Cadillac CTS-V Sedan 2013 огляд

У мого старого були Кадилаки, поки я ріс. Першим було жахливе червоне купе El Dorado 1970 року випуску, складний вибір для сім’ї з чотирьох осіб, але ми досить добре протискалися через двоє дверей і на задні сидіння. Тоді я був зовсім маленьким хлопчиком, і найбільше, що я пам’ятаю про цей автомобіль, це те, що він був надзвичайно швидким. До цього ми їздили на VW Squareback (ремені безпеки? Нам вони не потрібні…), тож це був досить великий крок вперед у всіх відношеннях. Він ледве поміщався в гаражі.

Хоча 73 000 доларів за все це – далеко не копійки, але це набагато менше, ніж люди витрачають на автомобілі з меншою потужністю, і набагато менше з точки зору практичності.

Наступним був синій Biarritz 1982 року випуску з білим верхом. Все, що я пам’ятаю, це те, що він часто ламався, але він подобався моїй мамі, тому він висів навколо. Згодом у неї з’явився власний автомобіль.

На той час, коли я отримав водійські права, тато роз’їжджав на V8 STS, а Cadillac нарешті повернув поворот від хлюпаючих, тонучих сухопутних яхт до чогось з подобою керованості, що спочатку моєму татові не подобалося (він любив хлюпання), але врешті-решт він почав цінувати це.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

STS був для мене закритим, якщо тільки на пасажирському сидінні не сидів дідусь, або якщо я не викрадав його, поки він був за містом – що було не часто, тому що, ну, старшокласник в товстому Кедді був просто дивним і мав тенденцію привертати увагу поліцейських. Але я з любов’ю згадую потужність V8 цього STS, і Кадилаки взагалі мали багато спільного з моїм раннім захопленням речами з двигунами. Але втеча в STS була практично останнім разом, коли я пілотував Cadillac будь-якого типу, до цього часу.

Тепер, коли мені за 40, я дещо звик до “швидких” автомобілів (не допомогла моя жага до все більш потужних мотоциклів) і спостерігав, як автомобілі все більше навантажуються технологіями, а також стають більш ефективними. Але цей прогрес був забарвлений деяким смутком, оскільки продуктивність неухильно вислизала на користь вимог економічності та екологічної чистоти. Звичайно, є ще дійсно швидкі автомобілі, але здебільшого вони непрактичні для щоденної їзди, занадто “спортивні” для сім’ї або просто безглуздо дорогі.

За винятком цього Cadillac, цього 556-сильного монстра під назвою CTS-V.

Спритний Кадилак

Хоча 73 000 доларів – це далеко не копійки, це набагато менше, ніж люди платять за автомобілі з меншою потужністю і набагато менше з точки зору практичності. CTS-V, якому не пощастило потрапити до великого тестового парку Digital Trends, був 4-дверним седаном – є також версія

Кожен перемикач передач, якого мені вдалося посадити в машину, був вражений, виявивши, що цей CTS-V має 6-ступінчасту коробку передач з ручним перемиканням. Ніяких підрульових пелюсток, ніякого CVT, ніякого 20-ступінчастого автомата DCT. Це паличка. Перемикання. І задній привід на додачу. Мені довелося зв’язатися з колегою Ніком Джейнсом, щоб уточнити, коли Cadillac повернув свою ручну коробку передач, і він відповів, що в 2005 році. До цього Cadillac востаннє доручав водіям перемикати передачі десь перед адміністрацією Трумена, коли бензин був безкоштовним, а національне обмеження швидкості становило 200 миль/год. Принаймні, так мені каже мій батько.

Чу’і, натискай!

Поверніть фальшивий ключ… штучку… на рульовій колонці, і наддувний V8 по-справжньому загуркоче, звучачи полярно протилежно до будь-якого Cadillac, в якому я коли-небудь був, за винятком хіба що Eldo 70-го року.

Ввімкніть першу передачу (холодна), натисніть на газ і CTS-V, їдучи на товстих 19-дюймових матово-чорних колесах, що кружляють над великими гальмами Brembo, охопленими дуже блискучими червоними супортами “CTS-V”, гарчить вперед зі справжньою погрозою. Моя освіта про те, що Cadillac хоче бути відомим, розпочалася.

Зважаючи на кілька кварталів відкритого простору, я трохи натиснув на газ, перебуваючи на першій передачі, і був зустрінутий очікуваним швидким і безглуздим прискоренням. Трохи більше тиску на педаль на наступному світлофорі, і дві системи няньки V вмикаються: трекшн-контроль змушує трансмісію тремтіти і поштовхами збільшувати потужність двигуна, в той час як широкі задні шини чіпляються за зчеплення з дорогою, а система Stabilitrak одночасно бореться, щоб утримати задню частину в смузі руху. О, подивіться на це, 55 на 35 на першій передачі в буквальному сенсі слова. У мене будуть великі неприємності в цій штуці.

І ці неприємності дійсно починаються на другій передачі, яка ходить по тонкій лінії (на сухому асфальті), щоб не активувати няньку, що наглядає за машиною, і в той же час чесно імітує стрибок у гіперпростір Тисячолітнього Сокола. На той час, коли червоні індикатори на тахометрі починають блимати, а двигун реве, наближаючись до червоної лінії 6,000 об/хв, ви вже в країні “Великих квитків”. І є ще чотири передачі, щоб піти.

На третій передачі під повним газом вас зустрічає лише незначний поштовх, але на той час ви вже набагато перевищуєте будь-яку дозволену в США швидкість, а позаду вас, можливо, стоять патрульні машини, як у фільмі “Брати Блюз”. Якщо ні, то це проблема (і гострі відчуття), тому що ви просто хочете використовувати цю потужність знову і знову, і знову, і знову. Це Caddy для сім’янина, в якому все ще ховається Уолтер Мітті, і цей автомобіль створений для того, щоб задовольнити цю звичку. Тепер я розумію, чому тато так любив їх (і так, я дав йому проїхатись. Він витримав випробування).

Справжній оксамитовий молоток

Натискання дуже, дуже зручної кнопки на кермі миттєво відключає трекшн-контроль, а утримування її до п’яти клацань вимикає Stabilitrak, і в цей момент дуже легко залишити довгі чорні смуги вздовж асфальту, особливо на перших двох передачах. Але будьте обережні: це великий, важкий автомобіль, як і всі Cadillac. Якщо ваш ентузіазм переможе здоровий глузд (і обмеження простору), ви можете виїхати за межі смуги руху, дороги і вулиці.

Так, звірячий двигун і драгстерська динаміка домінують у шоу, але якщо керувати CTS-V з часткою розсудливості, він також є “Кадилаком”, а це означає безліч розкішних штрихів і стилю, якими можна насолоджуватися, коли ви не стискаєте смертельно кермо під час прискорення.

При легкому натисканні на педаль, 6-ступінчаста коробка перемикається плавно і чітко, як тільки прогріється, а зчеплення напрочуд легке, що дозволяє досвідченому водієві чесно імітувати автоматичну коробку з природними перемиканнями передач. Я використовую ручну коробку передач у своїй власній машині, тому після того, як я позбувся деяких гоночних звичок, я знайшов ручну коробку передач CTS-V механічним задоволенням від роботи, а автомобіль – задоволенням від водіння під час використання.

CTS-V оснащений дворежимною системою управління їздою з використанням магнітоактивованих елементів підвіски, а перемикання режиму їзди з Tour на Sport призводить до того, що шасі реагує на рух зовсім по-іншому. Хоча автомобіль все ще їде з цілеспрямованістю в режимі Tour, реакція, безумовно, приглушена з деякою часткою амортизації, що вітається під час пересування по міських вулицях та недосконалостям автостради. На своєму (гм) секретному тестовому треку рано вранці на вихідних я перемкнув CTS-V у спортивний режим і дозволив розвагам розпочатися.

Хоча це, безумовно, не спортивна машина для кишенькових гонщиків, Cadillac з апломбом проходить повороти в спортивному режимі, з надійним зворотним зв’язком через кермо та акуратною роботою магнето, що робить їзду жорсткішою. І, звичайно, як би ви не поступалися в поворотах більш легким і маневреним автомобілям, ви можете швидко – дуже швидко – надолужити згаяне, коли дорога трохи вирівняється. Аналогічним чином, гальмування CTS-V на швидкості є завданням, з яким добре справляються гальма Brembo, оснащені шестипоршневими супортами на центрально-вентильованих дисках спереду та чотирьохпоршневими ззаду. Однак, як з’ясував Нік Джейнс під час нашої зйомки для цієї статті, багаторазове інтенсивне використання гальм призведе до деякого потьмяніння. Але треба визнати, що ми досить сильно “молотили” автомобіль в усіх відношеннях. За нормальних умов водіння, або навіть енергійної їзди, гальма показували найкращі результати.

