Двобій американських м’язів: Chevrolet Corvette Stingray 2014 проти SRT Viper 2014

Протягом 60 років Chevrolet Corvette утримує титул “Спортивний автомобіль Америки”, але це не єдиний американський спортивний автомобіль.

З тих пір, як він вперше з’явився на підлогах автосалонів в 1992 році, Street and Racing Technology (SRT) Viper, колишній під псевдонімом Dodge, завоював шанувальників і налякав непідготовлених водіїв своїм власним унікальним брендом американської продуктивності.

Хоча їх зазвичай розділяла значна різниця в ціні та продуктивності (хоча Corvette Z06 та ZR1 попереднього покоління по суті ліквідували ці розриви), ‘Vette та Viper мають багато спільного. Вони обидва підкреслюють грубу потужність і продуктивність, а не витонченість і розкіш, саме тому вони часто розглядаються як нерафіновані в порівнянні з європейськими конкурентами.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE 2023 року: Лінійка електромобілів знову зростає
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планку було піднято

Тепер є нові версії обох цих автомобілів. І General Motors, і SRT Chrysler стверджують, що кожна з них має достатньо витонченості, щоб взяти найкраще від Європи, але без втрати американської брутальності.

Який спортивний автомобіль дійсно заслуговує представляти Америку? Читайте далі, щоб дізнатися.

Дизайн екстер’єру

Дизайнери Chevrolet Corvette Stingray та SRT Viper мали чималий багаж напрацювань; кожен автомобіль має свої знакові стилістичні риси, які було б важко ігнорувати, не розлютивши прихильників і не применшивши характер автомобіля. Кожен автовиробник вирішував це питання по-своєму.

SRT грала відносно безпечно. Нинішній Viper виглядає інакше, ніж попередня версія, але це в основному через його шикарні світлодіодні фари, а також через те, що дворічна (2011-2013) перерва у виробництві автомобіля дала людям достатньо часу, щоб забути стару модель.

Втім, змінювати потрібно було не так вже й багато. Надзвичайно довгий капот і коротка задня частина так само привабливі, як і роззявлений рот решітки радіатора і численні повітрозабірники. І не забувайте про ці бокові вихлопні патрубки, що підсмажують щиколотки. Там, де багато автомобілів намагаються виглядати агресивно, Viper насправді є таким.

Однак, поки SRT був у режимі консервації, Chevrolet був у режимі інновацій. Дизайн Corvette сьомого покоління викликав багато суперечок, але команда Bow Tie Brigade заслуговує на похвалу за те, що спробувала щось нове.

За винятком загальних пропорцій, Stingray має дуже мало спільного з попередніми моделями Corvette, проте він миттєво впізнається як один з них. Автомобіль виглядає енергійним і легким, навіть сидячи на місці, що різко контрастує з менш гострими боками попереднього, C6 Corvette.

Обидва автомобілі чудові, але, оскільки вони наважилися бути різними і представляють більше вдосконалення в порівнянні зі своїм попередником, Corvette виграє цей раунд.

Дизайн інтер’єру, комфорт, зручності

Corvette і Viper просякнуті ностальгією, але ніхто не хоче згадувати інтер’єри старих моделей. Як і більшість американських автомобілів останніх 20 років, вони були відомі тим, що були досить погані, щоб збентежити прокатний автомобіль.

Для перезапуску Viper в 2013 році SRT додав трохи блиску в інтер’єр за допомогою TFT-панелі приладів, взятої прямо з Dodge Dart. Тільки не смійтесь: Він настільки ж просунутий, як і все, що є в інвентарі Chrysler, хоча графіка логотипу “Stryker”, яка з’являється в середині дисплея, трохи переборщила.

Другим важливим доповненням стала пара гоночних сидінь від Sabelt, яка також постачає сидіння для далекого корпоративного кузена Chrysler, Ferrari. У висококласній моделі GTS також є 8,4-дюймовий центральний екран і велика кількість шкіри.

Для Stingray компанія Chevy додала 8-дюймовий кластер цифрових приладів та 8-дюймовий інформаційно-розважальний екран. Ці два дисплеї складають основу для зон салону, орієнтованих на водія та пасажирів, які нагадують дизайн подвійної кабіни оригінального Corvette Sting Ray 1963 року.

Corvette також отримує оновлені сидіння від Lear, того ж постачальника, який використовувався для C6 (і в даний час використовується Porsche), і опціональну обробку з вуглецевого волокна.

Обидва автомобілі оснащені версіями інформаційно-розважальних систем відповідних виробників: MyLink для Corvette та UConnect для Viper. Але ж ви купуєте спортивний автомобіль не за цим, чи не так?

Є ще одна важлива особливість, яку поділяють обидва автомобілі: ручка для наляканих пасажирів.

Інтер’єр обох автомобілів значно покращений у порівнянні з попередніми версіями, але по суті однаково. У цьому раунді нічия.

