ззаду, звичайно ж, є акумулятор. Камера заднього виду зручна, оскільки, як і в більш дорогих автомобілях класу люкс, Volt має датчики, які попереджають з боку можливого зіткнення про те, що вам слід гальмувати. Зображення з камери чітке і легко читається навіть у холодні дні, і показує лінії, які направляють вас на місце для паркування.

Ще однією проблемою Volt є те, що салон швидко запотіває. Ми виявили, що нам доводиться майже постійно вмикати передній розморожувач. Щоб допомогти з обігрівом пасажирського салону, ми майже завжди встановлювали обігрівачі сидінь на повну потужність (є три рівні), тому що тоді нам було легше контролювати тепло вентилятора.

Зліва від водія є дві ручки: одна для відкриття дверцят для зарядки електромобіля, а друга – для відкриття дверцят для заправки газового двигуна, яку набагато важче знайти і вона майже прихована. Одна річ, яку ми ніколи не помічали під час тесту Volt 2011 року: На важелі покажчика повороту розташований звуковий сигнал для попередження пішоходів. Він видає швидкий звук “біп” замість звукового сигналу – це

Volt 2012 року має всі ті ж опції для відстеження “зеленого” водіння, дисплеї, які показують, чи використовуєте ви повністю електричну енергію або газовий двигун, а також безліч опцій для отримання зворотного зв’язку про те, як ви керуєте автомобілем, економію палива та дальність поїздки. Деякі з екранів були перероблені з оригінальної версії Volt, щоб показати трохи більше деталей, наприклад, екран для перегляду даних про останню зарядку. Як і в Lexus 200h, ці дані корисні для альфа-гіків, які звикли отримувати безліч даних про все, що ми робимо, щоб приймати обґрунтовані рішення.

Шевроле не оновлював сайт MyVolt.com, що дуже прикро. Ви можете переглядати стан заряду Volt, що дуже зручно, і відправляти команди на блокування або розблокування, запуск двигуна, а також увімкнення клаксона і фар, щоб знайти автомобіль на паркувальному місці або якщо навколо вас причаїлася темна фігура. Опції для перегляду історії водіння та рейтингу ефективності все ще залишаються “найближчим часом”.

Відповідний додаток OnStar для смартфонів виконує ті ж функції, що і сайт MyVolt, наприклад, дистанційний запуск двигуна, але не додає ніякої додаткової історії поїздок. Ви можете використовувати додаток або сайт для відправки навігаційних даних в автомобіль, а додаток додає систему розпізнавання голосу від Nuance, щоб ви могли вимовляти свою адресу. Ця функція працювала напрочуд добре і розуміла все, що ми говорили.

В цілому, Chevy Volt – винятковий автомобіль. Протягом першого тижня тестування ми жодного разу не заїхали на заправку і відчували, що Volt – це найкращий автомобіль, який коли-небудь був створений. Протягом другого тижня, коли нам не довелося няньчитися з зарядним пристроєм, ми відчули, що Volt поводиться більше як Chevy Cruze з меншим баком. Всі опції приладової панелі можуть швидко призвести до технічного перевантаження, але в той же час вони забезпечують більш високий рівень зворотного зв’язку, ніж практично будь-який інший гібрид, який ми тестували, включаючи Lexus 200h. Зрештою, Volt не сильно подорослішав з моменту дебюту. Привід той самий, приладова панель майже не змінилася, і ви все ще можете проїхати лише від 35 до 40 миль на одному заряді. Тим не менш, це все ще розумніша покупка, ніж чистий електромобіль, тому що ви все ще не можете знайти жодної зарядної станції – принаймні, якщо ви не живете в Лос-Анджелесі.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допомагають знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара