2019 Acura RDX перший тест-драйв огляд

“Спортивний” – це більше, ніж маркетинговий слоган для нового спритного RDX від Acura

Автор Стівен Едельштейн Червень 4, 2018

2019 Acura RDX перший тест-драйв
MSRP $37,300.00

“Далекоглядний RDX вирізняється з-поміж більш стриманих європейських конкурентів”.

• Спортивний характер
• Високоякісний звук
• Добре облаштований інтер’єр
• Багато аналогових кнопок

• Досвіду водіння не вистачає душі
• Підступний тачпад

Acura ніколи не знала, яким шляхом піти з RDX. Перше покоління RDX намагалося відрізнятися від інших, прийнявши вигляд і відчуття легкового автомобіля, коли більшість позашляховиків намагалися бути вантажівками. Модель другого покоління пішла в більш консервативному напрямку. Тепер третє покоління 2019 Acura RDX знову змінює курс, роблячи акцент на технологіях і спортивній динаміці водіння, як ніколи раніше.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок

Розробляючи новий RDX, розкішний бренд Honda заявив, що орієнтувався на німецький тріумвірат Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC-Class, а також на шведський Volvo XC60. Але конкурентний набір RDX також включає Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 і Lincoln MKC.

Acura RDX доступний у базовій, Tech, A-Spec та Advance комплектаціях. Передній привід є стандартним для всіх чотирьох комплектацій, в той час як повний привід є опцією за $2,000. Базова модель починається від $37 300, але ми їздили на моделях A-Spec ($43 500) та Advance ($45 400). A-Spec – це, перш за все, пакет зовнішнього вигляду, доданий до моделі Tech, який включає такі функції, як навігація, аудіосистема з 12 динаміками та шкіряні сидіння. Advance – це топова комплектація, оснащена активною підвіскою, головним дисплеєм та аудіосистемою з 16 динаміками.

Інтер’єр і технології

Приладова панель RDX не схожа ні на що в будь-якому іншому сучасному позашляховику. Ручка перемикання режимів руху, запозичена у суперкара NSX, знаходиться спереду і по центру, а центральна консоль піднімається вгору, створюючи зручний куточок для зберігання телефону (в комплекті з 12-вольтовим і USB-портами для зарядки) внизу. Але справжнім центральним елементом є новий інтерфейс Acura True Touchpad Interface, який контролює більшість інформаційно-розважальних функцій.

Acura – не перший автовиробник, який спробував тачпад: Lexus використовує його зі своїми інформаційно-розважальними системами, і ми виявили, що він дуже зручний у використанні. Але в той час як Lexus покладається виключно на трекпад, подібний до того, що ви знайдете на ноутбуці. Acura додала точки жорсткого натискання на кутах. Натисніть на кут, і курсор переміститься у відповідну область на 10,2-дюймовому екрані дисплея. В іншому випадку, просто проведіть по панелі, щоб перемістити курсор, і м’яко натисніть, щоб вибрати екранну іконку для таких функцій, як музика, навігація та телефон.

Ми виявили, що система є кращою за сенсорну панель Lexus, але не настільки хорошою, як системи конкурентів, такі як iDrive від BMW, які використовують поворотний контролер для навігації по екранному меню. Система Acura поставляється зі значною кривою навчання: Під час водіння було важко координувати рух пальця на сенсорній панелі з тим, що ми бачили на екрані, намагаючись при цьому звертати увагу на дорогу. Ми вважаємо, що власник може звикнути до цього з часом, але для перших користувачів це буде складним завданням.

RDX більше покладається на технологічні трюки, щоб забезпечити спортивний досвід, ніж на гармонізацію між людиною та машиною.

Принаймні, у Acura вистачило здорового глузду включити багато жорстких кнопок. Водій може використовувати кнопки для всіх функцій клімат-контролю, включаючи ввімкнення підігріву та вентиляції сидінь на моделях A-Spec та Advance вищого рівня, на яких ми їздили. Коліщатка прокрутки на кермі дозволяють легко перемикати треки в плейлисті, а гучність регулюється за допомогою простої ручки. Це означає, що панель приладів трохи безладна з естетичної точки зору, але функціонально вона працює добре.

RDX поставляється в стандартній комплектації з Apple CarPlay, а також вбудованою точкою доступу Wi-Fi. Але Android Auto не буде доступний при запуску, оскільки він не може взаємодіяти з контролером тачпада (незважаючи на те, що вся інформаційно-розважальна операційна система заснована на Android). Acura планує зробити Android Auto доступним, як тільки ця проблема буде вирішена.

Автомобілі, на яких ми їздили, були обладнані опціональною аудіосистемою Acura ELS Studio 3D потужністю 710 Вт з 16 динаміками. Acura та партнер Panasonic використали такі трюки, як розміщення динаміків у хедлайнері, а також залучили музичного продюсера, володаря Греммі Еліота Шинера. Результатом є якісний музичний досвід, який конкурує з системами в набагато дорожчих автомобілях, з більш досконалим обладнанням.

Окрім техніки, в інтер’єрі салону використані високоякісні матеріали, такі як шліфований алюміній та оздоблення деревом оливкового ясена, що має гарний вигляд. Опціональна червона шкіряна оббивка моделі A-Spec з сірими замшевими вставками (за зразком, натхненним смокінгами, кажуть в Acura) – це той ризик, на який ми хотіли б, щоб більше автовиробників йшли при оформленні інтер’єру.

Система сенсорних панелей Acura поставляється зі значною кривою навчання.

Коли справа доходить до змісту інтер’єру, RDX вигідно відрізняється від своїх конкурентів. Простір над головою, простір для ніг і плечей як в першому, так і в другому рядах знаходиться на одному рівні з Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Class і Volvo XC60. При 29,5 кубічних футах RDX також пропонує більше вантажного простору, ніж будь-яка з цих моделей зі встановленими задніми сидіннями. Однак Audi має більше місця для зберігання речей, коли сидіння складені – 60,4 кубічних футів проти 58,9 у Acura.

Пакет систем допомоги водієві AcuraWatch є стандартним для всіх комплектацій RDX. Він включає в себе автономне екстрене гальмування, попередження про фронтальне зіткнення, адаптивний круїз-контроль, систему утримання в смузі руху та попередження про з’їзд зі смуги руху з пом’якшенням наслідків з’їзду з дороги (якщо ви збираєтесь з’їхати з дороги, система застосує рульове управління, якщо це необхідно).

Досвід водіння

Acura стверджує, що спортивність була одним з головних пріоритетів її інженерів при створенні RDX, навіть називаючи нову модель “спортивним седаном-універсалом”. Тож як RDX виправдав цю заяву? Насправді, досить добре.

Під капотом знаходиться 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, який виробляє 272 кінські сили та 280 фунт-футів крутного моменту. Це більше, ніж у базових версіях Q5, X3 та GLC, але Audi, BMW та Mercedes пропонують орієнтовані на продуктивність варіанти з більшою потужністю (хоча і за вищими цінами). RDX також перевершує базовий Volvo XC60 T5, але не модель T6, яка має потужність 316 к.с. і 295 фунт-фут. Але XC60 T6 починається приблизно на 3 000 доларів вище топової версії RDX Advance.

SH-AWD – це секретна зброя RDX.

Турбо-четвірка RDX поєднується з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач зі стандартним переднім приводом або з системою повного приводу Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Ця система, яка використовувалася на першому поколінні RDX, але не на другому поколінні, відрізняється від багатьох інших тим, що вона включає в себе векторизацію крутного моменту. Це означає, що потужність перерозподіляється між задніми колесами, щоб допомогти автомобілю проходити повороти. SH-AWD – це секретна зброя RDX.

На дорозі ми могли відчути, як система працює, щоб підштовхнути автомобіль у потрібне положення для швидшого проходження поворотів. У режимі за замовчуванням система також направляє 70 відсотків своєї потужності на задні колеса, завдяки чому RDX відчуває себе більш схожим на задньопривідний автомобіль. Ми навіть змусили RDX стати повністю боком на гравійному слаломному треку Acura (з вимкненим трекшн-контролем, тобто, з вимкненою антипробуксовочною системою). Більшість власників не будуть так розкручувати свої розкішні позашляховики, але приємно усвідомлювати, що вони могли б це зробити.

Тим не менш, RDX не зовсім формує зв’язок зі своїм водієм. Навіть за сучасними стандартами, RDX більше покладається на технологічні трюки, щоб забезпечити спортивний досвід, ніж на стару добру гармонізацію між людиною та машиною. Ми їздили на RDX в парі з Q5, X3, GLC та XC60. Тільки X3 відповідав червонокровній природі RDX, і він зробив це більш приємним способом. Acura в значній мірі покладається на свою хитру систему повного приводу, щоб бути спортивною. BMW просто є.

Acura очікує, що показники паливної економічності EPA складуть 24 миль/га (22 миль/га в місті, 28 миль/га на шосе) для базової, Tech та Advance моделей з переднім приводом, та 23 миль/га (21 миль/га в місті, 27 миль/га на шосе) для повнопривідних версій цих моделей. A-Spec передбачає штраф на 1 балон в категорії шосе як для передньопривідних, так і для повнопривідних моделей. Рейтинги краш-тестів Страхового інституту безпеки дорожнього руху та Національної адміністрації безпеки дорожнього руху наразі не доступні.

Гарантія

Acura пропонує чотирирічну базову гарантію на 50 000 миль пробігу та шестирічну гарантію на силовий агрегат на 70 000 миль пробігу. Оскільки RDX – це перероблена модель з відносно невеликою кількістю деталей, що залишилися від попереднього покоління, важко передбачити надійність.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Acura очікує, що RDX Tech буде базовою комплектацією, але ми б оновили її до моделі A-Spec. Специфічні для моделі A-Spec стильові особливості, включаючи затемнену зовнішню обробку, 20-дюймові колісні диски, алюмінієве та замшеве оздоблення салону, відповідають спортивному характеру RDX і допомагають йому виділитися з натовпу позашляховиків. Ми також заплатили б додаткові $400 за фарбу Apex Blue Pearl або Performance Red Pearl, щоб зробити ще більше візуальної заяви.

A-Spec також включає аудіосистему з 16 динаміками, яка є основною опціональною технологічною функцією, на яку, на нашу думку, варто витратити додаткові кошти. Модель Advance, яка знаходиться вище A-Spec в ієрархії RDX, включає ще більше обладнання, але враховуючи, що такі важливі функції, як інформаційно-розважальна система на основі сенсорної панелі та пакет допомоги водієві AcuraWatch, ми вважаємо за краще заощадити трохи грошей і зупинитися на A-Spec.

Висновок

Рекомендації редакції

Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• Огляд Acura RDX 2019 року