2019 Porsche Cayenne S перший тест-драйв огляд

Останній Cayenne від Porsche все ще залишає в пилюці всіх імітаторів

Автор Олександр Калогянні Листопад 6, 2017
Перший тест-драйв Porsche Cayenne S 2019
MSRP $83 950.00

“Через 15 років Porsche Cayenne все ще встановлює стандарти для продуктивних позашляховиків”.

• Чудова керованість
• З легкістю долає легке бездоріжжя
• Комфортний салон для водія та пасажирів

• Більшість функцій доступні за додаткову плату
• Могло б бути ще більш захоплююче дивитися на нього

Porsche не винайшов концепцію спортивного позашляховика, але коли автовиробник, що спеціалізується на спортивних характеристиках, вирішив ступити на незвідану територію спортивно-утилітарних автомобілів з чотирма дверима, світ звернув на це увагу. Можна з упевненістю сказати, що Porsche Cayenne мав успіх, настільки, що до нього долучилися такі бренди, як Rolls Royce і навіть Lamborghini, які не люблять позашляховики.

У 2019 році Porsche Cayenne починає своє третє покоління з більш струнким виглядом і новим пакетом трюків, які ще більше розмивають межу між утилітарним автомобілем і спортивним автомобілем.

Що нового

У справжній манері Porsche, зовнішні зміни нового Cayenne є тонкими, але значними. Наприклад, розділена трапецієподібна решітка радіатора залишилася, але була прибрана і отримала більш виражені горизонтальні планки. Турбо тепер візуально виділяється однією рівномірною посмішкою через всю передню панель. Подальші корективи стайлінгу – як світлова смуга в задній частині – покликані привести позашляховик у більшу відповідність зі стилістикою нинішніх моделей 911. Його загальні розміри також змінилися на кілька міліметрів, тому автомобіль став нижче і ширше, ніж попередня версія.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

Окрім цих більш поверхневих змін, новітній Cayenne отримав кілька розумних трюків для покращення його продуктивності та універсальності. Адаптивний спойлер на даху тепер автоматично змінює своє положення, щоб забезпечити додаткову притискну силу в залежності від ситуації. Якщо необхідно екстрене гальмування на високій швидкості, крило може діяти як повітряне гальмо, яке може скоротити гальмівний шлях на два метри. Це може здатися небагато, але в екстреній ситуації кожна дрібниця має значення.

Cayenne також отримав нову гальмівну систему Porsche з поверхневим покриттям, рульове управління заднім мостом і трикамерну пневматичну підвіску. Детальніше про них – за мить.

Рівні оснащення та особливості

Існує три рівні гостроти цього Cayenne. Він починається з 340-сильного V6 турбо базової моделі, за яким слідує 440-сильний твін-турбо V6 Cayenne S, і нагрівається до заплутано названого Cayenne Turbo, який містить твін-турбо V8, що виробляє 550 к.с. Порівняйте його з 330-сильним силовим агрегатом V6 з наддувом Land Rover Discovery або 333 к.с. від турбо V6 Audi Q7, a

Ми провели більшу частину часу в Cayenne S, оскільки відчули, що він потрапив у золоту середину між потужністю та маневреністю, хоча ми, безумовно, тримаємо V-подібні двигуни близькими та дорогими нашим серцям.

Огляд технологій

Новинкою для Cayenne є рульове управління заднім мостом, технологія, яку він успадкував від 911. Ми бачили її у інших конкурентів, і тепер вона вперше з’являється у Cayenne. Задні колеса злегка повертаються по відношенню до передніх для додаткової стабільності та керованості. Це практично вкорочує або подовжує колісну базу в залежності від ситуації, що надає позашляховику більше схожості з легковим автомобілем з точки зору керованості.

Для Cayenne компанія Porsche розробила трикамерну пневматичну підвіску, і значення цього – величезна широта діапазону ходу пружин. Наявність трьох повітряних камер для кожної пружинної стійки, а не однієї, означає, що Cayenne може швидко адаптуватися до дорожніх умов, коли потрібна більша стабільність.

Також тут дебютує гальмівна система Porsche з поверхневим покриттям – набір дисків, покритих карбідом вольфраму. Поряд з покращеною реакцією, гальма з покриттям мають на 30 відсотків довший термін служби і виробляють менше гальмівного пилу. Porsche також пишається тим, що це покриття самополірується, і вони підібрали дзеркальні диски зі спортивними білими супортами. Власники Porsche залюбки вказуватимуть на це своїм сусідам під час обходу.

Однак майте на увазі, що ці чудові опції – це лише опції. Якщо ви не обираєте Turbo, ці вишукані доповнення є додатковими.

Оздоблення інтер’єру

Cayenne – це все одно, що взяти 911 і Panamera та змішати їх разом. Ви отримуєте продуктивність купе в поєднанні з розкішшю седана, плюс деяку додаткову корисність в результаті процесу змішування.

Попередній Наступний

На центральній приладовій панелі домінує 12,3-дюймовий “Porsche control management” або PCM, який є інтерфейсом для всіх функцій автомобіля, від розваг до незліченних налаштувань конфігурації. Він працює в тандемі з двома цифровими дисплеями, які розташовані по обидва боки від панелі приладів, тому водій може мати інформацію, що відображається перед ним. Ця система поставляється в будь-якій версії Cayenne і включає в себе достатньо меню та конфігурацій, щоб змусити заздрити навіть планшетний інтерфейс Volvo.

