2018 Porsche 911 GT3 огляд

Porsche гострить свій ніж GT3 і розсікає конкурентів

Автор Майлз Бранман 13 травня 2018 року

2018 Porsche 911 GT3
MSRP $143,600.00

“2018 Porsche 911 GT3 – один з найкращих спортивних автомобілів усіх часів”.

• Кричущі 9 000 об/хв
• Культова форма та цілеспрямоване крило
• Неймовірний баланс шасі
• Найкраща в світі автоматична коробка передач з подвійним зчепленням
• Надзвичайно комфортні сидіння

• Більшість розкішних опцій є опціональними – і дорогими

“Слава Богу, що є Porsche Cayenne”.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш погляд

Після 30 секунд за кермом 911 GT3 (які включали 25 секунд незв’язних звуків з рота) наша перша думка – це скоріше глибоке зітхання вдячності за “дійну корову” Porsche. Розумієте, без Cayenne – автомобіля, який не був потрібен жодному ентузіасту (спочатку), але за який кожен ентузіаст повинен бути безмежно вдячний – Porsche сьогодні виглядав би зовсім по-іншому. Але німецький автовиробник застосував всю свою інженерну кмітливість, щоб створити позашляховик, продав їх тонни і профінансував спортивні автомобілі, такі як 911 GT3.

Орієнтований на трек варіант 911 повертається в поколінні 991.2 з доопрацьованим 4,0-літровим шестициліндровим двигуном на базі попереднього GT3 RS, доступним пакетом Touring, більш високим заднім спойлером і поверненням механічної коробки передач. Ті, хто мало піклується про щоденний комфорт водіння, можуть перейти на абсолютно новий, 520-сильний GT3 RS, але стандартний GT3 залишається універсальним рішенням для продуктивності.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Починаючи з $144 650, включаючи збори в пункті призначення (і протестований лише з $2 260 в опціях), Porsche 911 GT3 2018 року витримує конкуренцію з McLaren 570S ($191 100), Chevrolet Corvette Z06 ($80 590) і Mercedes-AMG GT R ($157 995). Ніколи ще GT3 не стикався з такою грамотною конкуренцією, але Porsche не поспішає віддавати свою мантію. Значно вищі стартові ціни на нові 911 GT3 RS ($188 550 з урахуванням зборів за доставку) і трековий GT3 R ($547 830) доступні для тих, хто хоче витратити більше.

Ніколи ще GT3 не стикався з такою компетентною конкуренцією, але Porsche не поспішає віддавати свою мантію.

Якщо ви бачили один Porsche 911, то ви бачили їх усі. По правді кажучи, версії 911, що стоять під GT3 і GT2, мають тенденцію зливатися на відкритій дорозі. Для декого естетика інкогніто – це те, що треба, а десятиліття однакової культової форми припускають менші відхилення від базової лінії – найкраще. Для цих людей

Дизайн GT3 не обмежується лише спойлером. Діапазон стандартних, металевих і спеціальних кольорів фарби допомагає GT3 виділятися на світлофорі, виразна передня панель з великими повітрозабірниками спрямовує повітря в потрібні місця, тонкі світлодіодні задні ліхтарі і більш широка нижня частина кузова надають GT3 агресивну позицію, яскраво-червоні гальмівні супорти завжди напоготові, а 20-дюймові ковані легкосплавні диски, взуті в шини Michelin Pilot Sport Cup 2 (розміром 245 спереду і 305 ззаду), надають особливу стійкість автомобілю. Ці елементи на іншому автомобілі могли б потрапити в категорію “хлопчисько-гонщик”, але на GT3 вони складають цілеспрямовану статуру.

Інтер’єр і технології

Інтер’єри всіх розкішних автомобілів пропонують певну комбінацію преміальних матеріалів, передових технологій та неперевершеного комфорту. Porsche додає до цього натхненний спортивними характеристиками дизайн, що має глибоке коріння в гоночній спадщині бренду. Від видатного тахометра, розташованого в центрі панелі приладів водія, до лівосторонньої системи запалювання (пережиток змагань в Ле-Мані, коли водії економили час на початку гонки, повертаючи ключ лівою рукою, а правою перемикаючи першу передачу), до доступного аналогового таймера проходження кола, розташованого на приладовій панелі, – кокпіт Porsche – це все про драйв.

У 911 GT3 з’явилися додаткові деталі, такі як покриття з алькантари на кермі, селекторі коробки передач, дверній панелі, підлокітнику та вставках сидінь. Ті, хто віддає перевагу більш традиційній розкоші, можуть замінити алькантару на шкіру за допомогою пакету Touring або самостійного замовлення. На відміну від мінімалістичного McLaren 570S, гіпер-стилізованого AMG GT R або економ-версії Corvette Z06, інтеграція аналогових і цифрових технологій в інтер’єрі GT3 відчувається більш природно і висококласно.

