У Себрінгу Nissan доводить, що для перемоги в перегонах потрібно більше, ніж швидкість

Швидкість – це чудово, але для перемоги в легендарних перегонах на витривалість, таких як “12 годин Себрінга”, які є невід’ємною частиною гоночного календаря Сполучених Штатів з 1950 року, потрібно більше, ніж швидкість. Поєднання міцності та паливної економічності дозволило команді гонщиків Nissan піднятися на найвищу сходинку п’єдесталу пошани в цьому році.

Що стосується американського автоспорту, то щорічні цілодобові перегони в Себрінгу, штат Флорида, за своїм знаковим статусом конкурують лише з гонками “Індіанаполіс 500” та “Ролекс 24 в Дайтоні”. Цього року водії Піпо Дерані, Нікоалс Лап’єр та Йоханнес ван Овербек привезли до перемоги свої автомобілі Nissan Onroak DPi під номером 22, спонсоровані компанією Tequila Patron Extreme Speed Motorsports, до перемоги. Це була не просто чиста швидкість, яка привела їх до перемоги.

Коли гонка завершилася, основна увага була зосереджена на паливній економічності, розповів Дерані в інтерв’ю виданню Racer. Він зробив те, що виявилося переможним проходом за одну годину і 35 хвилин до кінця, але йому все ще потрібно було довести машину до фінішу. Дерані повинен був підтримувати достатню швидкість, щоб випередити суперників, зберігаючи при цьому достатню кількість пального, щоб доїхати до фінішу. Як скупий водій, який намагається вичавити все до останньої краплі з баку бензину, він отримав попередження про низький рівень пального на останньому колі.

Все могло скластися зовсім інакше. Інший екіпаж Extreme Speed Motorsports Nissan, автомобіль № 2, зійшов, не проїхавши і одного кола. Зіткнення з Cadillac під номером 90 спричинило настільки сильні внутрішні пошкодження, що автомобіль був знятий з перегонів. Цей Кадилак розпочав гонку з поул-позиції, але за дві години до кінця потрапив в іншу аварію. У гонці такої тривалості може статися все, що завгодно.

У Себрінгу гонщики проводять стільки ж часу в боротьбі з трасою, скільки і один з одним. Траса протяжністю 3,74 милі у Флориді включає в себе переобладнані злітно-посадочні смуги зі старого військового аеродрому Хендрікс, де під час Другої світової війни тренувалися екіпажі літаків ВПС США B-17. Отже, в той час як більшість гоночних трас мають повністю гладке покриття, Себрінг має ділянки шорсткого бетону, які карають автомобілі. Цього року автомобіль-переможець Nissan проїхав 344 кола – загалом 1 286,56 миль.

У той час як Cadillac домінував у чемпіонаті IMSA WeatherTech SportsCar Championship, частиною якого є Себрінг, головним суперником Nissan виявилася Mazda. Завдяки своїм крихітним 2,0-літровим двигунам RT24-Ps, Mazda мала меншу паливну ефективність. Але її автомобіль під номером 55 був виведений з боротьби, коли його двигун не зміг перезапуститися після піт-стопу, а проблеми з гальмами відкинули автомобіль під номером 77 вниз в порядку.

Nissan, Cadillac і Mazda змагалися за загальну перемогу на спеціально побудованих “прототипах” гоночних автомобілях, але Себрінг також включає в себе два класи для автомобілів, побудованих на основі серійних моделей. У класі GTLM Porsche 911 RSR під номером 911 переміг BMW, Chevrolet, Ford і Ferrari, здобувши перемогу з великим відривом.