Не по темі

Кадилаки, якими володів мій батько, завжди були на передовій технологій, навіть той надпотужний Ельдорадо, який мав круїз-контроль, автоматичний клімат-контроль і радіо з функцією пошуку станцій. У 1970 році

CTS-V також навантажений більшістю технологічних іграшок, які ми звикли очікувати: безключовий доступ, камера заднього виду, навігація, Bluetooth-телефон, живлення всього і достатньо подушок безпеки, щоб заповнити магазин повітряних кульок. Однак, цьому Caddy не вистачало технічної системи “QUE”, що після того, як ми почули ряд жахливих історій про її заплутаний інтерфейс і сумнівну працездатність, можливо, було благословенням. Все в системі CTS-V, яка не була оснащена системою QUE, працювало здебільшого, а елементи керування технічним набором були, можливо, не надто зручними, але добре продуманими. У мене не було проблем з тим, щоб змусити речі робити те, що я хочу, або знайти контроль, але, тим не менш, кілька примх виділялися.

Як і у випадку з CUE, ви все ще повинні використовувати голосові команди для сполучення з телефоном, і слід визнати, що система зробила це швидко і без зайвої метушні, використовуючи мій iPhone 5. Однак тепер, коли я позначив свій iPhone як “телефон” автомобіля, я не міг відтворювати музику з нього через Bluetooth. Невже? Так прямо і написано в інструкції: телефон не можна використовувати як музичний плеєр І як телефон. Можливо, я десь неправильно налаштував, але для мене це великий промах. Вся моя музика на телефоні не просто так. Коли Нік Джейнс спробував підключити свій iPhone до системи, вона вирішила повідомити нам погоду. Тому ваш пробіг може відрізнятися.

Я підключив свій старий 30-контактний iPod до водійського відсіку, де є роз’єм для iPod та додатковий плагін, і він працював чудово, але ідея Cadillac полягає в тому, щоб використовувати один пристрій, а не два. Однак, слід віддати належне аудіосистемі Bose, яка включає 40-гігабайтний жорсткий диск для зберігання ваших мелодій (або, у моєму випадку, їх частини). Хоча вона не має такого пронизливого басу, як система Beats by Dre, яку я нещодавно прослухав у Dodge Charger, система Bose звучала краще з точки зору загальної якості і не вичерпувала себе при підвищенні рівня гучності. Пасажири також дали їй високу оцінку.

Однією з цікавинок технічного оснащення є центральний сенсорний екран, який, як і в багатьох розкішних автомобілях, піднімається і опускається за потребою – але з крутим поворотом. Покладіть автомобіль заднім ходом, і екран автоматично підніметься і покаже камеру заднього виду – але не було ніяких напрямних або маркерів простору, прокладених над зображенням. В налаштуваннях я не знайшов можливості їх додати.

Ставлю машину назад на першу передачу, і якщо перед заднім ходом екран був опущений, то він знову опускається і прилягає врівень з панеллю приладів, але сама верхня частина екрану залишається видимою і функціональною. Її можна налаштувати на відображення пресетів радіостанцій, сенсорних кнопок або іншої інформації. Розумно. Але і тут не обійшлося без заковики.

Якщо натиснути на кнопку NAV при вимкненому екрані, то він повинен вискочити і показати карту, так? Нічого подібного. Замість цього, вам пропонується натиснути іншу кнопку, щоб підняти екран, і в цей момент з’являється карта. Нісенітниця. Тому більшу частину часу я залишав екран повністю піднятим, щоб пришвидшити потік інформації, що суперечить меті більш оперативного режиму роботи. Це виправлення програмного забезпечення/прошивки, Кадилак, тож виправляй вже.

Він має “такий” вигляд

Наш тестовий CTS-V прийшов у кольорі “White Diamond TriCoat”, або, як я люблю його називати, Cadillac Light Beige. Він не зовсім білий, не зовсім засмаглий, не кричущий і не загрозливий. Якби я хотів купити CTS-V, він мав би бути чорним. Глянцевий, зловісний діамантовий чорний. Але і так не зовсім біле забарвлення виглядало непогано і добре відтіняло чорні диски, хромовані накладки і гальмівні супорти.

