2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 огляд

Поставивши галочку в одному полі, ви перетворюєте Mustang на монстра, що лапає тротуар

Автор Бредлі Ігер Липень 20, 2018

2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2
MSRP $ 51,185.00

“Останній пакет Mustang GT, орієнтований на трек, порадує ентузіастів і роздратує власників Shelby GT350”.

• Гостра, передбачувана керованість
• Масивне зчеплення з дорогою
• Рев п’ятилітрового V8

• Належним чином обладнаний, він не набагато дешевший за GT350
• Відсутність настроюваного режиму руху

Починаючи з 2014 року, компанія Ford постійно вдосконалювала Mustang GT, перетворюючи його на все більш витончену машину для водіння, руйнуючи його репутацію простого, прямолінійного звіра, щоб відкрити багатогранного виконавця. Ці зусилля були найбільш помітними з дебютом Shelby GT350 та обмеженого виробництва GT350R, моделей, які перетворили Mustang з м’язистого купе на потужну зброю для треку.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштує цей автомобіль
• Наша думка

Хоча ентузіасти, які обрали GT, а не одну з моделей Shelby, все ще могли отримати заводське обладнання для своїх Mustang, встановивши прапорець Performance Pack, розрив між GT та GT350 залишався суттєвим. І хоча оновлення, застосовані до GT 2018 року, значно зменшили цю прірву, Ford чітко усвідомлював, що є ще місце для вдосконалення.

Це вдосконалення прийшло у вигляді нового Performance Pack 2, колекції модернізацій керованості, які можуть здатися незначними на папері, але творять чудеса на асфальті. Пакет Level 2 включає в себе всі оновлення з оригінального Performance Package, які включають в себе більш потужні шестипоршневі передні гальма Brembo з переглянутим налаштуванням ABS, налаштоване програмне забезпечення для контролю стійкості, задній диференціал Torsen з обмеженим ковзанням з передавальним числом 3:73, посилення жорсткості шасі, модернізований радіатор, а також кілька нових трюків.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Відзначте опцію вартістю $ 6 500 в аркуші замовлення, і ви отримаєте все перераховане вище, а також налаштовану для треку регульовану підвіску MagneRide зі зниженою висотою, більш м’ясистими передніми і задніми важелями і більш жорсткими пружинами, новим переднім спліттером і заднім спойлером, а також комплект унікальних коліс, взутих в шини більшого розміру, які розширюють пляму контакту на 1,5 дюйма на всіх чотирьох кутах. Шини Pilot Sport Cup 2s від Michelin – це надстійкі шини Pilot Sport Cup 2s, такі ж високоефективні шини, які ви можете знайти на європейських суперкарах, таких як Porsche 911 GT2 RS та Mercedes-AMG GT R.

Виїжджайте в Mustang GT з пакетом Performance Pack 2 на хорошу ділянку дороги, і всі дрібні неприємності миттєво зникнуть.

Але ключовий конкурент Mustang GT Performance Pack 2 не з’являється на цьому шляху. Ні, це суперництво є вітчизняним, і воно постає у вигляді власного трек-орієнтованого пакету Chevrolet для Camaro SS – 1LE.

У той час як купе Mustang GT 2018 року починається від $35 095, приклад, оснащений пакетом Premium, Performance Pack Level 2, навігацією, активною вихлопною системою та спортивними сидіннями Recaro (як у нашого тестувальника), піднімає планку входу до $51 185 з урахуванням призначення.

Інтер’єр і технології

Всередині салону Мустанги з пакетом Performance Pack 2 по суті ідентичні стандартному Мустангу GT. Це не так вже й погано – нова для 2018 року цифрова панель приладів є чіткою та корисною, а загальні призначення гарні, і є достатньо естетичного кивка на спадщину Мустанга, щоб зробити інтер’єр безпомилково схожим на будь-який інший автомобіль.

Опціональні ковшові сидіння Recaro вартістю $1,595 виглядають фантастично, і вони зручні для завантаження. Хоча ви відмовитесь від деяких регульованих та розкішних функцій, таких як опалення та вентиляція, щоб отримати їх, вони по суті є обов’язковими для автомобіля з таким боковим зчепленням.

Хоча Mustang пропонує чотири різних режими руху на вибір (звичайний, спортивний, трек та сніг/лід), розчаровує те, що різні регульовані параметри продуктивності не можна змішувати та поєднувати, щоб створити власний пресет. Наприклад, ви не можете об’єднати звичайні налаштування підвіски з налаштуванням вихлопу для треку, тому спортивний режим стає компромісом за замовчуванням і, ймовірно, режимом, який ентузіасти будуть використовувати найчастіше.