Незважаючи на те, що Cayenne намагається наслідувати своїх спортивних побратимів Porsche, він все ще залишається позашляховиком, тому має просторий салон з достатнім заднім вантажним простором. Панорамний дах з двома стеклами, який може відкриватися спереду, але фіксується ззаду, допомагає пасажирам не відчувати себе замкненими. Скло по всьому периметру шумоізольоване, а всі вікна за В-стійкою мають можливість тонування для підвищення приватності.

Ходові якості та витрата палива

Крит – скелястий грецький острів посеред Середземного моря, який став ідеальним полігоном для випробувань Cayenne. Дороги, які не були грубими стежками, були гладкими, але вітряними гірськими проходами. Ця траса, обрана Porsche, щоб розділити різницю між продуктивністю та практичністю, була підготовлена для того, щоб

Для подолання бездоріжжя Cayenne має спеціальну настройку в PCM, яка готує його до майбутніх ситуацій. Пневматична підвіска піднімає автомобіль, а обертання коліс ретельно контролюється. Ми взяли Cayenne на підйом по досить нерівній дорозі, щоб довести, що він може без особливих проблем переносити пил. Під час підйому позашляховик без особливих зусиль подолав нерівності, і навіть увімкнув камери та датчики, щоб попередити нас про каміння або виходи гірських порід, які були надто близько для комфортного пересування. Cayenne не буде автомобілем вибору для наступної великої експедиції в невідоме, але приємно знати, що він може впоратися з небагатьма ситуаціями бездоріжжя, з якими може зіткнутися будь-який власник Cayenne.

Вам доведеться нагадати собі, що тут є цілий ряд сидінь… тому що ви забули, що ви в позашляховику.

Однак на дорозі Cayenne по-справжньому випинає груди, щоб показати свій значок Porsche. Cayenne S, оснащений 2,9-літровим V6 з подвійним турбонаддувом, має зоряний баланс спритності та потужності. 440 кінських сил і 406 фунт-футів крутного моменту достатньо для того, щоб кинути позашляховик вагою приблизно 4450 фунтів на поворотах Криту. Для порівняння, різниця у вазі між Cayenne S та Dodge Challenger Hellcat становить близько 20 фунтів. Обидва все ще знаходяться в діапазоні до 5 000 фунтів – ваговій категорії, в якій працюють такі позашляховики, як, наприклад, Jeep Grand Cherokee.

Ми протестували позашляховики, які хотіли б бути спортивними автомобілями, такими як Mercedes AMG GLE 63 S Coupe та BMW X6 M, на вітряних дорогах та на треку. Ці конкуренти напрочуд маневрені, але можливості Cayenne змусили нас забути про те, що ми перебуваємо у позашляховику. На вигнутих гірських підйомах відчувалося, що ми керуємо потужним седаном, і ми майже не відчували типової ваги позашляховика, коли проносилися крізь повороти.

Це технологія продуктивності, що об’єднується в щось магічне. Ви можете переглянути специфікацію і прочитати безліч характеристик Cayenne, але це не стане зрозумілим, поки ви не опинитесь за кермом. Коли ви входите в поворот на шпильці, ви побачите, що гальма з вольфрамовим покриттям уповільнюють вас швидше, ніж ви думали, що будь-який позашляховик може впоратися з цим. Потім ви виїжджаєте за ріг, притиснувшись, як спортивний автомобіль, і вистрілюєте іншим кінцем до наступної вершини. Вам доведеться озирнутися через плече, щоб нагадати собі, що позаду вас мчить цілий ряд сидінь і вантажний відсік.

Висновок

Cayenne поділяє інші ганебні риси зі своїми побратимами: опції. Майже всі великі інженерні досягнення є додатковими опціями. Cayenne S починається з базової ціни близько $83,000, але опції будуть мати цей сейф набагато більше $100,000K з запасом.

Ця ціна завжди була присутня в наших думках, коли ми брали Porsche на бездоріжжя, що відправило нас у химерну логічну петлю, яку, на нашу думку, повинні пройти клієнти на ринку Cayenne: ви хочете спортивний автомобіль, але вам потрібен позашляховик, тому ви отримуєте автомобіль, який може робити і те, і інше, але потім ви витратили на нього 130 000 доларів, тому ви не наважилися б вивезти його на бездоріжжя, тому вам не потрібен автомобіль, який може робити і те, і інше.

Проте, десь посеред цього дуже логічного аргументу, ви можете опинитися в дилера Porsche, підписуючи чек. Те ж саме стосується Range Rover Sport SVR або Bentley Bentayga. Всі вони надзвичайно дорогі і не обов’язково найкращі у виконанні якогось одного завдання. Проте є незаперечна принада – позашляховик, який може обігнати багато спортивних купе. Cayenne, як і раніше, – це перемога сирої інженерної думки над межами реальності.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року може бути ще кращим
• porsche cayenne s огляд ззаду
• оглядова фара porsche cayenne s