Тест-драйв: Nissan GT-R NISMO 2015 року

Провівши всього 15 хвилин за кермом абсолютно нового Nissan GT-R NISMO вартістю 150 000 доларів, я починаю дивуватися, навіщо взагалі купувати суперкари вартістю чверть мільйона доларів.

NISMO, високопродуктивний підрозділ Nissan (згадайте AMG Mercedes або підрозділ M BMW), створив один з найшвидших автомобілів у світі за відносно невелику ціну. Подумайте про це так: приблизно за ті ж гроші, що і GT-R NISMO, покупці можуть отримати Audi R8 V10. Так, R8 має більший авторитет на вулицях, але в очному протистоянні з GT-R …. він буде програвати щоразу.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Швидкість через тонкощі

У 2014 році компанія Nissan вжила необхідних заходів для покращення найбільшої скарги власників GT-R: доопрацювання інтер’єру. Хоча я високо оцінив поліпшення, все ще важко сказати, що GT-R знаходиться на одному рівні з іншими спортивними автомобілями вартістю 100 000 доларів на ринку. Однак, з точки зору продуктивності, GT-R затьмарює суперкари, які коштують вдвічі більше – і не тільки.

У 2015 році з появою моделі NISMO показники швидкості ще більше зросли, що дозволило створити остаточну – і, можливо, фінальну – версію суперкара, перш ніж він буде перероблений в наступному році.

На жаль, цей швидкий заїзд не включав жодного часу на треку. Однак, він включав в себе порівняння зі стандартним GT-R в комплектації “Track”, і відмінності були досить очевидні.

Перш за все, є кілька відмінностей в стилістиці, які відразу ж виділять NISMO на дорозі серед інших варіантів Годзілли (прізвисько GT-R). Бренд NISMO зі смаком використовує червоні елементи оздоблення, які можна побачити як спереду, так і ззаду. Також є спеціальний спойлер на крилі, набір колісних дисків і опціональний титановий вихлоп – ексклюзив NISMO, який виглядає і звучить більш агресивно – все це повинно кричати глядачам, що це не стандартний, сутулий GT-R; це спеціально створений, орієнтований на трек, винищувач хребта.

З точки зору продуктивності GT-R затьмарює суперкари, які коштують вдвічі більше – і не тільки.

Усередині багато фірмової символіки NISMO, але мало що змінилося. Покупці як і раніше отримують такі ж зручні, підтримуючі сидіння, м’язисте кермо і настроюються екрани продуктивності, як і в стандартному GT-R.

У різкому порівнянні з багатьма конкурентами GT-R, він пропонує заднє сидіння і відповідний багажник. Слід визнати, що вони обидва затісні – навіть у гарний день – але додатковий простір є розкішшю, яку покупці просто не знайдуть у більшості інших суперкарів.

Викотіть автомобіль на асфальт, і ви побачите менш стриманий автомобіль, ніж GT-R коли-небудь був у минулому. Автоматична коробка передач з подвійним зчепленням все ще відчувається трохи недопрацьованою, але вона виконує свою роботу. Однак, зібраний вручну 3,8-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом видає масивні 600 кінських сил і 481 фунт-фут крутного моменту – у порівнянні з вже величезними 545 к.с. базової моделі.

Як тільки ці турбіни розкручуються, враження категорично потрапляють на територію суперкара. Голова притиснута, а кісточки пальців побіліли, запуск GT-R NISMO з нуля – це момент, що стискає сфінктер… у 100 відсотках випадків. Ось що зробить з вами розгін до сотні за 2,9 секунди.

Завдяки складній системі повного приводу та спеціальному комп’ютеру, який підтримує цю систему, драма закінчується майже одразу після цього. Зчеплення з дорогою при проходженні поворотів та звивистих доріг просто неймовірне, а на дорогах з твердим покриттям GT-R відчуває себе майже лінивим, пригніченим. У моделі NISMO підвіска GT-R була значно посилена та переналаштована. Ці налаштування підвіски можна швидко відчути в стрімких, швидкісних поворотах.

В іншому, GT-R NISMO залишається, мабуть, найбільш практичним дводверним суперкаром на ринку, навіть незважаючи на його жорстку їзду. Це великий автомобіль, і, як мінімум, двоє передніх пасажирів можуть зручно розміститися на його м’яких, але підтримуючих сидіннях, а також закинути в багажник свої сумки вихідного дня. І, на відміну від конкурентів, ви можете закинути дітей на заднє сидіння.

Висновок

Хоча Nissan GT-R NISMO 2015 року випуску, можливо, не є найбільш вишуканим суперкаром на ринку, він залишається найшвидшим автомобілем, який можна купити за гроші, навіть коли його ціна піднімається до 150 000 доларів.

Напевно, справедливо буде сказати, що ця модель почала трохи втрачати в плані своєї цінності, особливо в порівнянні з “повільнішими” ранніми моделями, які коштували вдвічі менше, ніж коли вони були новими.

Однак той факт, що він може не відставати від Porsche 911 Turbo S, Ferrari 458, Lamborghini Huracán і McLaren 650S на прямій і на треку, як і раніше робить Nissan GT-R NISMO однією з найцікавіших покупок, які може зробити покупець суперкара.

Максимальні швидкості

• Швидше, ніж дешевше, ніж будь-що інше за ті ж гроші
• Неймовірна тяга
• Найбільш керована версія GT-R

Мінуси

• Дизайн починає виглядати вінтажним
• Якість інтер’єру не зовсім на висоті
• Незграбні шуми трансмісії

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000