2013 Range Rover Evoque

На другому році виробництва для північноамериканського ринку Range Rover Evoque 2013 року демонструє ставлення та стиль, які не часто асоціюються з брендом Land Rover.

Як Audi та Mercedes-Benz намагаються зробити з майбутніми седанами A3 2015 року та CLA 2014 року, Land Rover докладає всіх зусиль, щоб завоювати молоду аудиторію за допомогою автомобіля, який апелює до більш сучасного стилю, зберігаючи при цьому продуктивність та позашляхові характеристики, які визначають бренд Land Rover.

Минулорічний Range Rover Evoque довів, що він більш ніж здатен виконати це завдання. Range Rover може бути флагманом бренду в минулому, але Evoque поступово доводить, що він є флагманом майбутнього.

• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Кращі автомобільні кріплення для iPhone на 2022 рік

Модель 2013 року страждає від спаду на другому курсі або це черговий відмінний вихід новачка?

Технічні ласощі, які пропускають (деякі) удари

Як і будь-який розкішний автомобіль, Range Rover Evoque 2013 року має приємний набір технологічних функцій.

Між спідометром і тахометром розташований п’ятидюймовий РК-дисплей, на якому в цифровому вигляді відображаються дані про рівень палива, температуру, положення передач, інформацію про поїздку та аудіоінформацію (наприклад, поточний музичний трек, що відтворюється). Більше того, на екрані відображаються покрокові навігаційні вказівки, тож замість того, щоб відволікати погляд від дороги на центральну консоль, як я зазвичай це роблю, мені достатньо було просто опустити погляд вниз.

Говорячи про центральну консоль, саме тут ми знаходимо восьмидюймовий сенсорний екран Evoque з високою роздільною здатністю. У той час як більшість розкішних автомобілів використовують циферблатний інтерфейс для своїх інформаційно-розважальних систем, Land Rover зробив вибір на користь простоти дотику.

Можна сперечатися про те, що краще, але я не заперечую проти інтерфейсу Evoque. Великі, легкодоступні кнопки розташовані по обидва боки екрану, і навіть є можливість повністю вимкнути екран, зберігаючи при цьому функції навігації та музики.

Меню також просте в навігації та продумане до дрібниць, проте водіям, які не знайомі з більш технологічними автомобілями, може знадобитися деякий час для того, щоб повністю звикнути до нього. Я не пропоную витягнути інструкцію з експлуатації (звісно, ні), але кількох годин роботи з нею буде достатньо. Єдиним недоліком є те, що іноді інтерфейс здавався повільним. Хоча меню були яскравими, з приємною анімацією, сенсорний екран мав тенденцію до відставання при введенні адрес або переміщенні по різних меню.

Крім того, сполучення мого телефону було простим, вимагаючи лише кількох кроків, щоб набрати швидкість. Програмне забезпечення для розпізнавання голосу Evoque є хорошим і не мало

На папері оновлена 825-ватна 17-динамічна стереосистема Meridian звучить досить грізно, але після декількох сеансів прослуховування я залишився трохи розчарованим. Два сабвуфери забезпечують вражаюче глибокі баси, але фактична точність звучання не була такою насиченою, як мені хотілося б, і часом звучала пласко. Можливо, більше доопрацювання допомогло б, але мені так і не вдалося витягнути з системи багатий звук, для якого вона, здавалося б, призначена.

Як я вже згадував раніше, Evoque не може похвалитися великою кількістю передових технологій безпеки. Тут немає системи попередження про вихід зі смуги руху, системи допомоги при утриманні в смузі руху або навіть системи моніторингу сліпих зон.

Однак є опціональна система камер 360-градусного огляду, яка використовує п’ять цифрових камер, розміщених навколо автомобіля: дві спереду, по одній з кожного боку і одна ззаду. Вони передають зображення в режимі реального часу на сенсорний екран автомобіля, де їх можна переглядати під час руху, паркування і навіть під час стоянки в заторі.

Хоча це дивовижна функція, яка вразить ваших друзів, маленькому Evoque вона насправді не потрібна. Це не той автомобіль, який важко припаркувати або маневрувати в обмеженому просторі. Однак вам доведеться розщедритися на преміум-пакет за $6,000, який включає в себе навігаційну систему з жорстким диском, модернізовану аудіосистему та багато іншого, так що ви можете скористатися цією перевагою.

Evoque може бути немовлям як за розміром, так і за віком у порівнянні з іншими, більш усталеними моделями Land Rover, але він настільки ж вишуканий. І хоча вона не входить до складу мого оглядового автомобіля, додаткова функція допомоги при паркуванні вартістю 600 доларів, яка використовує вбудовані датчики Evoque для напівавтономного паркування автомобіля – водіям потрібно лише натискати на педалі – досить добре підкреслює цю витонченість.

Я просто сподіваюся, що Land Rover упакує ці відсутні технічні функції безпеки для Evoque 2014 року. З датчиками і камерами, які вже є, немає ніяких причин залишати їх повністю.

Загублений у шкірі

Range Rover Evoque 2013 року не має престижного цінника Range Rover; ви можете придбати два Evoque за ціною одного Range Rover HSE. Але він все ще поставляється зі своєю справедливою часткою розкішних призначень.

