2019 Audi E-Tron U.S. специфікація перший тест-драйв

Хочете електромобіль, який не виглядає як електромобіль? Зустрічайте E-Tron від Audi

Автор Стівен Едельштейн 20 травня 2019 р.

2019 Audi E-Tron U.S. spec перший тест-драйв
MSRP $74,800.00

“Найпривабливіше в Audi E-Tron 2019 року – це те, наскільки нормально він себе почуває”.

• Комфортний і тихий салон
• Внутрішній простір
• Врівноважена керованість

• Мляве рульове управління
• Погано виконаний “багажник”

Audi дуже хотіла показати свій перший серійний електромобіль, E-Tron 2019 року. Ми вже проїхали на прототипі по Намібії, а також випробували міжнародну версію в Дубаї. Але це були не зовсім повсякденні умови, і ці автомобілі суттєво відрізнялися від того, що отримують американські клієнти.

• Політ під радаром
• Відсутні технічні новинки
• Дивовижні характеристики
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок Показати ще 2 пункти

Щоб отримати краще уявлення про те, як E-Tron працює в реальному світі, компанія Audi запросила нас проїхати на ньому від каліфорнійської долини Напа до озера Тахо, із зупинкою по дорозі в Сакраменто для підзарядки. Автомобіль, на якому ми їздили, був ідентичним тим, які можуть придбати американські клієнти. Ціна починається від $75 795 за базову комплектацію Premium Plus і зростає до $82 795 за комплектацію Prestige (обидві ціни включають обов’язковий збір у розмірі $995 за пункт призначення).

E-Tron має право на федеральний податковий кредит на електромобілі в розмірі $7 500, і, ймовірно, буде отримувати його протягом деякого часу. Оскільки Audi тільки починає продавати електромобілі, вона ще не досягла позначки в 200 000 одиниць, яка спричиняє поступову відмову від кредиту. E-Tron також може претендувати на державні та місцеві стимули, залежно від місця проживання.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Ілон Маск: повністю завантажена Tesla Semi aces проїхала 500 миль
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Політ під радаром

Audi застосувала зовсім інший підхід до дизайну в порівнянні зі своїми конкурентами. Ви не знайдете нічого схожого на. Замість того, щоб піти на футуристичний дизайн, як інші, Audi зробила E-Tron схожим на всі інші свої позашляховики. І це непогано. Срібляста решітка радіатора і порти для зарядки – єдині реальні натяки на те, що E-Tron електричний.

Як перший з багатьох електромобілів Audi, E-Tron повинен справити сильне перше враження. Це важко зробити, коли готовий продукт виглядає як ще один позашляховик, але Audi не доведеться турбуватися про те, щоб відштовхнути клієнтів поляризацією стилю. Audi орієнтується на масову привабливість, саме тому вона зробила E-Tron позашляховиком в першу чергу.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

З точки зору інженерії електромобілів, це дійсно не робить

Але позашляховик такого розміру (за розмірами E-Tron знаходиться між нинішніми Audi Q8 і Q5) приверне найбільше продажів, на думку Audi, особливо в США. З огляду на нинішню одержимість покупців позашляховиками, з такою логікою важко сперечатися.

Audi прагне до масової привабливості, саме тому вона зробила E-Tron позашляховиком.

Більш традиційний стиль E-Tron також приносить дивіденди у вигляді пасажирського та вантажного простору. Audi має трохи менше простору спереду, ніж Jaguar I-Pace, але оскільки він не має похилого даху Jaguar, пасажири задніх сидінь отримують більше простору. E-Tron також пропонує значно більше місця для ніг і заднього вантажного простору, ніж Jag. Mercedes-Benz не опублікував повних специфікацій інтер’єру для свого майбутнього EQC, але оскільки він в цілому менше, ніж E-Tron, він, ймовірно, запропонує менше загального пасажирського і вантажного простору. Tesla Model X, з іншого боку, трохи більше, ніж E-Tron, і є єдиним розкішним електричним позашляховиком, який пропонує сидіння для семи осіб.

Не маючи двигуна внутрішнього згоряння під капотом, E-Tron також має передній багажник або “багажник”, подібний до того, що ви отримуєте в Tesla або I-Pace. Але в Audi це відчувається як додаткова опція. Багажник E-Tron – це, по суті, невелика пластикова коробка, затиснута серед електроніки та інших механічних деталей, які зазвичай знаходяться під капотом автомобіля. Це зручне місце для зберігання зарядних кабелів, але ми б не зберігали там нічого іншого.

Окрім незавершеного вигляду багажника, E-Tron відрізняється типовою для Audi увагою до деталей. Дизайн інтер’єру буде знайомий з інших останніх моделей Audi, хоча Audi замінила перемикач передач на перемикач, керований великим пальцем, і місце для відпочинку руки, що допомагає при використанні сенсорних екранів. В цілому, дизайн інтер’єру простий і функціональний, в той час як матеріали відчувають себе придатними для автомобіля в цьому ціновому діапазоні.

Відсутні технічні новинки

Американським E-Trons не вистачає крутої функції, доступної на інших ринках: бічних “дзеркал” з камерою. Невеликі капсули з камерами замінюють зовнішні дзеркала, посилаючи відеопотік на невеликі екрани в дверях. Audi не може привезти їх в США, тому що діючі правила не дозволяють замінювати дзеркала камерами. Ось вам і обіцяне майбутнє.

У деяких країнах E-Tron також отримує систему Audi Traffic Jam Pilot, яка дозволяє автомобілю брати на себе керування, гальмування і прискорення в пробках на автомагістралях. Знову ж таки, винні правила: Audi хоче, щоб федеральні правила регулювали подібні технології, перш ніж пропонувати їх у США. На цих берегах E-Tron отримує більш базову адаптивну систему круїз-контролю з системою утримання в смузі руху. Він також отримує інформацію про світлофори, яка повідомляє водієві, коли світлофор збирається змінитися, але працює лише в певних містах.

Однак, американський E-Tron не зовсім позбавлений технологій. Він все ще отримує останню, двоекранну версію інформаційно-розважальної системи Audi MMI, яку можна побачити на вищезгаданому позашляховику Q8, а також на седані A6 та хетчбеку A7. Верхній 10,1-дюймовий екран виконує в першу чергу функцію дисплея, а

Центральні екрани працюють з цифровою панеллю приладів Virtual Cockpit, ще однією функцією, запозиченою з інших останніх моделей Audi. Замість звичайних приладів водій отримує дисплей з можливістю перенастроювання, який може відображати все, від оцінки запасу ходу до зображень з Google Maps. Apple CarPlay та Android Auto також є в меню, поряд з підключенням до Amazon Alexa.

E-Tron поставляється з власним автономним зарядним пристроєм, який можна підключити до розетки NEMA 14-50 (типу, що використовується для великих приладів, таких як пральні машини) для зарядки змінного струму 240 вольт рівня 2. Власники E-Tron, які не хочуть мати справу з наймом електрика самостійно, можуть встановити розетку через Amazon Home Services. За словами Audi, ця установка дозволить зарядити E-Tron приблизно за дев’ять годин. Це може здатися довгим часом, але це дозволяє заряджати автомобіль протягом ночі, поки власник спить.

В дорозі Audi буде покладатися на мережу зарядних станцій Electrify America. Electrify America була створена для того, щоб витратити 2 мільярди доларів штрафів за махінації з дизельними викидами від материнської компанії Audi – Volkswagen, і вона використовує частину цих грошей для встановлення найпотужніших зарядних станцій, доступних в даний час. Деякі станції швидкої зарядки постійного струму Electrify America можуть заряджати при 150 кіловатах, в порівнянні з 120 кВт для станцій Supercharger компанії Tesla. Audi стверджує, що E-Tron є єдиним автомобілем у продажу, здатним використовувати ці станції потужністю 150 кВт, що дозволяє зарядитися на 80 відсотків за 30 хвилин. Audi також стверджує, що зарядні пристрої на станціях Electrify America працюватимуть на максимальній потужності довше, забезпечуючи максимально швидке відновлення запасу ходу.

Під час нашого тест-драйву ми скористалися однією з таких потужних станцій. Ми під’їхали з батареєю на 62 відсотки і отримали повну підзарядку приблизно за 20 хвилин. Майте на увазі, що на всіх зарядних станціях швидкість зарядки значно сповільнюється після того, як рівень заряду акумулятора досягає 80 відсотків, через обмеження в проходженні електрики, а також через необхідність

Electrify America все ще розбудовує свою мережу (до кінця 2019 року планує мати 500 пунктів швидкої зарядки онлайн), і навіть коли вона буде завершена, найшвидші станції будуть доступні лише вздовж певних коридорів автомагістралей та двох маршрутів по пересіченій місцевості. Audi надасть власникам E-Tron 1 000 кіловат-годин безкоштовної зарядки на Electrify America, але після цього власникам доведеться платити за власну зарядку.

Дивовижні характеристики

Дивовижні характеристики

Два електродвигуни видають сумарну потужність 355 к.с., але вона може бути тимчасово збільшена в режимі “Boost Mode” до 402 к.с. (Audi не вказує сумарний крутний момент двох електродвигунів). За даними Audi, в режимі Boost E-Tron розганяється з нуля до 60 миль/год за 5,5 секунди і досягає максимальної швидкості 124 миль/год. Це відстає від 4,5 секунд Jaguar I-Pace, але вони рівні за максимальною швидкістю. Найближчий за ціною до E-Tron варіант Tesla Model X – це базова модель Standard Range, яка розганяється з нуля до 60 миль/год за 4,6 секунди і розвиває максимальну швидкість 155 миль/год. Інші варіанти Model X швидші, але й дорожчі.

E-Tron також не витримує конкуренції за максимальним запасом ходу. Його рекомендований EPA запас ходу в 204 милі значно відстає від 234-мильного Jaguar I-Pace та 250-мильного Tesla Model X Standard Range (Tesla також пропонує дорожчу версію Long Range із запасом ходу в 325 миль). E-Tron розрахований на буксирування до 4 000 фунтів, в той час як I-Pace взагалі не розрахований на буксирування. Але Model X може буксирувати до 5,000 фунтів.

На дорозі E-Tron більш приємний в управлінні, ніж показують цифри. Він не є відверто спортивним (це буде завданням майбутніх, за словами Audi. Ми, безумовно, оцінили це при проходженні поворотів, так як E-Tron відчував себе більш впевнено, ніж позашляховик має на це право. Шкода тільки, що нечітке рульове управління заважало максимально використовувати цей баланс.

Коли настає час сповільнитися, E-Tron задіює інноваційну гальмівну систему, яка поєднує звичайні гідравлічні гальма з рекуперативним гальмуванням, що поповнює запас ходу. Водієві потрібно лише натиснути на педаль, а автомобіль сам вирішить, яка форма гальмування є найкращою. Audi стверджує, що система використовує рекуперативне гальмування більшу частину часу, і на підтвердження цього надала показання в реальному часі на iPad. Дійсно, ми виявили, що автомобіль рідко використовував гідравлічні гальма навіть при досить сильному гальмуванні. Це допомагає відновити енергію, а також заощадити гроші на гальмівних колодках.

Конкуренти

Суперники

Jaguar I-Pace (базова ціна: $70 495): Jaguar застосував протилежний підхід до Audi при розробці свого першого серійного електромобіля. I-Pace – це футуристичний експонат, який виділяється, а не намагається злитися з навколишнім середовищем, як E-Tron. Jag швидше розганяється до 60 миль/год і пропонує більший запас ходу, ніж Audi, але менше вантажного простору. Інформаційно-розважальна система Jaguar також відстає від Audi.

Tesla Model X (базова ціна: $83 000): E-Tron, ймовірно, не існував би без Tesla, і Model X зберігає перевагу в діапазоні і продуктивності. Система автопілота Tesla пропонує більше можливостей, ніж система допомоги водієві E-Tron, і Model X можна придбати з сидінням третього ряду. Але E-Tron має приємніший інтер’єр, 150-кіловатну зарядку і більше схожий на звичайний автомобіль.

Mercedes-Benz EQC 2020 року, ймовірно, також буде конкурувати з E-Tron, але американські специфікації та ціни не були остаточно затверджені, і EQC не буде доступний тут до 2020 календарного року.

Душевний спокій

Душевний спокій

Як DT налаштує цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Висновок

E-Tron 2019 року був розроблений, щоб бути в першу чергу Audi, а вже потім електромобілем. Це може розчарувати людей, які прагнуть заявити про свою технічну підкованість та екологічність, але це може бути найкращим підходом, щоб переконати звичайних покупців автомобілів, які вагаються щодо електромобілів. E-Tron відчувається як автомобіль сьогоднішнього дня, що цілком може зробити його автомобілем завтрашнього дня.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• GMC вклав весь свій досвід створення вантажівок в пікап Sierra EV
• Дивіться на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• 2019 audi e tron електричний позашляховик огляд etron us fd feat