Досвід водіння

Виїжджайте на гарну ділянку дороги з пакетом Performance Pack 2 на Mustang GT, і всі дрібні неприємності зникнуть в одну мить. Хоча компоненти, що входять до складу пакету, чітко працюють злагоджено, саме нова гума та розширена посадка одразу ж вражають найбільше. Більша площа контакту з дорожнім покриттям та більш зчіпна гумова суміш покращують характеристики майже у всіх вимірюваних аспектах, дозволяючи легше стартувати, швидше зупинятися та проходити повороти зі значно більшою впевненістю, ніж ми звикли на Mustang GT. Як і на GT350R, великі шини мають тенденцію витоптувати канавки на дорозі, але не до такої міри, як у топового Shelby.

Димчасті вихлопи та заноси, що радують око, все ще доступні для тих, хто цілеспрямовано їх шукає.

Встановіть режим їзди на нормальний, і навіть з агресивним налаштуванням підвіски, регульовані амортизатори суттєво розслабляються, роблячи наш тестер таким же слухняним для їзди на міських вулицях з плямами, як і садовий варіант GT. Перемикання в спортивний режим помітно обмежує рухи кузова, лише злегка впливаючи на керованість, в той час як трековий режим додає GT впевненості в русі, якої раніше не було на заводі-виробнику. Ця додаткова можливість робить використання 460 кінських сил, які генерує цей п’ятилітровий V8, більш легким завданням, хоча димчасті вихлопи та заноси все ще доступні для тих, хто цілеспрямовано їх шукає.

Як і у всіх сучасних Mustang, перемикання між режимами могло б бути більш елегантним – хоча перемикач виглядає круто, його одностороння робота змушує вас перемикати різні налаштування в одному напрямку. Отже, якщо ви хочете перейти, скажімо, зі спортивного режиму на звичайний, вам доведеться їхати по трасі та снігу/льоду, щоб дістатися туди, замість того, щоб просто натиснути кнопку один раз, щоб переключитися. Це може здатися незначною скаргою, але без можливості створити власне налаштування, ви можете виявити, що перемикаєте ці режими більше, ніж очікували.

Гарантія

Ford пропонує трирічну гарантію на Mustang GT на 36 000 миль пробігу, а також п’ятирічну гарантію на силову установку та придорожню допомогу на 60 000 миль.

Як DT налаштує цей автомобіль

Однією з найпривабливіших рис Mustang протягом десятиліть було прагнення компанії Ford надати широкий спектр опцій, які б задовольнили вподобання практично кожного потенційного водія. Для ентузіастів, які планують ганяти на цьому купе по гоночній трасі або місцевому автокросу, пропонується пакет Performance Pack Level 2. Однак для тих, хто просто шукає веселе купе з двигуном V8, цей пакет може виявитися зайвим, і варто зазначити, що Performance Pack 2 доступний лише з шестиступінчастою механічною коробкою передач.

З такою кількістю зчеплення з дорогою, ми вважаємо, що сидіння Recaro є цілком виправданою витратою. Виття баньши Coyote V8 на червоній лінії 7500 об/хв також вимагає, щоб його почули, тому активна вихлопна система також буде в нашому короткому списку.

Завдяки сумісності Apple CarPlay та Android Auto на борту в стандартній комплектації, ми б відмовилися від опціональної навігації і вклали б ці гроші в доступну аудіосистему преміум-класу Bang & Olufsen.

Наша думка

Зрозуміло, що Performance Pack 2 успішно виконує свою місію, наближаючи GT до паритету з Camaro SS 1LE. Однак визначення того, який з цих двох поні-карів краще підходить для конкретного водія, є більш туманною справою. Camaro менший і легший в управлінні, але йому не вистачає зовнішньої видимості Мустанга і він менш практичний у повсякденному використанні.

Більш складне рішення для потенційних покупців може прийти з власної стайні Ford. За $51 тис. у базовій комплектації покупця не так вже й багато відділяє від GT350, ціна якого починається від $55 940.

Але для щоденного використання GT з пакетом Performance Pack 2-го рівня, мабуть, буде кращою покупкою. Він більш податливий, двигун Coyote V8 видає більше крутного моменту на низьких обертах, а розрив у продуктивності настільки незначний, що на даний момент для багатьох вирішальним фактором можуть стати естетичні уподобання.

Рекомендації редакції

• Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000