Автомобіль зберіг характерний для Cadillac вертикальний стиль, який можна любити або ненавидіти. Особисто я, коли кілька років тому вийшов блокований, гострий рестайл, настільки звик до старого стилю автомобілів, що мені дуже не подобалися складені ліхтарі і гострі кути. Але, я повинен сказати, що стріла CTS-V вирізана з чуттям і деяким пафосом, від рухомих світлодіодних масивів фар зі світлодіодними накладками до подвійного ряду вертикальних світлодіодних задніх ліхтарів, підкріплених світлодіодним спойлером (який, можливо, трохи занадто …). Він, звичайно, не приглушений, як S-клас Benz або BMW 7 серії, але я впевнений, що в цьому і був сенс. Він виділяється, люди коментують його, дідусеві навіть сподобався. І, звичайно, неабиякі колеса, товсті подвійні вихлопні труби, червоні гальмівні супорти і виштамповка на капоті для нагнітача значно додають спортивного вигляду автомобілю.

Будучи Cadillac з наклейкою на вікні вартістю 72 000 доларів, очікується певна розкіш, і CTS-V більшу частину часу її забезпечує. Сидіння Recaro вартістю 3400 доларів США мають широкі можливості регулювання, але також фіксують вас у потрібному положенні, що є гарною особливістю цього автомобіля. Вони обшиті шкірою, а також оснащені функціями підігріву та охолодження. Червона строчка з’єднує разом чорні матеріали салону, а деталі оздоблення з темного дерева надають йому вишуканого вигляду, не створюючи відчуття, що ви перебуваєте в моторному човні Chris Craft.

Як не дивно, але за кермом CTS-V я дійсно відчув себе успішним, ніби я їду (хоч і швидко) на поле для гольфу після успішного засідання ради директорів, на якому я щойно став партнером. Це було дещо дивним відчуттям, яке у мене не викликав жоден автомобіль, поки я працював у DT. Автомобіль просто змушує вас відчувати себе потужним весь час.

Але навіть в цьому аспекті, невеликий недолік дратує. Велика панель, що з’єднує секцію підлоги водія з центральною консоллю, відкрутилася і рухалася, відкриваючи негламурну ходову частину Cadillac. Пробіг автомобіля трохи більше 2 000 миль. Досить просте виправлення, але коли ви граєте на цьому рівні, деталі (і кріплення) мають велике значення.

Ціль: Я

З CTS-V Cadillac продовжує орієнтуватися на молодих водіїв. Це не той Cadillac, який купив би мій батько. Не помиліться, він любив їздити на ньому, йому подобався дизайн, інтер’єр і особливо продуктивність, але він з недовірою ставився до механічної коробки передач. Зчеплення і перемикач передач в Cadillac? Він принюхувався до цього, як до чогось неякісного.

Але така реакція підкреслює ціль, на яку націлений Cadillac з автомобілями серії V: а саме на мене, ентузіаста водіння, який відійшов від хлопчачих та іграшкових гонщиків, але все ще хоче розворушити наднирники, коли дружини та дітей немає в машині. А коли вони є, CTS-V все ще залишається потужним (можливо, навіть занадто потужним) сімейним автомобілем з великою кількістю місця, винятковим комфортом, безпекою, гарним зовнішнім виглядом і пристойним багажником. Великим бонусом є бочка, повна крутої динаміки під капотом, яка втихомирить багатьох водіїв “спорткарів”, яким не пощастило кинути виклик на червоне світло.

Якщо у мене на спині мішень, то Cadillac влучив у неї добряче.

Максимальні характеристики

Наддувний V8 втілює ваші мрії про маслкар у реальність

• Маслянисто-гладкий 6-ступінчастий ручний перемикач передач (після прогрівання)
• Звучить чудово, виглядає круто
• Деталізація інтер’єру, простір та комфорт на рівні Cadillac
• Розваги для всієї родини – або тільки для себе
• Низькі показники

Технічне оснащення в порядку, але все ще не на висоті порівняно з конкурентами

• Кілька вільних кінців у цьому інтер’єрі Caddy (принаймні на нашому тестовому автомобілі)
• Витратні шини, які ви будете спалювати
• Ваша ліцензія – або ще гірше – знаходиться в небезпеці, якщо ви занадто погано поводитесь
• Розраховуйте на те, що вам доведеться купувати багато-багато бензину
• Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• Cadillac CTS_V Sedan 2013 Cadillac CTS_V фото