Якщо ви фанат шкіри – насправді, знаєте що, це не моя справа – Evoque для вас. Хоча частково шкіряний салон є стандартним, мій тестовий автомобіль був оснащений оновленим пакетом Prestige Premium ($10 400), який додає шкіряні сидіння преміум-класу та панель приладів, обтягнуту оксфордською шкірою. Від керма до сидінь, до панелі приладів та перемикача передач, кожен сантиметр салону обтягнутий матеріалом.

Все, що стосується екстер’єру Evoque, може наштовхнути на думку про практичність картини МС Ешера, але всередині він досить простий.

Центральна консоль досить зухвало розділяє водійську та пасажирську частини і має “плаваючий” вигляд, піднімаючись до панелі приладів. Замість традиційного перемикача передач в Evoque використовується поворотний циферблат – конструкція, запозичена у його корпоративного кузена Jaguar. Не всі оцінять естетику циферблата, але мені він абсолютно подобається.

Відповідно до моєї любові до всього хитромудрого та вигадливого, елементи керування клімат-контролем знаходяться на своєму місці: Вони великі, їх легко ідентифікувати, не відволікаючись від дороги. Більшість елементів керування в салоні мають такий самий продуманий дизайн, за винятком мікроскопічного регулятора гучності та рульового колеса, для натискання на які потрібно докладати надто багато зусиль. Кнопка підігріву керма також незрозумілим чином захована за кнопками управління телефоном. Що ще гірше, вдень практично неможливо визначити, увімкнули ви його чи ні.

Незалежно від того, чи є ви технофілом або технофобом, керувати системами Evoque дуже просто.

Якщо не брати до уваги ці незначні нарікання, компонування працює. Незалежно від того, чи є ви технофілом або технофобом, керувати системами Evoque дуже просто.

Хоча спереду є достатньо місця, другий ряд – це зовсім інша історія. Тут не так тісно, як здається ззовні, але ті, хто вивищується над моїм зростом у п’ять футів і вісім дюймів, не захочуть залишатися там надовго. На щастя, це легке відчуття клаустрофобії компенсується тим, що я вважаю найкращим панорамним дахом у галузі.

Evoque поставляється в стандартній комплектації з чотирма дверима, але також доступний дводверний варіант. Хоча дводверний варіант є більш стильним, чотиридверний, безперечно, більш практичний. Я б рекомендував додаткові двері тільки в тому випадку, якщо ви плануєте часто користуватися задніми сидіннями.

Evoque, Range Rover Evoque

Існує два типи автомобілів: Ті, на яких цікаво їздити, і ті, на які цікаво дивитися. Range Rover Evoque 2013 року є і тим, і іншим.

Дозвольте мені сказати це для тих з вас, хто цінує моду. Evoque найкраще можна охарактеризувати як Деніела Крейга в костюмі від Тома Форда: готовий в будь-який момент зірвати вороже поглинання, чи то в залі засідань, чи то в якійсь глухій східноєвропейській країні, яка, цілком ймовірно, закінчується на “стан”.

Передня частина міцна і агресивна, розширені колісні арки надають йому більше м’язів, а рельєфна лінія даху з’їжджає назад майже так само ідеально, як слизька походенька Пета Райлі (без великої кількості гелю для волосся). Контрастний колір даху – це просто вишенька на торті.

Частиною володіння розкішним автомобілем є відчуття невразливості за кермом. І давайте будемо чесними, воно процвітає на заздрощах, які ви відчуваєте кожного разу, коли проїжджаєте повз все інше.

У цьому суть Evoque. Він різний, але не показний; стильний, але не вульгарний. Він випромінює впевненість і чуття, але він не жадає вашої уваги, він вимагає її.

І де б ви не були і з якого б приводу не з’явилися, ви будете виглядати добре, під’їжджаючи до цього харизматичного кросовера.

Чотири циліндри задоволення та економії пального

Land Rover пропонує лише один силовий агрегат для Evoque 2013 року: 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом. Максимальна потужність становить 240 кінських сил при 250 фунт-футах крутного моменту.

Потужність передається на всі чотири колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач; але підрульові перемикачі з обох боків рульового колеса пропонують деякий ручний контроль.

Чотири циліндри можуть зробити для анемічного Land Rover на папері

На відміну від інших автомобілів Range Rover, яким не було діла до економії пального, Land Rover задумав зробити Evoque набагато економічнішим. І це дійсно так. Цей гудячий чотирициліндровий випльовує пристойні 20 л/100 км у місті, 28 л/100 км на шосе та 23 л/100 км у комбінованому режимі.

Центр міста на замку

На асфальтованих дорогах та міських вулицях Evoque перевершує всіх. Водіння плавне, тихе та комфортне. Автомобіль демонструє вражаючий рівень маневреності, значною мірою завдяки широкому використанню легких матеріалів, таких як алюміній, та монококової конструкції (на відміну від старої конструкції “кузов на рамі”). Направте кермо в потрібному напрямку, і Evoque беззаперечно підкоряється.

