2019 Porsche Cayenne E-Hybrid перший тест-драйв

Розкіш Porsche поєднується з ефективністю Prius у 2019 Cayenne E-Hybrid

Автор Ронан Глон 16 травня 2018 року

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid перший тест-драйв
MSRP $78,300.00

“Розкіш не обов’язково означає обжерливість з Porsche 2019 Cayenne E-Hybrid”.

• Універсальний, багатогранний силовий агрегат
• Елегантний інтер’єр, схожий на банківське сховище
• Чудова інформаційно-розважальна система
• Маневрене шасі

• Батарея з’їдає простір багажника
• Опції швидко накопичуються

Нам подобається крій стріли Porsche.

• Огляд технологій
• Життя на борту
• Досвід водіння
• Безпека та гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок Показати ще 1 пункт

70-річна німецька компанія рік за роком постійно вдосконалює свої технології електрифікації. Найновіший залп у її наступі – Porsche Cayenne E-Hybrid, який повернувся у вигляді гібридної моделі з можливістю підключення до електромережі з обіцянкою забезпечити більшу універсальність, технологічність та ефективність, ніж його попередник. Ми вирушили на південь Франції для нашого першого тест-драйву моделі 2019 року, щоб з’ясувати, як виробник спортивних автомобілів об’єднав продуктивність та екологічність.

Ціна на Cayenne E-Hybrid починається від 79 900 доларів США до того, як Porsche додасть обов’язковий збір у розмірі 1 050 доларів США за місце призначення. Він позиціонується між базовою версією позашляховика, яка коштує $65 700, і Cayenne S, базова ціна якого становить $82 900. Щоб додати контексту, Porsche стягує понад 124 000 доларів за високопродуктивний Cayenne Turbo. За ці гроші E-Hybrid пропонує довгий список стандартних функцій, серед яких 19-дюймові колісні диски, електричне стоянкове гальмо, задній люк з електроприводом, навігація з підключенням до Інтернету, Bluetooth, аудіосистема з 10 динаміками, датчики паркування на обох кінцях і двозонний клімат-контроль. 22-дюймові легкосплавні колісні диски і головний дисплей приєднуються до списку опцій вперше на будь-якому Porsche, незалежно від стилю кузова.

За увагу покупців з Cayenne змагаються такі конкуренти, як Maserati Levante та Range Rover Sport від Land Rover. Найбільш прямим конкурентом E-Hybrid варіанту є Range Rover Sport P400e, який також оснащений бензиново-електричною трансмісією і починається від 78 300 доларів. Він повільніший і менш потужний, ніж його німецький супротивник. Він також старший, хоча нещодавно отримав оновлення всередині і зовні. Levante не пропонується як гібрид – принаймні, поки що. Ми чули, що відділ планування продукції фірми розмістив плагін-модель високо в списку своїх пріоритетів.

Потенційні покупці також можуть звернути увагу на Mercedes-Benz GLE550e і BMW X5 xDrive40e. Обидва вони трохи менші за Cayenne і коштують набагато дешевше, але вони відповідають на той самий поклик поєднувати продуктивність з викидами вихлопної труби, як у Prius. А зі списком опцій, довшим за Дон Кіхота, можна легко підібрати будь-який з них на території Cayenne – і не тільки.

Огляд технологій

Дизайнери інтер’єру акуратно вбудували прекрасний 12,3-дюймовий сенсорний екран в приладову панель Cayenne для відображення інформаційно-розважальної системи Porsche Communication Management (PCM) – тієї самої, яку ми полюбили в домінуючому в світі 911 GT3. Вона більша, ніж у конкурентів, і пропонує одну з найкращих роздільних здатностей, які ми бачили в будь-якому сегменті ринку, незалежно від ціни. Це навіть краще, ніж в останніх моделях “Мерседес-Бенц”, які ми високо оцінили в минулому, а час, проведений за кермом, показав, що він також простіше у використанні на щоденній основі.

Плитки меню, розташовані вертикально в лівій частині екрану, дозволяють переднім пасажирам отримати доступ до таких функцій, як навігація, телефон, мультимедіа та налаштування автомобіля (включаючи кілька специфічних для гібрида). Більшість з цих функцій мають принаймні одне підменю, а іноді підменю мають свої власні підменю. Коли ви читаєте про це, це звучить як передозування технологіями, гідне найтемніших моментів фільму “Трейнспоттінг”, але, насправді, це дуже просто, враховуючи гігантський обсяг інформації, який він містить. Кольорова графіка з високою роздільною здатністю чітко позначена і акуратно впорядкована. Користуватися цією системою так само інтуїтивно зрозуміло, як і сучасним смартфоном.

Сумісність з Apple CarPlay входить в стандартну комплектацію, але немає Android Auto. Хоча Porsche не оголошував про плани його інтеграції, Digital Trends дізнався, що це може змінитися в майбутньому.

Інформаційно-розважальна система Cayenne настільки ж інтуїтивно зрозуміла у використанні, як і сучасний смартфон.