Силовий агрегат

Вся справа в американських м’язах. Це означає більший робочий об’єм, більшу потужність, і жодного турбокомпресора в полі зору.

Viper оснащений повністю алюмінієвим 8,4-літровим V10 потужністю 640 кінських сил і крутним моментом 600 фунт-фут – це найбільший крутний момент серед усіх серійних двигунів з природним всмоктуванням, стверджує SRT. Цей монстр крутного моменту працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач Tremec TR6060.

Corvette оснащується останньою версією малоблокового V8 від Шевроле, відомого як LT1. Об’ємом 6,2 літра він видає 455 к.с. і 460 фунт-фут, або 460 к.с. і 465 фунт-фут з опціональною вихлопною системою підвищеної продуктивності. Він оснащений новомодними технологіями, такими як пряме впорскування та деактивація циліндрів, що дозволяє V8 працювати як 3,1-літровий чотирициліндровий двигун при невеликих навантаженнях.

‘Vette поставляється або з семиступінчастою механічною коробкою передач з розумною системою Active Rev Matching, яка відкриває дросельну заслінку для більш плавного перемикання передач, або з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Той, хто купує спортивний автомобіль з більш ніж вдвічі більшим робочим об’ємом, ніж у чотирициліндрового сімейного седану, ймовірно, не дуже зацікавлений в економії палива, але, для довідки, Viper отримує 15 л/100 км (12 л/100 км в місті, 19 л/100 км по шосе); Vette отримує 21 л/100 км (17 л/100 км в місті, 29 л/100 км по шосе) з механічною коробкою передач, і на 1 л/100 км менше в кожній з категорій з автоматичною коробкою передач.

Цей раунд – справжня битва між суб’єктивним та об’єктивним. Чисту брутальність Viper V10 важко заперечити, і жоден шанувальник Mopar ніколи не скаже, що двигун Шевроле кращий. Тим не менш, Corvette робить багато з (трохи) меншим робочим об’ємом, тому він отримує кивок головою.

Продуктивність

Дивлячись на технічні характеристики, ви можете подумати, що 460 к.с., V8 Corvette трохи перевершує 640 к.с.

Viper зупиняється з 60 миль/год за 106 футів, в той час як ‘Vette потребує додаткового фута, щоб стерти весь свій імпульс.

Тож, хоча Corvette демонструє енергійний виступ, Viper перемагає в цьому раунді.

Однак майбутні пари можуть мати інші результати. SRT вже підняла ставку з орієнтованим на трек Viper TA, і ви також можете очікувати наступників старих моделей Corvette Z06 та ZR1.

Ціна

І Corvette, і Viper часто розглядаються як спортивні автомобілі, тому що вони пропонують продуктивність, яка конкурує з традиційними еталонами, такими як Porsche 911 і різні Ferrari, не перетинаючи при цьому межу в 100 000 доларів.

Проте, один з цих автомобілів є більш вигідною пропозицією, ніж інший.

Купе Corvette Stingray 2014 року починається від $51 995 ($56 995 за кабріолет). Повністю завантажений “Vette” коштує 73 360 доларів.

SRT Viper 2014 року починається від $102 485; TA – від $118 485, а більш вишукана модель GTS – від $124 985.

Хоча Viper швидший і має більше повітря ексклюзивності, Corvette не жертвує занадто багато, враховуючи, наскільки дешевше коштує Шевроле. З цієї причини Corvette виграє цінову війну.

Фактор прохолоди

Крутість тут не є проблемою.

Навіть якби назви не були загорнуті у шквал лояльності до бренду, іконографії та патріотизму, важко сперечатися з привабливістю потужного задньопривідного спортивного автомобіля.

Кожен автомобіль має низку гоночних перемог, якими можуть похвалитися власники, хоча 60 років в автосалонах Corvette безумовно дають йому перевагу на кафедрі історії. До того ж, ніхто ще не написав пісню під назвою “Маленька червона гадюка”.

Тим не менш, ці два автомобілі – це більше, ніж їхнє минуле; у кожного з них є свій характер. Corvette відомий тим, що є звичним елементом американської поп-культури і – в дусі демократії – доступним для людей з найрізноманітнішими рівнями таланту і банківськими рахунками.

Viper аж ніяк не снобістський, але він також не для усіх. Останні покоління стали більш прирученими, але це все ще автомобіль з неприємною репутацією, який мститься водіям, які роблять помилки. Його ціна також робить його набагато рідкіснішим, ніж Corvette.

“Фактор крутості” не включає в себе практичність, тому поганий настрій Viper виграє в цьому змаганні, навіть якщо з автомобілем може бути важко жити. Ви також з меншою ймовірністю побачите інший Viper на світлофорі.

Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Перший тест-драйв Audi Q4 E-Tron 2023: передбачуваний і традиційний позашляховик на електротязі, який нам потрібен