2019 Lamborghini Aventador SVJ перший тест-драйв огляд

Флагманський V12 від Lamborghini викликає шок і трепет за кермом SVJ

Автор Бредлі Ігер 27 вересня 2018 року

2019 Lamborghini Aventador SVJ перший привід
MSRP $ 517,770.00

“SVJ бачить, як Lamborghini витягує всі зупинки, щоб створити найбільш здатний до треку дорожній автомобіль в історії компанії”.

• Неймовірні характеристики на треку
• Виючий саундтрек V12
• Дизайн, що вражає уяву
• Найсучасніша активна аеротехнологія

• Древня за сьогоднішніми мірками коробка передач з одним зчепленням

“Співвідношення потужності до ваги, аеродинаміка і керованість – це найважливіші стовпи суперспортивного автомобіля”, – сказав Мауріціо Реджані (Maurizio Reggiani), технічний директор Lamborghini, пояснюючи, як новітній Aventador отримав легендарне прізвисько SVJ, яке бере свій початок від трекового варіанту Miura початку 1970-х років. “Ви повинні бути кращими в кожній з цих областей, якщо хочете мати щось дійсно виняткове”.

• Технічний локомотив
• Досвід водіння
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок

З Aventador Superveloce Jota компанія Lamborghini пропонує щось дійсно виняткове. Протягом останніх кількох років прапороносець компанії з двигуном V12 був змушений грати другу скрипку у порівнянні зі своїм молодшим братом, спостерігаючи збоку за тим, як Huracán Performante став рекордсменом кола на Нюрбургринзі в минулому році – трасі, яка в останні роки стала стандартним мірилом цінності спортивного автомобіля.

Менший, легший і оснащений більш досконалими технологіями, Performante може похвалитися можливостями, які зробили Aventador майже химерним гранд-туром у порівнянні з ним. Але після того, як Porsche пролив дощ на парад італійського автовиробника, побивши час Performante на Нюрбургринзі на початку цього року, SVJ заявив про свою присутність у світі, побивши рекорд 911 і повернувши собі перше місце.

Обмежена лише 900 екземплярами по всьому світу, базова ціна Aventador SVJ у 517 770 доларів США може здатися такою ж вражаючою, як і його візуальна присутність. Але продуктивність світового класу рідко буває дешевою, і в порівнянні з нещодавно представленим McLaren’s Senna вартістю мільйон доларів, SVJ здається відносною угодою.

Бредлі Ігер / Digital Trends

Цікавим збігом обставин стало те, що обидва виробники обрали автодром Ешторіл у Лібсоні, Португалія, як місце для демонстрації своїх новітніх суперкарів: 2,6-мильна гоночна траса з 13 поворотами, яка приймала змагання Формули-1 у часи слави цієї серії у 1980-х та 1990-х роках.

Технічний локомотив

Перетворення Aventador з суперкара, який раніше був більше відомий тим, що закручував голови, ніж тим, що проходив повороти, було нелегким завданням. Ми вперше відчули, на що дійсно здатний двигун V12, кілька років тому, коли побачили лімітовану серію Aventador SV, яка дала великому бику серйозно налаштоване шасі і достатню вогневу міць, щоб йти в ногу з найсучаснішими і найвеличнішими.

Продуктивність світового класу рідко буває дешевою – поруч з McLaren Senna, який коштує мільйон доларів, SVJ є вигідною покупкою.

Куди рухатися далі? Щоб покращити співвідношення потужності до ваги автомобіля, команда розробників почала з 6,5-літрової силової установки V12 Aventador. Потужність тепер становить 759 кінських сил і 531 фунт-фут крутного моменту (на 69 к.с. і 22 фунт-фут у порівнянні з оригінальним Aventador) завдяки переробленим впускним патрубкам, новим титановим клапанам, портированию головки блоку циліндрів і деяким іншим хот-роддінговим доопрацюванням.

SVJ також вперше пропонує активну аеросистему ALA для Aventador. Представлена в комплектації Performante, ця система, яка в SVJ отримала позначення ALA 2.0, просуває концепцію активної аеродинаміки на крок далі, ніж зазвичай. Використовуючи закрилки з електроприводом спереду та ззаду автомобіля для стратегічного спрямування повітряного потоку над ще не зовсім функціональними аеродинамічними елементами SVJ, система покликана покращити притискну силу на тій стороні автомобіля, яка потребує її найбільше під час проходження певного повороту (відома як аеровекторизація), або ж зменшити опір під час швидкісних спусків для досягнення більшої максимальної швидкості, якщо це необхідно.

Як і Aventador S, SVJ також отримав систему управління всіма чотирма колесами, яка повертає задні колеса в протилежному напрямку від передніх на низьких швидкостях для поліпшення маневреності та чутливості, в той час як на більш високих швидкостях передні і задні колеса рухаються в одному напрямку для посилення стійкості.

У салоні SVJ не соромиться своїх намірів. Гоночні сидіння з фіксованою спинкою, обтягнуті алькантарою, утримують пасажирів на місці під час бічних маневрів з високою перевантаженням, а вуглецеве волокно розкидане по всьому салону, щоб допомогти Aventador підтримувати здорову споряджену масу в 3615 фунтів, яка ідентична SV, незважаючи на додаткове обладнання, необхідне для повного приводу і аеродинамічних систем.

Доступні три стандартні режими керування – Strada, Sport та Corsa, які налаштовують систему курсової стійкості, поведінку силового агрегату, реакцію рульового управління та жорсткість підвіски, щоб допомогти адаптувати характер автомобіля до різних ситуацій. Четвертий режим, який називається Ego, також доступний як попередньо налаштований, щоб дозволити водієві змішувати та поєднувати різні параметри на свій смак.

Досвід водіння

Заздалегідь нам сказали, що у нас буде три чотириколові сесії в автомобілі, тож можете не сумніватися, що ми збиралися зробити кожну з них на совість. Після запуску V12 з природним усмоктуванням – який звучить фантастично завдяки новій, ексклюзивній для SVJ вихлопній системі – ми переключилися на режим corsa drive, який забезпечує найгострішу реакцію керма, найжорсткіші налаштування амортизаторів підвіски, ручне керування трансмісією за допомогою підрульових перемикачів, а також значно менше втручання з боку систем контролю тяги та стабілізації руху.

Потягніть педаль праворуч, і ви почуєте віддачу від пострілу рушниці, оскільки коробка передач забезпечує брутальне перемикання на вищу передачу.

Вже на другому колі стало зрозуміло, чому Lamborghini обрала саме цей майданчик. Він дійсно демонструє широту можливостей SVJ. Швидкі підмітальні машини, технічні шпильки і високошвидкісні перегини, які добре використовували можливості аеро-векторизації, були тут під рукою, а також масивна передня пряма, яка забезпечила нам достатню злітно-посадкову смугу, щоб досягти близько 175 миль/год, перш ніж натиснути на масивні вуглецево-керамічні гальма, щоб підготуватися до першого повороту.

Доля розпорядилася так, що Ешторіл був повністю перекладений всього за два тижні до SVJ, і хоча можна було б очікувати, що нова поверхня забезпечить максимальне зчеплення з дорогою, незайманий асфальт насправді менш липкий, ніж асфальт зі здоровим гумовим покриттям, на превеликий жаль для організаторів заходу Lamborghini.

Але ніхто не намагався встановити швидкий час кола – ми були там, щоб дослідити межі та емоційні глибини цього розкутого італійського звіра, і свіже покриття просто зробило автомобіль набагато жвавішим, незважаючи на бажання системи повного приводу тримати все на прямій і вузькій дорозі. З шинами, які чітко сигналізували про межі, коли ми наближалися до них, швидко стало легко модулювати обертання або зменшувати недостатню поворачиваемость в середині повороту за допомогою дросельної заслінки, коли це було необхідно, а виття гуми тільки додало звукового тиску, який зазвичай домінував би від V12, встановленого прямо за нашими вухами.