Аналоговий тахометр знаходиться спереду і по центру панелі приладів. Його оточує пара семидюймових екранів, що налаштовуються водієм. На них відображається широкий спектр інформації, включаючи тиск в шинах, життєво важливі показники автомобіля, такі як температура масла і напруга акумулятора, навігаційні вказівки та потік енергії. Кожен E-Hybrid поставляється з трековим пакетом Sport Chrono, який додає до переліку даних, доступних для відображення на панелі приладів, таймер проходження кола та вимірювач перевантажувальної сили.

Cayenne залишається на крок попереду – в буквальному сенсі – завдяки системі InnoDrive, власній розробці Porsche в області круїз-контролю. Ця ексклюзивна технологія покладається на дані датчиків, інформацію, що надсилається антипробуксовочною системою, та навігаційні точки, щоб намалювати віртуальну картину маршруту, запрограмованого в GPS. Система постійно випереджає водія майже на дві милі, щоб знати, коли є пагорб, на якому потрібно прискоритися, крутий поворот, на якому потрібно сповільнитися, або кільцеве перехрестя, через яке не можна проїхати зі швидкістю 55 миль/год. Він також може заздалегідь вирішити, коли використовувати електричну енергію, коли використовувати потужність V6, а коли поєднувати обидва варіанти. Силовий агрегат плавно здійснює перехід між ватами та бензином.

InnoDrive – це технологія, заснована на датчиках; жодна інформація, яку вона використовує для гальмування або прискорення, не надходить через інтернет-з’єднання. Однак не зрозумійте неправильно: ера автономних спортивних позашляховиків ще не настала. Це система другого рівня, а це означає, що водієві все одно потрібно постійно тримати обидва ока на дорозі. ss

Завдяки цьому кожна строчка, перемикач та поверхня стали приємними на вигляд та на дотик. Наприклад, кермо може похвалитися справжніми металевими спицями, які задають тон усьому салону. Якщо матеріал схожий на шкіру, то так воно і є, якщо деталь схожа на дерево, то так воно і є. Дизайн елегантний, а якість збірки така, що різні матеріали поєднуються разом, створюючи салон, який здається виліпленим з одного суцільного блоку розкоші. Ми вважаємо, що Cayenne приємніший всередині, ніж Levante зі значним відривом. Ми ставимо його попереду Range Rover Sport, хоча британці нещодавно продемонстрували першокласне вміння наздоганяти.

У Porsche викроїли місце для п’ятьох пасажирів. Передні сидять на кріслах зі шкіряною оббивкою, регульованими за допомогою електроприводу, з інтегрованими підголівниками та бічними валиками. Передня оглядовість хороша, хоча широкі D-образні стійки обмежують огляд ззаду. Це компенсується наявністю системи автоматичного паркування з камерою, яка забезпечує 360-градусний огляд навколишнього простору навколо автомобіля. За словами представників Porsche, дистанційно кероване паркування за допомогою смартфона буде запропоновано трохи пізніше в серійному виконанні.

Хоча на задньому сидінні поміщаються троє дорослих, центральна консоль з’їдає частину простору для ніг середнього пасажира. Ми рекомендуємо залишити це місце для коротких поїздок або для пасажирів нижчого зросту. В якості компромісу на центральній консолі розміщені два вентиляційні отвори та розетка на 12 вольт для підзарядки пристроїв.

Великі та малі відсіки для зберігання речей прикрашають салон, в тому числі один під центральним підлокітником. Вантажопідйомність становить 22 кубічних фути з п’ятьма пасажирами на борту і близько 56 зі складеним заднім сидінням. Обидва показники є середніми для сегмента. Зверніть увагу, що літій-іонна батарея E-Hybrid зменшує об’єм багажника в порівнянні зі стандартним негібридним Cayenne.

Досвід водіння

Сучасні гібридні силові установки – від 918 Spyder до Prius – бувають найрізноманітніших форм і розмірів. Як і Panamera E-Hybrid, Cayenne побудований на базі 3,0-літрового двигуна V6, який використовує один турбонагнітач, щоб самостійно розвивати 335 кінських сил і 331 фунт-фут крутного моменту. Porsche додав у рівняння електродвигун, щоб створити бензино-електричну систему потужністю 455 к.с. між 5 250 і 6 500 об/хв і 516 фунт-футів крутного моменту від 1 000 до 3 750 об/хв. Потужність досягає чотирьох коліс позашляховика через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач.

Porsche задумав електричний режим водіння як спосіб заощадити паливо та зменшити місцеві викиди, а не для повної високопродуктивної їзди.

Електромотор живиться від літій-іонної батареї ємністю 14,1 кВт-год, розміщеної під підлогою багажника. Його зарядка займає всього 2,3 години за допомогою опціонального бортового зарядного пристрою швидкого заряджання або близько чотирьох годин за допомогою стандартного зарядного пристрою. Cayenne завжди починає рух в режимі тільки на електротязі, якщо він повністю заряджений, що і сталося з нашим автомобілем, тому ми не використали жодної краплі пального протягом перших 20 хвилин нашого перебування за кермом. Їзда на акумуляторі забезпечує саме той тип плавного, спокійного руху, який

Атлетичні гени E-Hybrid стають все більш домінуючими, коли прокидається V6. Інші три режими руху Porsche називає відповідно Hybrid Auto, Sport та Sport+. Обертаючи диск перемикача режимів за годинниковою стрілкою, Cayenne поступово стає більш спортивним. Нам не знадобилося багато часу, щоб знайти ідеальну формулу, і на відміну від Coca-Cola, ми ділимося нею з вами.

Ми найкраще насолоджувалися Cayenne E-Hybrid, коли залишали його в режимі Sport+ на звивистих дорогах, перемикалися в режим Hybrid Auto в нормальних умовах руху (на двосмугових автомагістралях, наприклад) і вибирали режим “тільки електрика” при русі по місту на низьких швидкостях. Таким чином ми повністю використовували переваги бензиново-електричної силової установки. Ми активували режим e-charge, який повертає електроенергію назад до акумуляторної батареї, коли V6 був увімкнений.

Як і годиться для Porsche, інтенсивна їзда на Cayenne у режимі Sport+ є найкращим способом вироблення електроенергії. При цьому ми насолоджуємося одним з найбільш піднесених шасі у світі позашляховиків. Останній Cayenne робить все можливе, щоб подолати свою немаленьку масу у 5 000 фунтів, і керується краще, ніж має право високий м’який позашляховик. Ми приписуємо частину маневреності системі рульового управління задньою віссю, якою був оснащений наш тестовий автомобіль, завдяки якій Cayenne відчувається меншим, ніж він є насправді, а іншу частину – багаторічному досвіду Porsche в налаштуванні підвіски.

Їзда завжди досить жорстка, навіть з опціональною пневматичною підвіскою, налаштованою на найм’якші налаштування, але якщо гнучкість є пріоритетом, є Kia K900 з вашим ім’ям, написаним на ньому. Комунікативне рульове управління та потужні гальма підкріплюють претензії Cayenne на славу спортивного автомобіля в сегменті SUV. Він дарує гострі, захоплюючі відчуття від водіння, які так важливі для формування характеру Porsche.

Cayenne дарує гострі, захоплюючі відчуття від водіння, що так важливо для формування характеру Porsche.

А ще є кнопка Sport Response на кермі, яка ілюструє ще одну грань трансмісії E-Hybrid. Її натискання вичавлює з трансмісії все до останньої йоти потужності протягом 20 секунд (на панелі приладів висвічується таймер), щоб забезпечити прискорення. Це корисно при проходженні поворотів, при злитті на шосе, або коли ви просто хочете прокрутити пейзаж вперед. Cayenne повертається до свого нормального стану вихованого крейсера після 20-секундного ривка з місця в кар’єр.

Ми не провели достатньо часу за кермом, щоб виміряти реальну економію палива. EPA також не оприлюднило офіційних даних, але ми реалістично очікуємо, що E-Hybrid з легкістю стане чемпіоном з паливної ефективності серед сімейства Cayenne.

Безпека та гарантія

Cayenne пропонує подвійні фронтальні, бічні та колінні подушки безпеки для передніх пасажирів на додаток до задніх бічних подушок безпеки та шторки безпеки, які простягаються від А- до С-стійки з обох боків автомобіля. І це лише ті елементи, які наповнюються азотом, щоб забезпечити вашу безпеку та безпеку ваших близьких. Належним чином обладнаний Cayenne може також гальмувати або уникати неприємностей завдяки таким допоміжним системам, як система допомоги при зміні смуги руху та адаптивний круїз-контроль. Зауважте, що обидві функції можна знайти у списку додаткових опцій.

Як і кожен новий Porsche, Cayenne E-Hybrid поставляється з гарантією, яка триває чотири роки або 50 000 миль пробігу, залежно від того, що настане раніше. На нього також поширюється 12-річна гарантія від корозії. Porsche також оплачує перше сервісне обслуговування, яке Cayenne потребує, коли йому виповниться рік або коли він проїде 10 000 миль.

Як DT налаштує цей автомобіль

Якби ми витрачали власні кошти, то обрали б синій металік Biscay і замовили б опціональні 21-дюймові колісні диски RS Spyder Design. Ми б залишили стандартний чорний інтер’єр і додали опціональний преміум-пакет, який об’єднує такі бажані функції, як система допомоги при перестроюванні, дзеркала з автоматичним затемненням і система об’ємного звучання від Bose. Ми також додали б дисплей на лобовому склі та систему управління заднім мостом.

Висновок

E-Hybrid 2019 року служить двом цілям в сімействі Cayenne.

По-перше, це модель середнього класу, яка працює швидше, ніж базова версія та версія S, не досягаючи при цьому того ж рівня продуктивності (і, звичайно, вартості), що і 541-сильний флагман з турбонаддувом. По-друге, він має правильне обладнання, щоб стати найбільш економічною версією Cayenne третього покоління, яка вміло демонструє, що великий, розкішний і швидкий позашляховик не завжди жере бензин.

Оновлення: скоригована потужність гібридної системи.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап

Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla

Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• 2019 porsche cayenne e hybrid герой огляду
• 2019 porsche cayenne e hybrid review stick shift
• 2019 porsche cayenne e hybrid огляд сидінь