Незважаючи на готовність автомобіля до треку, пасажири мало що втрачають у якості їзди та традиційній розкоші.

Комфорт і практичність для далеких поїздок – ось сильні сторони GT3. Незважаючи на готовність автомобіля до бездоріжжя, пасажири мало що втрачають у якості їзди та традиційній розкоші. Сидіння, особливо, дивно плюшеві, незважаючи на всю їх бічну підтримку. Навіть дво- або тригодинна поїздка залишає відчуття свіжості після прибуття. Двоступеневі амортизатори за замовчуванням жорсткі, хоча вони добре фільтрують різкі удари, перш ніж вони потрапляють в салон.

Поєднуючи в собі передній багажник і простір на місці задніх сидінь стандартного 911, GT3 пропонує 14 кубічних футів вантажного об’єму, що перевищує корисність кожного з його основних конкурентів. Дивно думати про Porsche 911 GT3 як про розумного супутника в дорозі, але з доступною системою об’ємного звучання Bose, зручними сидіннями, місцем для багажу і приємною настройкою підвіски, ми зовсім не проти такої перспективи.

Система управління зв’язком Porsche (PCM) працює через 7,0-дюймовий сенсорний екран, що включає навігацію, мультимедіа, телеметрію та інтеграцію зі смартфоном на одному чіткому, барвистому дисплеї. У поєднанні з 4,6-дюймовим цифровим датчиком, що налаштовується, розташованим праворуч від тахометра, інформаційно-розважальна система є швидкою та інтуїтивно зрозумілою. Apple CarPlay входить в стандартну комплектацію, але користувачі Android не знайдуть свого улюбленого інструменту підключення. Модуль COMAND від Mercedes-Benz пройшов довгий шлях розвитку і є близьким конкурентом PCM, але ми все одно віддаємо перевагу системі Porsche, ніж будь-якому з її заявлених конкурентів.

Дотримуючись теми Porsche про пріоритетний контроль водія, функції активної безпеки фактично зведені до нуля. Тим, хто шукає інструменти допомоги у своєму високопродуктивному дводверному автомобілі, пощастить більше з AMG GT R, але всі інші автомобілі в цьому сегменті відмовляються від цих технологій.

Досвід водіння

У цьому спеціалізованому сегменті автомобільного виробництва все зводиться до досвіду водіння. Саме тут Porsche 911 GT3 по-справжньому оживає. Серцем (точніше, задньою частиною) GT3 є 4,0-літровий “плоский” або горизонтально розташований шестициліндровий двигун, що видає 500 кінських сил і 339 фунт-футів крутного моменту. Покупці можуть обирати між шестиступінчастою механічною коробкою передач або автоматичною коробкою передач Porsche з подвійним зчепленням PDK з перемикачами на рульовому колесі. Оснащений PDK та системою контролю запуску, GT3 розганяється до 60 миль/год за 3,0 секунди та досягає максимальної швидкості 197 миль/год. PDK також додає одну милю на галон в комбінованих оцінках (17 миль на галон), хоча GT3 пов’язаний з AMG за найменшою ефективністю в цьому наборі.

500 к.с. – це величезна доза потужності – особливо без будь-якого присмаку примусової індукції – проте кожен з суперників GT3 пропонує більше. McLaren 570S видає 562 “конячки” зі свого 3,8-літрового твін-турбо V8, Mercedes-AMG GT R – 577 к.с. зі свого 4,0-літрового твін-турбо V8, а Corvette Z06 – масивні 650 к.с. зі свого 6,2-літрового V8 з наддувом. Незважаючи на свою невигідну потужність, легкий GT3 зрівнявся з Z06 та 570S за найшвидшою швидкістю до 60 миль/год.

Незалежно від того, чи вірите ви в те, що двигуни мають чітко виражений характер, чи ні, є що сказати про бурхливий шестициліндровий двигун 911 GT3. Без притаманної примусової індукції затримки крутного моменту, силовий агрегат GT3 підбадьорюється при першому ж натяку на відкриття дросельної заслінки. Потужність зростає поступово, але біля червоної лінії 9 000 об/хв відбувається певна трансформація. Вище 6 500 об/хв, де більшість двигунів згортають свою роботу, 4,0-літровий двигун починає працювати – жорстко. Серед шаленого ревіння “шістки” на широко відкритій дросельній заслінці потрібна кожна унція сили волі, щоб не розмахувати руками в захваті. Замість цього ми міцніше стискаємо ідеально відлите рульове колесо і спостерігаємо, як “там” стає “тут”, знову і знову.

Понад 6 500 об/хв, де більшість двигунів припиняють роботу, 4,0-літровий двигун починає працювати – жорстко.

Досвід прискорення настільки захоплюючий, що не хочеться нічого, окрім покинутого аеродрому та тижневої відпустки – до того моменту, поки не спробуєш пройти один-два повороти. На перший погляд, керованість Porsche 911 не піддається підрахунку. Як вся ця вага, що припадає на задню частину автомобіля (58 відсотків від загальної маси), перетворюється на ідеальну керованість? Все починає набувати сенсу, якщо врахувати постійне зміщення ваги при прискоренні та гальмуванні. При прискоренні вага переноситься на задню частину, що призводить до кращого зчеплення задньопривідного GT3 з дорогою, а при гальмуванні сила розподіляється більш рівномірно, ніж у передньопривідного автомобіля. Середньо- і передньомоторна компоновки мають свої переваги, але розміщення силового агрегату настільки ефективне, наскільки ефективне відповідне шасі.

Коробка передач, гальма, двигун і шасі GT3 характеризуються плавністю і оперативністю; взаємодія кожного елемента забезпечує водієві максимальний контроль. Кожен з суперників 911 GT3 претендує на взаємодію і витонченість, але з обмеженим ступенем модульності. Якщо кожен інший автомобіль налаштовується з точністю до дюймів, то GT3 робить це з точністю до міліметрів.

Гарантія

Porsche пропонує гарантію на нові автомобілі терміном на 4 роки або 50 000 миль пробігу. У гарантію включена цілодобова програма допомоги на дорогах, але, на відміну від багатьох конкурентів Porsche, безкоштовне планове технічне обслуговування включається лише протягом першого року. Для такого автомобіля, як GT3, де навіть стандартне технічне обслуговування коштує дорого (за деякими оцінками, 9 000 доларів за перші п’ять років володіння), такий короткий термін безкоштовного планового обслуговування трохи розчаровує. З іншого боку, Porsche розробляє свої автомобілі так, щоб вони служили довго, незалежно від того, як часто ви будете їх агресивно експлуатувати. J.D. Power оцінює Porsche на 5/5 як за надійність, так і за загальну якість, а власники постійно висловлюють позитивні відгуки на онлайн-форумах. Коротше кажучи, GT3 може бути дорогим в обслуговуванні, але він навряд чи здивує вас якимись дефектами.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Наш ідеальний Porsche 911 GT3 2018 року випуску коштує недешево, але ми з гордістю їздимо на ньому щодня. Найдорожчим і, для деяких з вас, суперечливим варіантом для нашого ідеального GT3 буде забарвлення Miami Blue вартістю 4220 доларів США. Фотографії не можуть передати цей колір, але іншої такої фарби просто не існує. Важко відмовитися від блискучого автомата PDK від Porsche, але для чистої розваги нам доведеться обладнати недорогу механічну коробку передач. Щоб не подряпати цю чудову передню частину, ми б встановили гідравлічну систему підйому ($2,590). Хоча показники витрати пального у GT3 не є жахливими, ми б хотіли менше заправлятися і тому вибрали б паливний бак збільшеного запасу ходу ($140). Усередині ми обладнали дзеркала з автоматичним затемненням і датчиками дощу ($700), підігрівом передніх сидінь ($700), голосовим управлінням ($0), системою об’ємного звучання Bose ($1,700) і, для додання кольору, синіми ременями безпеки кольору Майамі ($360). Загалом, наша мрія 911 GT3 коштує $154 960, включаючи збори в пункті призначення.

Наш погляд

Рідко коли ми буваємо так повністю закохані в автомобіль. Ми розглядаємо недоліки, недоробки і навіть втрачені можливості конструкції кожного автомобіля. Зазвичай щось виявляється – фатальний недолік або менший промах – але Porsche 911 GT3 не здригається. За всіма показниками, які визначають чудовий спортивний автомобіль – продуктивність, зручність у використанні, стиль і послідовність – GT3 на голову вище. Будь-які закиди на адресу Porsche є суб’єктивними; якщо дизайн не приваблює, ніякі інженерні досягнення не змусять когось змінити свою думку.

А що ж тоді з конкурентами GT3? Майже вдвічі дешевший Corvette Z06 може йти пліч-о-пліч з GT3 на треку, але якість збірки і зовнішня привабливість є переконливою перемогою Porsche. Завдяки двогранним дверям та низькій посадці, McLaren 570S виглядає та працює як справжній суперкар, але, як такий, має ціну суперкара та обмеження щодо практичності. Mercedes-AMG GT R найближче підходить до того, щоб потіснити могутній GT3, і дехто може віддати перевагу його дуже симпатичному силуету, але не можна помилитися, який з цих двох автомобілів має інженерну перевагу.

Ризикуючи образити шанувальників класичних Porsche, ми скажемо, що 911 GT3 ніколи не був кращим.

Чи варто його придбати?

З характерним заднім спойлером або без нього, Porsche 911 GT3 2018 року є одним з найкращих спортивних автомобілів усіх часів. Так, ви повинні його придбати.

Оновлена 13 травня зі стартовими цінами на GT3 R та RS.

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення для вікон на 1 млн своїх американських автомобілів