2019 Mazda3 перший тест-драйв огляд

Оновлена Mazda3 2019 року практична, але все ще може змусити ваше серце битися швидше

Автор Бредлі Ігер 28 січня 2019 р.

2019 Mazda3 перший привід
MSRP $21,000.00

“Поважний компакт Mazda не є революційним, але технології, ергономіка та деталі преміум-класу зберігають його свіжість”.

• Привабливий зовнішній дизайн
• Висококласний інтер’єр
• Вартісне оновлення HMI та аудіосистеми

• Старіюча автоматична коробка передач
• Інформаційно-розважальна система втрачає функціональність сенсорного екрану

• Висококласний зовні і всередині
• Дивись, але не торкайся
• Zoom-zoom… іш
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок Показати ще 1 товар

З 2003 року компанія Mazda продала понад шість мільйонів екземплярів Mazda3. Будучи однією з основних моделей в модельному ряді компанії, на яку припадає приблизно третина річного обсягу продажів, цей поважний компакт має величезне значення для прибутку автовиробника. З випуском абсолютно нового, четвертого покоління автомобіля, Mazda зосередилася на деталях, прагнучи поліпшити основи водійського досвіду, одночасно підвищуючи преміальність як всередині, так і зовні.

Пропонована як седан або п’ятидверний хетчбек у комплектаціях Standard, Select, Preferred та Premium, Mazda3 має на меті запропонувати покупцям життєздатну альтернативу в сегменті, який здебільшого позбавлений індивідуальності. Mazda робить акцент на ергономічному дизайні, вдосконалених технологіях та захоплюючій динаміці водіння.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

У той час як попередня модель не потребувала жодних вибачень за свій зовнішній вигляд, нова Mazda3 цілком виправдано приваблива.

Але підхід Mazda не полягає в тому, щоб шокувати і викликати трепет. Замість цього дизайнери вивчали, як ми взаємодіємо з нашими автомобілями, щоб вдосконалити цей зв’язок і отримати більш приємні враження, незалежно від того, чи сидите ви в пробці, чи мчите по гірській дорозі. “Ви не повинні відчувати себе наче на американських гірках, – пояснив виконавчий директор Mazda Ічіро Хіросе (Ichiro Hirose). “Замість цього, він повинен відчуватися як інструмент, який ви використовували протягом багатьох років – знайомий, зручний і придатний для використання”.

Вартість передньопривідного седану з автоматичною коробкою передач починається від $21 000, а наш добре обладнаний тестовий зразок коштує $26 500 до сплати податків та зборів за доставку. Щоб з’ясувати, що ви отримаєте за ці гроші, ми залізли під капот і за кермо абсолютно нового компактного автомобіля Mazda, щоб побачити, чи вартий він ваших важко зароблених доларів.

Висококласний зовні і всередині

Незалежно від того, чи це чотиридверний седан, чи п’ятидверний хетчбек, нова Mazda3 є значним кроком вперед у порівнянні з попередньою моделлю з точки зору зовнішнього дизайну. У той час як машина третього покоління не потребувала жодних вибачень за свій зовнішній вигляд, нова модель по праву є привабливою, особливо в кузові хетчбек. Зникли напружені лінії, на зміну яким прийшов більш простий, спортивний вигляд, який Mazda описує як більш зрілу інтерпретацію дизайнерської філософії бренду Kodo.

Ця тема продовжується в салоні, де компанія явно доклала зусиль, щоб посилити загальне відчуття розкоші, одночасно покращуючи ергономіку, спрощуючи компонування та переставляючи часто використовувані елементи, щоб максимізувати комфорт, мінімізуючи відволікання водія. Хіросе розповів нам, що після того, як інженер Mazda отримав травму під час футбольного матчу, команда розробників вирішила переглянути дизайн 3, щоб зробити інтер’єр автомобіля “більш схожим на продовження людського тіла”.

Якщо відкинути маркетингові міркування, то зміни, внесені в інтер’єр, мають великий сенс на практиці – органи управління лягають в руку природно, з чітким акцентом на зручність використання з мінімальною метушнею, в той час як оновлені розподільні пристрої, матеріали інтер’єру і загальна компоновка є значним оновленням в порівнянні з попередньою версією автомобіля.

Дивись, але не торкайся

Абсолютно нова 8,8-дюймова інформаційно-розважальна система тепер є стандартною для всієї лінійки Mazda3. Це великий крок вперед у порівнянні зі старою системою, яка пропонує чітку графіку, швидку реакцію та стандартну сумісність Apple CarPlay та Android Auto у всіх комплектаціях, окрім базового седану.

Неможливість просто торкнутися екрану для навігації по системі меню засмучує

Mazda вирішила розташувати дисплей у вигляді поштової скриньки глибше в панелі приладів, ніж у старій системі, і трохи нахилила його до водія. Компанія стверджує, що така орієнтація зменшує необхідність водіям відводити погляд від дороги та перефокусуватись на екрані, але при цьому дисплей фізично віддаляється від водія.

Це спонукало Mazda відмовитися від сенсорного екрану на користь жорстких кнопок і пари циферблатів на центральній консолі в якості ексклюзивного методу введення даних. Хоча логіка правильна, а схема управління знайома, неможливість простягнути руку і просто торкнутися екрану для навігації по системі меню, якби ми захотіли це зробити, викликає розчарування в світі, орієнтованому на сенсорні екрани.

Нова інформаційно-розважальна система працює в парі з двома новими аудіопакетами – базовою системою з вісьмома динаміками або опціональною 12-динамічною системою Bose – обидва з яких виграють від більш стратегічного позиціонування динаміків. Інженери Mazda розповіли нам, що розташування динаміків в автомобілі було завершено ще до того, як був розроблений дизайн самого автомобіля, і були докладені спільні зусилля для підвищення загальної звукової чистоти при одночасному зниженні вібрації панелей. Обидві системи нас вразили, але ми, мабуть, все ж таки віддали перевагу системі Bose.

Zoom-zoom… іш

Під капотом всіх Mazda3 2019 року, що продаються в США, буде 2,5-літровий рядний чотирициліндровий двигун Mazda, який видає 186 кінських сил і 186 фунт-футів крутного моменту і може працювати в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач або шестиступінчастою механічною коробкою передач. Передній привід є стандартним для всіх комплектацій, а повний привід є опцією.

В рамках загальної стратегії по посиленню відчуття розкоші в Mazda3, автовиробник доклав значних зусиль для зниження рівня шуму і вібрації в салоні, і ці зусилля починаються з підвіски, яка була значно перероблена для моделі четвертого покоління. Багаторичажна задня підвіска попередньої моделі була замінена на більш просту конструкцію з торсіонними балками, яка, за словами представників Mazda, підвищує бічну жорсткість, дозволяючи більш точно налаштувати якість їзди за рахунок зменшення кількості компонентів підвіски, які повинні працювати разом, щоб пом’якшити нерівності дороги.

Суперники

• Honda Civic: Будучи найбільш продаваним автомобілем у своєму сегменті, Civic залишається еталоном для наслідування. На відміну від Mazda3, Civic підкреслює цінність, а не розкіш, але його кутастий дизайн набагато менш елегантний, ніж у Mazda. ($20,345 базова MSRP з призначенням)
• Toyota Corolla: Ще один стовп сегменту компактних автомобілів, те, чого не вистачає Corolla в індивідуальності, вона компенсує своєю куленепробивною репутацією надійності. ($19 620 базовий MSRP з урахуванням доставки)
• Nissan Sentra: Розумний і доступний, Sentra є ще одним сильним конкурентом в компактному класі, але вже кілька років, як він не бачив значного оновлення. ($18,685 базовий MSRP з призначенням)

На вулицях Голлівуду, позначених ямками, нове налаштування, здається, працює добре, хоча налаштування, орієнтоване на якість їзди, призвело до деяких помітних рухів кузова під час подолання звивистих асфальтових доріг Лос-Анджелеського лісу. Тим не менш, хоча енергійне водіння не є основною місією Mazda3, вона не була повністю виведена зі своєї стихії, коли її попросили підтримувати швидкий темп на технічних дорогах.

Mazda працювала над зменшенням шуму в салоні, застосувавши новий метод з’єднання в структурі кузова, який гасить вібрацію, а також ущільнює зазори між компонентами для ізоляції звуку, і в результаті вийшов чудовий спокійний салон, як в русі, так і на швидкості на шосе. У поєднанні з оновленими матеріалами інтер’єру, новою інформаційно-розважальною системою та покращеним регулюванням сидінь, це забезпечує помітно більш висококласний досвід водіння, ніж у попередньої моделі.

Душевний спокій

На Mazda3 надається трирічна обмежена гарантія на 36 000 миль пробігу обмежену гарантіютри роки/36 000 миль цілодобової допомоги на дорозі та п’ять років/50 000 миль обмеженої гарантії на силовий агрегат.

Доступні функції безпеки Серед доступних функцій безпеки – система попередження про увагу водія, система гальмування Smart City Brake Support, система гальмування Smart Brake Support, система моніторингу сліпих зон з функцією попередження про перехресний рух ззаду, система попередження про з’їзд зі смуги руху з функцією утримання в смузі, система керування дальнім світлом та круїз-контроль Mazda Radar з функцією Stop & Go.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Ми вражені дизайном і практичністю п’ятидверного хетча, тому саме таку комплектацію ми б обрали для нової Mazda3. Шестиступінчаста автоматична коробка передач справляється з роботою, але вона починає показувати свій вік, тому ми, швидше за все, віддамо перевагу шестиступінчастій механічній коробці передач, щоб краще використовувати наявну потужність і отримати більш захоплюючий досвід водіння в цілому. Опціональна кристалічна фарба Soul Red чудово виглядає на новій Mazda3 і варта додаткової премії, яку вона вимагає, так само як і опціональна аудіосистема Bose.

Преміум-комплектація включає в себе такі корисні функції, як переднє та заднє світлодіодне освітлення, 18-дюймові колеса та дисплей на лобовому склі, тому ми б також придбали її. І хоча у нас ще не було повнопривідної моделі, ми б’ємося об заклад, що це варта інвестиція для кращої стабільності в погану погоду.

Висновок

Хоча модель четвертого покоління не переписує правила гри для Mazda3, вона приносить з собою значні поліпшення, які роблять Mazda більш приємною на вигляд і в ній приємніше перебувати.

Хоча це більше еволюція, ніж революція, зусилля автовиробника вивести нову модель в більш висококласний простір були в значній мірі успішними, і покупцям, які шукають практичний міський автомобіль з подобою індивідуальності, було б розумно не пропустити Mazda3 при перехресному порівнянні з конкурентами.

Рекомендації редакції

• Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів