Огляд 2020 Polestar 1: Всі на борт скандинавського експреса

Спадщина – це палиця з двома кінцями на автомобільній арені.

• Дизайн та інтер’єр
• Технології та інформаційно-розважальні системи
• Продуктивність та їзда
• Запас ходу та економічність
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наша думка
• Чи варто вам придбати такий? Показати ще 2 товари

Він продає автомобілі, і на ньому безсоромно будують цілі бренди, але в епоху електрифікації він також є і тягарем. Як би відреагували ентузіасти, якби Porsche випустив 911, що живиться від плоского генератора і чотирьох електродвигунів? Не дуже добре.

Ось тут і з’являється Polestar. Створений у 2017 році, він не має спадщини як окремий бренд, тому він не зв’язаний правилами, окрім тих, які він сам встановлює. Модель 1, яка отримала влучну назву першого автомобіля, не відходить далеко від стилю, що визначає купе GT, але відмовляється від двигуна з великим робочим об’ємом на користь плагін-гібридної системи живлення. Чи просуне це сегмент вперед, чи ні? Я прилетів в Гетеборг, Швеція, щоб познайомитися з одним з 1 500 автомобілів, які планує випустити Polestar.

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну вантажівку Tesla Semi truck
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль

Дизайн та інтер’єр

Якщо ви розглядаєте фотографії Polestar 1 і задаєтесь питанням, що це за Volvo, ви не самотні – принаймні чотири людини запитували мене про це під час мого перебування з ним. Ви теж дещо розумієте. Цей стрункий дводверний автомобіль розпочав своє життя як концептуальне купе, яке шведська компанія представила на Франкфуртському автосалоні 2013 року, щоб продемонструвати свою наступну дизайнерську мову. Керівники сяяли, коли вони святкували чудове дизайнерське дослідження як спадкоємця P1800, але ніхто не очікував, що він побачить світло в кінці виробничої лінії. Він повинен був провести своє життя в музеї компанії.

Я думав, що буду літати під радаром в Polestar 1. Я помилявся. Він закручував голови скрізь, куди б не йшов.

Його доля повністю змінилася, коли в 2017 році Volvo і материнська компанія Geely перетворили Polestar з тюнера і виробника гоночних автомобілів в самостійний бренд класу люкс. Обґрунтувати бізнес-кейс для дводверної версії S90 несподівано стало набагато простіше, тому ікона дизайну Volvo перетворилася на елітний гранд-турер з потужністю суперкара і відповідною ціною. У ньому широко використовується вуглецеве волокно, щоб компенсувати якомога більшу вагу гібридної системи.

Попередній Наступний

Те, що ми бачили у Франкфурті сім років тому, дещо несподівано, майже точно відповідає тому, що будує Polestar. Ось шпаргалка, якщо ви хочете пограти в пошук відмінностей: Стилісти переробили нижню частину переднього бампера, прибрали емблему Volvo з решітки радіатора і підтягли задню частину. Елегантні пропорції та привабливі, стримані лінії залишилися. Все це зроблено в

З огляду на це, я думав, що буду літати під радаром в 1; я помилявся. Він повернув голови скрізь, куди б не пішов. Я потягував подвійний еспресо, спостерігаючи, як чоловік пробігає повз нього, повертається назад і витрачає щонайменше 3 хвилини, розглядаючи його з усіх боків. Ті, хто тримає руку на пульсі автомобільної індустрії, відразу ж знають, що вони дивляться на щось особливе. Polestar виготовить лише 1 500 екземплярів цього автомобіля в Ченду, Китай, тому шанси побачити його в дикій природі низькі.

У салоні такі деталі, як триспицеве кермо, цифрова панель приладів, сенсорний екран інформаційно-розважальної системи та вентиляційні отвори, що його обрамляють, виглядатимуть знайомими, якщо вам доводилося їздити на автомобілях Volvo останніх моделей. Стилісти додали жовті ремені безпеки та селектор коробки передач, виготовлений з кришталю Orrefors, серед інших специфічних для бренду штрихів, але він все одно виглядає і відчувається дуже схожим на Volvo з-за водійського сидіння, і це може бути відштовхуючим фактором при такій ціновій політиці.

Вантажний відсік заслуговує на окрему згадку; Polestar 1 – єдиний автомобіль, який я коли-небудь водив з багажником, який настільки ж марний, наскільки і захоплюючий. І, повірте, він реєструє надпотужний сигнал на обох радарах. Його загальна місткість становить 4,4 кубічних фути, що трохи менше, ніж у середньомоторного Lamborghini Aventador S.

Це тому, що частина акумуляторної батареї трансмісії розміщена в трансмісійному тунелі, де зазвичай проходить карданний вал, а решта – одразу за задніми сидіннями. Я зміг помістити ручну поклажу, портфель і не так багато іншого.

Компроміс полягає в тому, що ви можете милуватися помаранчевою високовольтною проводкою через прозору, стійку до подряпин панель. Кожен роз’єм промаркований, щоб ви знали, що до чого – це чудовий спосіб продемонструвати техніку. Ви майже відчуваєте, що ходите по електричній схемі в натуральну величину, що є раєм для любителів автомобільних технологій.

Технології та інформаційно-розважальні системи

Двері легші, ніж можна було б очікувати, враховуючи їх розмір, завдяки вуглецевому волокну. Потрапивши всередину, водій сидить за 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів з високою роздільною здатністю, яка об’єднує спідометр, датчик електроенергії, датчик рівня палива та четвертий циферблат, доданий для надання інформації про те, що робить і чого не робить гібридна система. Наприклад, він точно сигналізує, коли силова установка переключиться з електричного на бензинове живлення. Навігаційні вказівки виводяться на панель приладів, хоча їх також можна знайти і на стандартному дисплеї на лобовому склі, і на сенсорному екрані, розташованому на центральній стійці. Також є Android Auto, так що у вас не буде жодного приводу загубитися тут.

Говорячи про сенсорний екран, це 9,3-дюймовий пристрій, який, як ви вже здогадалися, використовується в інших моделях лінійки Volvo. Я вже писав про інтуїтивність цієї системи в попередніх оглядах, і тут вона нічим не відрізняється. Вона містить колосальну кількість інформації, але при цьому проста і зрозуміла у використанні. Різні меню чітко позначені, графіка чітка, а час відгуку швидкий.

Polestar успадкував маніакальну, багаторічну одержимість Volvo безпекою пасажирів.

На ринку є кращі системи, наприклад, програмне забезпечення MBUX від Mercedes-Benz, але система Polestar залишається відмінною на щоденній основі. Майте на увазі, що вона також знаходиться в кінці свого життєвого циклу, тому вона добре витримала випробування часом. Компанія вже розробила свою наступну інформаційно-розважальну систему за участю Google; вона базується на Android, схожа на смартфон, відображається на 11,0-дюймовому екрані і має з’явитися в недалекому майбутньому.

Polestar також успадкував маніакальну, багаторічну одержимість Volvo безпекою пасажирів. Довгий список електронних допоміжних засобів водіння включає систему запобігання зіткненням спереду і ззаду (яка може відвести автомобіль від зіткнення із зустрічним транспортним засобом), 360-градусну камеру та достатню кількість подушок безпеки, щоб побудувати надувну копію величного Единбурзького замку.

Продуктивність та їзда

Volvo та китайська материнська компанія Geely створили Polestar для виробництва електромобілів, як і 2, але 1 є помітним винятком з правил. Він працює на бензиново-електричній гібридній трансмісії, що складається з 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом і наддувом, двох електродвигунів та інтегрованого стартер-генератора (ISG),

Сумарна потужність гібридної системи складає 600 кінських сил та 738 фунт-футів крутного моменту.

Двигун і ISG заховані під довгим капотом, електродвигуни закріплені за одним із задніх коліс, а механічний зв’язок між осями відсутній, тому система забезпечує повний привід на всіх колесах. Електроенергія накопичується у великій (як для плагін-гібрида) 34-кіловат-годинній літій-іонній акумуляторній батареї.

Сумарна потужність гібридної системи складає 600 кінських сил та 738 фунт-футів крутного моменту. Те, як вона досягає дорожнього покриття, залежить від обраного режиму руху. Вибір профілю під назвою Pure вимикає двигун і перетворює 1 в задньопривідний електромобіль приблизно на 60 миль. У такій конфігурації їхати тихо, швидко і плавно; я використовував цей режим під час подорожі по центру Гетеборга. Перемикання режимів AWD, Hybrid або Power за допомогою сенсорного екрану безшумно пробуджує двигун від сну, щоб викликати повну потужність силового агрегату.

Виїхавши за місто, я почав знайомитися з 600 кіньми під моєю правою ногою і зрозумів, що не всі вони живуть в одній стайні. Коли ти натискаєш на акселератор, перше, що відчуваєш – це миттєвий крутний момент, який видають електромотори ззаду. Нагнітач чотирициліндрового двигуна швидко розкручується, а турбонагнітач вступає в дію в останню чергу.

Шістсот – вражаюче число, коли ми говоримо про потужність двигуна або гібридної системи, але в даному випадку воно не означає брутального, блискавичного прискорення. Воно лінійне, що добре відповідає характеру цього автомобіля. Це виховане купе з яскраво вираженим скандинавським колоритом, а не гоночний щур, який ночує в ямах.