Завдяки своїм розмірам Evoque напрочуд легко в’їжджає та виїжджає з транспортного потоку, так само як і маневрує у вузькому просторі міста; я ніколи не відчував, що виїжджаю на іншу смугу руху. Додайте до цього вищезгадану опціональну 360-градусну систему камер, і Evoque є одним з небагатьох позашляховиків, який дійсно має сенс у місті.

Завдяки своїм розмірам Evoque напрочуд легко вклинюється у транспортний потік та виїжджає з нього, так само, як і маневрує у вузьких міських просторах.

На бездоріжжі Evoque поводиться помітно менш схоже на “справжній” Land Rover. Це не применшує спортивних та утилітарних аспектів автомобіля; скоріше це просто означає, що серйозні екскурсії по бездоріжжю краще залишити для його старших братів (Brovers, якщо хочете).

Тим не менш, незважаючи на те, що Evoque не призначений для справжнього бездоріжжя, його можливості вражають. Система Terrain Response від Land Rover розділяє трансмісію на чотири різні режими: нормальний, багнюка та колії, пісок та сніг. Замість того, щоб перемикати передачі, водіям потрібно лише натиснути відповідні кнопки, розташовані на центральній консолі під диском перемикання передач. Ці технології включають в себе динамічний контроль стійкості (DSC), електронний контроль тяги (ETC), контроль спуску з гори (HDC), систему допомоги при рушанні на підйомі (Hill Start Assist) і систему курсової стійкості (RSC).

DSC допомагає боротися з надмірною та недостатньою керованістю, блокуючи крутний момент або застосовуючи гальма, щоб допомогти водієві відновити контроль над автомобілем. На слизькій місцевості, де ковзання коліс є поширеним явищем, це допомагає Evoque зберігати рівновагу. ETC працює аналогічно, оптимізуючи зчеплення з дорогою, тому, якщо колесо виходить з-під контролю, крутний момент обмежується на цьому колесі, а гальмування застосовується автоматично, якщо це необхідно.

HDC дозволяє Evoque долати помірні схили, якщо ваша авантюрна сторона бере гору. Вона працює з антиблокувальною гальмівною системою, щоб обмежити швидкість на кожному колесі під час руху вниз по крутих схилах. Замість того, щоб котитися вперед різкими, неконтрольованими ривками, HDC допомагає підтримувати контрольовану цільову швидкість.

Система допомоги при рушанні на підйомі не потребує пояснень. Щоразу, коли Evoque паркується на крутому схилі, гальма утримуються протягом декількох секунд, щоб запобігти скочуванню автомобіля назад або вперед.

Нарешті, щоб запобігти перекиданню автомобіля, система RSC Evoque застосовує гальма до зовнішніх коліс, щоб збільшити радіус повороту, таким чином запобігаючи різким поворотам, які можуть негативно вплинути на стійкість.

Хоча він не оснащений потужним V8 або навіть V6, його чотирициліндровий двигун робить свою роботу. Відсталий інформаційно-розважальний інтерфейс також розчаровує, але я б назвав це більше роздратуванням, ніж відвертим розчаруванням. Йому також не вистачає передових технологій безпеки, які є у багатьох розкішних автомобілях, що є неадекватним для мене, але може не мати значення для інших.

Можливо, найбільшим недоліком Evoque є його ціна. Вона може починатися з розумних $41 000, але мій тестовий автомобіль наблизився до $60 000 з усіма наворотами та наворотами. Звичайно, ви платите за ім’я Land Rover, тому, якщо це дійсно викликає занепокоєння, то існують інші альтернативи, хоча і менш цікаві.

Це справді є основною причиною продажу. Evoque захоплює зсередини і зовні, від агресивного, схожого на концепт екстер’єру до розкішного салону. Замість того, щоб покладатися лише на новизну, Evoque спирається на неї, що робить його одним з найдинамічніших автомобілів на ринку.

Простіше кажучи, Range Rover Evoque 2013 року – веселий та універсальний, тож якщо у вас є вільні гроші – купуйте його, а якщо ні, то ми завжди можемо помріяти разом.

Високі досягнення

Стильний дизайн робить Evoque одним з найбільш провокаційних автомобілів на ринку

Розкішно оздоблений салон не перестає вражати

Двигун з турбонаддувом напрочуд швидкий та економний

Мінімалізм

Більший, ніж у реальності, зовнішній вигляд означає менш ідеальний внутрішній простір

Вартість швидко зростає при додаванні опцій

Відсутність деяких стандартних технологій безпеки

• Рекомендації редакції
• Найкращі пропозиції на відеореєстратори у грудні 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Клімат-контроль салону Range Rover Evoque 2013

2013 range rover evoque tech восьмидюймовий сенсорний екран навігації з високою роздільною здатністю

• 2013 range rover evoque tech восьмидюймовий сенсорний екран з високою роздільною здатністю головного меню
• Салон Range Rover Evoque 2013 передні сидіння
• Салон Range Rover Evoque 2013 зі сторони водія
• Салон Range Rover Evoque 2013 задніх сидінь
• 2013 range rover evoque екстер’єр передня ліва частина