Ford Fiesta ST 2015 огляд

У гонитві за автомобільною нірваною, в діапазоні до $30 000, покупцям часто доводиться йти на жертви. Вони повинні вибирати, чи хочуть вони керованість, комфорт їзди, виразний стиль, простір і зручність використання, технології або динамічний зовнішній вигляд, тому що вони, звичайно, не можуть мати все це … за цю ціну.

Так було, принаймні, до дебюту Ford Fiesta ST. Дивовижно, але цей крихітний хот-хетч повністю змінив ринок економічних автомобілів – і все це за $26 000.

Серце mk1 GTI

Давайте зануримося в динаміку водіння, тому що, давайте будемо чесними, якщо ви читаєте цей огляд, задоволення від водіння явно знаходиться на вершині вашого списку пріоритетів. І за це я вам аплодую.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

Сівши за кермо Fiesta ST, я одразу ж був вражений сидіннями; зрештою, агресивно посилені сидіння Recaro важко ігнорувати.

Сидіння, як я швидко виявив, задають тон Fiesta. Вони вузькі, зручні та надійні. Якщо передні пасажири відчувають, що вони сидять у гоночному боліді, а не в субкомпактному економ-класі, це означає, що вони налаштовані на правильний лад.

Натисніть кнопку запалювання, заховану на панелі приладів біля приладів, і маленький, але потужний 1,6-літровий чотирициліндровий двигун EcoBoost з турбонаддувом оживає з приглушеним гуркотом.

Незважаючи на те, що 1,6-літровий двигун невеликий, його потужність складає 197 кінських сил і 202 фунт-футів крутного моменту. Цей потужний 1,6-циліндровий двигун працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка передає потужність на передні колеса. Усе це дозволяє Fiesta ST розганятися від 0 до 100 км/год за 7,1 секунди.

Тож при першому ввімкненні запалювання ми сидимо досить … в буквальному сенсі. Чотириступінчастий двигун, механічна коробка передач та серйозні спортивні сидіння – це чудовий спосіб розпочати пригоди на хот-хетчі вартістю 26 000 доларів США.

Виїжджайте на відкриту дорогу, і Fiesta ST не розчарує. Звук двигуна зовсім не гучний і не хрипкий, як можна було б очікувати від такого маленького чотирициліндрового. Замість цього, він має міцний, м’ясистий тон. Він не гучний, але це добре. Занадто сильне гарчання може привернути небажану увагу сторонніх.

Натисніть на газ і, на відміну від практично кожного хот-хетча до нього, Fiesta ST не смикається прямо на одну сторону дороги, демонструючи крутний момент рульового управління або намагаючись вирвати кермо з рук водія. Замість цього, вона мчить по дорозі так, ніби у неї повний або задній привід.

Якщо вам подобалася спритна жвавість першого покоління mk1 GTI, ви будете в захваті від Fiesta ST.

Звичайно, прискорення не можна назвати блискучим. Однак, як і Subaru BRZ 2015 року, Fiesta ST не є

Мені завжди подобалася ідея хот-хетча: п’ятидверний автомобіль з простором для повсякденного життя та потужністю і керованістю для воєнних дій на вихідних. Проте, так мало хот-хетчів пропонували все, що може знадобитися покупцеві. Як я вже згадував на початку, покупці зазвичай не могли “мати все”. Fiesta ST, здається, вирішила цю проблему.

Різко увійдіть в поворот, і ця маленька сталева куля навіть не здригнеться. Вона справляється з крутими поворотами спокійно і граціозно. А коли натрапляє на нерівність, то не вибиває нирки і не намагається перетворити ваші кістки на вершкове масло. Він просто тримається, як мавпеня, що чіпляється за матір, коли та стрибає по деревах.

Гаразд, це було трохи кульгаво, але Fiesta ST дійсно дуже добре проходить повороти.

Там, де підвіска стає жорсткою, сидіння все врівноважують. Будь-які нерівності дорожнього полотна не передаються на хребет, а скоріше поглинаються подушками Recaro. Сидіння можуть бути трохи тісними для, скажімо так, “ширших” людей. Але людина зростом 5 футів 10 дюймів і вагою 170 фунтів, яким я не є, повинна відчувати себе як в коконі.

Потім ми переходимо до того, що може бути найкращим у Fiesta ST (а в цій маленькій машині так багато хорошого): шестиступінчастої механічної коробки передач. Положення перемикача передач є досконалим, відчуття ручки перемикання передач з нержавіючої сталі є видатним, а зчеплення є твердим і пружним, без відчуття, що його потрібно вмикати з зусиллям. Шестерні добре розташовані; я ніколи не хвилювався, що потрапляю на неправильну шестерню.

Що стосується зчеплення, то воно знаходиться в ідеальному місці між вагою та легкістю. А також добре розподілене зчеплення і має відмінне спрацьовування.

Коли справа доходить до гальмування, Fiesta ST залишається сильною. Я не закохався в гальма, як це було з іншими аспектами автомобіля. Але я б сказав, що вони також відмінні. Відчуття педалі було послідовним і сильним, і я ніколи не турбувався про передчасне згасання гальм.

Змагання

Всі ці яскраві слова майже нічого не означають, якщо їх не поставити в контекст поруч з компактними, спортивними співвітчизниками Fiesta ST. Скажу вам відразу, вона найкраща в класі – навіть серед “великих хлопців”.

Ззаду в люку було достатньо місця для моєї повнорозмірної валізи, великої сумки з фотоапаратом і штатива.

Mk7 GTI: Інтер’єр GTI мені подобається трохи більше, ніж у Fiesta ST. Я також віддаю перевагу дещо витонченому і більш джентльменському зовнішньому дизайну GTI. Але для чистого задоволення від водіння, Fiesta ST йде з трофеєм. Перемикач передач на GTI сиропоподібний і неточний; я ніколи не знав, що відбувається в коробці передач. GTI може бути швидшим, але крутний момент набагато більше відчувається на повному газу. Підвіска GTI залишає бажати кращого, порівняно з Fiesta ST. Так, вона хороша. Але це не по-фордівськи добре … Боже мій, я не можу повірити, що тільки що це сказав.

Focus ST: Мені сподобався Focus ST. Однак, щось відчувалося, що він загубився при перекладі. Як на мене, він був не таким гарним, як GTI. Я знаю, що дехто з вас може написати мені, звинувачуючи мене в

Subaru BRZ: Так, я знаю, що це не хот-хетч. Проте, незважаючи на це, я розглядаю їх як конкурентів. Чесно кажучи, якщо ви шукаєте невеликий автомобіль, який дуже добре їздить, вам дійсно варто розглянути обидва автомобілі. І як транспортний засіб Fiesta ST є кращим. Мало того, що вона має п’ять дверей і місце на задніх сидіннях більше, ніж для того, щоб чхнути, вона також краще управляється, має кращі технології та крутний момент на 50 відсотків більший.

Інтер’єр

Я вже обговорював інтер’єр, з точки зору задоволення від водіння. Однак, зробимо крок назад і подивимось на Fiesta ST з точки зору придатності для життя, і вона все ще залишається на висоті. Вона має п’ять дверей, розумні задні сидіння, оздоблені тією ж спортивною шкірою, що і передня частина Recaros.

Ззаду люк був достатньо великим для моєї повнорозмірної валізи, великої сумки для фотоапарата і штатива – і все це без необхідності складати задні сидіння. Для одного хлопця місця було цілком достатньо.

У центрі невеликої приладової панелі знаходиться система Ford SYNC з MyFord Touch. Так, це недосконала система, але вона робила те, що мені було потрібно. З’єднання з телефоном по Bluetooth пройшло відносно безболісно. Навігація по всіх вікнах і екранах, хоч і трохи кострубата, була простою. В цілому, MyFord Touch не є чудовим. Однак, за ціною в 26 000 доларів, він досить непоганий.

З точки зору дорожнього шуму, Fiesta ST знаходиться на межі між галасливим BRZ та гробнично-тихим GTI. Це не був шумний гамір на високих швидкостях, але й не безтурботний притулок.

Розплавлений апельсин

Єдина велика претензія, яку я маю до Fiesta ST – це її зовнішній вигляд. Я вважаю, що він досить гарний. Хоча, на мій смак, він трохи занадто бойовий.

Я відчував себе трохи безглуздо, коли їхав вулицями Портленду, штат Орегон, на Fiesta ST кольору розплавленого апельсину з 17-дюймовими колесами та заднім спойлером. Враховуючи зовнішній вигляд автомобіля, було важко відчувати себе 29-річним професійним ентузіастом водіння. Замість цього я відчував себе схожим на прищавого хулігана.

Звісно, можливо, це даються взнаки мої власні соціальні закомплексованості. Незважаючи на це, як би я не любив Fiesta ST, те, як я відчував себе на світлофорах, цілком може перевершити те, як я відчував себе на кривих сільських дорогах.

Висновок

Я люблю, люблю, люблю Fiesta ST. І я дійсно не очікував цього. Вона здивувала мене своїм високоякісним інтер’єром, відмінною керованістю і співвідношенням задоволення за долар. Вона дійсно досягає успіху скрізь, де це потрібно.

Для молодого городянина, який потребує чогось невеликого і доступного, але при цьому хоче насолоджуватися по-справжньому захоплюючим водінням, немає кращої покупки, ніж Fiesta ST … тобто, якщо WRX 2015 року просто викреслити зі списку покупок.

Максимуми

Якість інтер’єру та просторість

• Чітке, без зайвих зусиль керування
• Зручні та комфортні передні сидіння Recaro
• Проста механічна коробка передач
• Низькі показники

Поляризаційний зовнішній дизайн

• Рекомендації редакції

Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
• Дивіться Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року була i