Наскрізна бензиново-електрична конфігурація також має надзвичайно цікавий (і трохи несподіваний) ефект на керованість, який я виявив на звивистих, обсаджених деревами дорогах, що відокремлюють внутрішні райони Швеції від мальовничого, божевільного від морепродуктів узбережжя країни.

Коли все стає на свої місця, 1 долає свою неабияку вагу у 5170 фунтів, щоб забезпечити гострий і точний досвід водіння.

Чотирициліндровий двигун передає близько 300 кінських сил на передні колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, що призводить до невеликого крутного моменту при різкому прискоренні.

Тим часом два електродвигуни невпинно штовхають автомобіль вперед. На кілька секунд 1 одночасно відчуває себе і передньо-, і задньопривідним автомобілем. Це унікальна поведінка, і вона напрочуд весела, коли ви навчитеся нею володіти.

Коли все стає на свої місця, 1 долає свою неабияку вагу в 5170 фунтів, щоб забезпечити різке та точне керування. Тут знову вступає в гру технологія. Електродвигуни є незалежними, тому вони можуть обертатися з різною швидкістю, а це означає, що система здатна пригальмовувати внутрішнє заднє колесо при проходженні повороту. Це справжнє перерозподілення крутного моменту, яке допомагає зробити 1 маневреним та чуйним на звивистій дорозі.

Polestar об’єднався зі шведським експертом з підвіски Öhlins, щоб налаштувати 1. Вони набрали досить жорстку їзду – автомобіль ніколи не відчуває себе як плавучий корабель вікінгів, але він не караючий і не надто пружний.

Мамонтові гальма зупиняють купе без драматизму, але я не часто ними користувався. Серйозно, кому потрібні гальма, коли у вас є 600 кінських сил? Жартую. Система рекуперації енергії гальмування уповільнює автомобіль, як тільки ви знімаєте ногу з педалі газу, щоб виробити електроенергію, яку вона відправляє в акумулятор. Таким чином можна майже повністю зупинитися.

Залишаючись вірним духу великого туриста, який частково визначається здатністю без особливих зусиль подорожувати країнами, 1 задовольняється круїзом, і круїзом, і круїзом, і круїзом … і круїзом.

Технологія Pilot Assist від Volvo поєднує в собі адаптивний круїз-контроль та систему утримання в смузі руху, і за останні кілька років я об’їздив достатньо автомобілів з цією системою, щоб оцінити, наскільки вона покращилася. На початку свого існування система допомоги при утриманні в смузі руху дратувала, коли автомобіль рухався між розміткою смуги. У моделі 1 та в останніх моделях Volvo, таких як V60 Cross Country, вона утримує автомобіль у центрі смуги руху.

Запас ходу та економічність

У своєму найефективнішому гібридному режимі Polestar 1 має показник економії пального 64 миль/га, що ставить його на один рівень з BMW i8, який незабаром буде знятий з виробництва, і має запас ходу до 540 миль, що перевершує всі 100% електричні автомобілі, доступні на ринку, з відривом, більшим, ніж Гаваї. Для порівняння, гібридний електромобіль Volvo XC90 з можливістю підзарядки оцінюється в 55 миль/год, в той час як бензиново-електрична версія Audi Q5 – 65 миль/год. Обидва менш потужні, ніж 1. За даними Polestar, зарядка повністю розрядженого акумулятора до 80% займає менше години при використанні 50-кіловатного швидкого зарядного пристрою постійного струму.

Незважаючи на те, що це відносно новий автомобіль, 1 побудований з використанням перевірених механічних компонентів, знайдених в декількох моделях Volvo, тому він повинен забезпечити багато років надійного, безтурботного водіння. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) ще не врізала його в стіну, тому результати краш-тестів поки що не відомі.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Це легко: мені не потрібно було б його налаштовувати. При стартовій ціні $156 500 з урахуванням доставки, Polestar вважав за потрібне додати кожну функцію зі свого арсеналу до переліку стандартного обладнання. Підігрів сидінь? Так. М’яка шкіряна оббивка? Так, і вона прекрасна. Дивовижно чиста звукова система Bowers & Wilkins? Так. Єдиний варіант – матова фарба, яка коштує $5,000. Я б відмовився. Я б замовив сірий, під назвою “Магне”.

Наша думка

Чи варто його купувати?

Це залежить від того. У ціновому діапазоні Polestar 1 ви знайдете набагато більш потужні суперкари. Однак, якщо ви хочете ефективний, комфортний гранд-тур з усіма наворотами, це саме те, що вам потрібно.

Рекомендації редакції

Що таке Tesla Supercharger?

За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S

• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• 2020 Polestar 1
• 2020 Polestar 1