Є кілька класичних примх, яких Aventador не зміг позбутися. При різкому гальмуванні з високих швидкостей виникає трохи тривожне відчуття, що задня частина хоче танцювати сама по собі, як ніби вся ця маса ззаду – тепер розвантажена – шукає, куди б їй подітися. Це ніколи не було чимось більшим, ніж підняття брови на швидкості, але це характеристика, над якою варто замислитись.

Потім є коробка передач, яка на даний момент відчуває себе на два покоління позаду найновіших агрегатів з подвійним зчепленням, які ви знайдете в таких автомобілях, як 911, а також власний Huracán Lamborghin. Реджіані стверджував, що вага, міркування щодо упаковки та доступність технологій на момент розробки оригінального Aventador були факторами, що вплинули на рішення використовувати цю семиступінчасту коробку передач з одним зчепленням. Хоча це, безсумнівно, правда, і вона дійсно краща в SVJ, ніж будь-коли раніше, це не змінює того факту, що трансмісія є об’єктивно слабким місцем Aventador SVJ.

Бредлі Ігер / Digital Trends

При широко відкритій дросельній заслінці біля червоної лінії її недостатня витонченість насправді додає задоволення: смикніть педаль праворуч, і ви почуєте віддачу пострілу з дробовика, коли коробка передач забезпечує жорстоке перемикання передач, і ці дванадцять циліндрів виють. Тут він у своїй стихії, і ця олдскульна жорстокість затворної системи насправді викликає симпатію. Але відхиліться від цих обставин, і ви часто будете зустрінуті дуже помітним розривом у подачі потужності між перемиканнями передач, який відчувається так, ніби автомобіль карає вас за те, що ви вийшли за рамки сценарію.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Враховуючи, що виробництво обмежене лише 900 одиницями, зрозуміло, що Aventador SVJ не потребує особливо великого списку опцій. Однак, опціональна система телеметрії та супер-зчіпна гума Pirelli Trofeo R здаються обов’язковими для будь-якого серйозного трекового щура.

Lamborghini також зазначає, що специфікації інтер’єру для Aventador SVJ “практично безмежні” завдяки своїй програмі налаштування Ad Personam. Просто переконайтеся, що ви збережете ці відкриті дверні карти з вуглецевого волокна – вони виглядають приголомшливо.

Висновок

Під час підбиття підсумків після нашої трек-сесії в автомобілі, розмова природно перейшла до майбутнього флагмана Lamborghini. Чи буде компанія нарешті прогинатися під тенденції індустрії, можливо, перейде на двигуни меншого робочого об’єму, доповнені примусовою індукцією? “Це буде V12 з природною аспірацією якомога довше – я буду боротися з цим до кінця!” заявив Реджіані.

Зал миттєво вибухнув бурхливими оплесками.

“Спортивний автомобіль – це не сума багатьох різних статистичних даних, – сказав Реджіані. “Це кінцевий результат, який ви створюєте за допомогою цих цифр. Для нас і всіх інших кінцевим результатом є час проходження кола [в Нюрбургринзі]. І найкращий час на даний момент показує V12 з природним уприскуванням з усім цим аеродинамічним контролем і контролем шасі”.

У той час як платформа Aventador починає показувати свій вік, Lamborghini дійсно створила справжню магію з SVJ. В епоху приглушеного турбонаддуву і зростаючої цивілізованості в світі суперкарів, Aventador SVJ є виключенням в кращому сенсі цього слова. Той факт, що це також найбільш пристосований до треку серійний автомобіль в історії, лише додає йому бунтарського шарму – так само, як і спадщина Lamborghini.

Рекомендації редакції

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
• Tesla сподівається, що повна бета-версія безпілотного водіння з’явиться в усьому світі до кінця 2022 року
• Drive Concierge від Nvidia заповнить ваш автомобіль екранами
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним