Kia Cadenza 2014 огляд

У кіноіндустрії не так вже й рідко жінки позують оголеними – часто для журналу Playboy – з метою просування своєї кар’єри. Сінді Кроуфорд робила це, Дрю Беррімор робила це, Шарліз Терон робила це. Чорт, навіть Шерон Стоун зробила це.

Можливо, ви цього не усвідомлюєте, але автомобільна індустрія має власну версію того, як дозволити всьому цьому висіти, щоб її сприймали серйозно, і вона називається “розробка розкішного автомобіля або автомобіля, орієнтованого на продуктивність”. Hyundai зробив це з Equus, Chrysler зробив це з 300, і, можливо, менш ефективно, Volkswagen спробував зробити це з Phaeton ще в 2003 р. А тепер настала черга Kia, з Kia Cadenza 2014 року.

Розкішний автомобіль від Kia? Не може бути! Так, може! І перш ніж ви закотите очі – як і всі люди, з якими я розмовляв про Kia Cadenza 2014 року – скрегочучи і стогнучи, що про Kia за 41 000 доларів просто не може бути й мови, я прошу вас бути неупередженими. Тому що, якщо ваш досвід роботи з 2014 Cadenza схожий на мій, єдине, що стримує цей хитрий автомобіль, – це відсутність фірмового кешу, який значок Kia (на жаль) має для більшості споживачів.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV

Досяжна розкіш

Коли Kia Cadenza 2014 року випуску під’їхала до офісу DT, я був дуже схвильований. За кілька тижнів до цього я вже бачив яскраву рекламу цього автомобіля від Kia і знав, що він виглядає просто приголомшливо. До того ж, знаєте, розкішний автомобіль від Kia? Тієї самої компанії, яка принесла нам жахливу Spectra та коматозну Sephia?

… Cadenza – це веселий, стильний автомобіль, який вартий того, щоб заплатити за вхід.

Для непосвячених, Kia Cadenza 2014 року є першим повноцінним розкішним седаном корейського бренду. Це чотиридверний екземпляр, який добре виглядає з усіх боків – я знаю, що це не зовсім те, що ви звикли чути, коли говорите про старі моделі Kia, але часи змінюються, і для Kia ці зміни є справді бажаними. Зрештою, це зовсім інший Kia.

Після короткої прогулянки навколо Kia Cadenza настав час сісти за кермо. Найбільше мене здивувало те, наскільки вишуканим відчувається салон. Від маслянистої білої шкіри Nappa до глянцевих дерев’яних елементів оздоблення, Cadenza не була схожа ні на що, що я коли-небудь відчував раніше в Kia. Настільки, що дизайнери Kia заслуговують на велику похвалу за створення функціонального та стильного інтер’єру, хоча один погляд на переповнену центральну консоль і стає зрозуміло, що ті ж самі дизайнери мали проблеми з підняттям своїх ручок, як тільки вони почали роботу. Так, вона трохи захаращена кнопками, але не настільки, щоб

Після увімкнення Cadenza випромінює тепле сяйво на своєму 8-дюймовому сенсорному екрані. Хоча більшість сенсорних екранів можуть бути примхливими, екран Cadenza був простим у використанні і добре реагував на мої дотики. Зазвичай я проводжу більшу частину своєї роботи, сидячи на під’їзній дорозі вночі (я впевнений, що мої сусіди мають багато божевільних теорій про мене), але в цей конкретний день тьмяно освітлених меж жахливого паркінгу навпроти офісів DT було достатньо.

Вночі, або принаймні в темряві, Cadenza дійсно оживає. Дизайнери Kia прийняли цікаве рішення відмовитися від традиційної аналогової панелі приладів, тобто все, від спідометра до лічильника обертів, стало цифровим. Я збираюся віддати належне Kia, тому що це дійсно вдалий вибір, який додає Cadenza певну особливість, яку не можна описати словами.

Тим не менш, цифровий кластер – хоча і чудовий – мав тенденцію спотикатися на дорозі через деякі проблеми із затримкою. Якщо втиснути педаль газу в килим, автомобіль рушає з місця, але цифровий дисплей не встигає за швидкістю. Цього недостатньо, щоб кинути вибір цифрової системи під автобус, але це може дратувати деяких пуристів.

У комплектацію Cadenza 2014 року входить нова система електронних послуг Kia UVO eServices, яка забезпечує безкоштовну допомогу на дорозі та діагностику автомобіля за допомогою підключеного смартфону. Підключення мого телефону з Windows 8 було дуже простим, а після підключення запуск музичних інтернет-додатків став швидким і безболісним. Навігація є стандартною функцією, і це одна з найкращих систем на дорозі сьогодні. На додаток до чуйності, 8-дюймовий РК-дисплей є яскравим і робить перегляд корисних функцій, таких як звіти про дорожній рух в реальному часі, легким.

Враховуючи, що це був теплий червневий день, я не збирався метушитися з підігрівом керма чи сидінь, але мій погляд, а за ним і спітнілі долоні, швидко кинулися до кнопки вентильованого сидіння Cadenza. Я не впевнений чому, але Kia та корпоративні кузени Hyundai мають звичку пропонувати вентильовані сидіння тільки для водіїв, і Cadenza не робить нічого, щоб змінити цю тенденцію. Тим не менш, це приємне доповнення і невеликий штрих, який допомагає виділити Cadenza 2014 року як більш прославлену пропозицію.

Інші штрихи, включаючи чудовий панорамний люк і бічні пороги з підсвічуванням, які світяться червоним кольором, допомагають ще більше оживити салон, в той час як електронний відтінок задньої частини салону додає відчуття високого класу.

Поклавши руки на обтягнутий шкірою перемикач передач і рухаючись заднім ходом, я бачу дисплей камери заднього виду Cadenza та систему попередження про рух назад. Хоча вона не така повноцінна, як у багатьох седанах розкішних брендів, Cadenza виконує свою функцію завдяки великому дисплею, попереджувальним сигналам та лініям траєкторії руху.

Технічне крещендо

Виїхавши з гаража на вулиці Роуз-Сіті, я зміг випробувати безліч допоміжних систем Cadenza.

Проїжджаючи вулицею Бернсайд і проїжджаючи повз припарковану Corolla в лівій смузі, спрацювала система виявлення сліпих зон (BSD) Cadenza, яка передала інформацію на бортовий комп’ютер автомобіля за допомогою сенсорного екрану.

Але що дійсно закрутить технічні голови про Cadenza 2014 року – це вдосконалений інтелектуальний круїз-контроль (ASCC). ASCC живиться від переднього радара та ультразвукових датчиків, які сканують простір безпосередньо перед автомобілем, ці датчики передають інформацію на бортовий комп’ютер автомобіля, кажучи йому автоматично тримати дистанцію без будь-якого втручання водія. ASC навіть зупинить Cadenza до повної зупинки.

Обгін нашого друга Corolla дав мені можливість по-справжньому протестувати цю систему, оскільки я примостився позаду підпертого F150. Увімкнення ASCC здійснюється простим натисканням кнопки “круїз”, розташованої на рульовому колесі.

При включенні Cadenza автоматично встановлює круїзну швидкість на рівні швидкості, з якою я їхав. Єдиним застереженням тут є те, що автомобіль повинен рухатися швидше, ніж 5 миль/год, щоб увімкнутись. Інша кнопка з піктограмою автомобіля і декількома лініями під нею дозволила мені встановити, яку відстань я хочу тримати між собою і F150, а невеликий циферблат, розташований поруч, дозволив мені вручну збільшувати і зменшувати поріг моєї швидкості. Звідси я міг відкинутися на спинку сидіння, закрити очі і подрімати, поки Cadenza диригувала своїм автомобільним оркестром без водія. Ну, не зовсім – але майже!

Хоча Cadenza може повністю зупинитися, вона зробить це лише тоді, коли її датчики виявлять фізичний об’єкт перед нею, тобто знаки зупинки та червоне світло є виключною відповідальністю водія. І хоча ACC можна використовувати в різних сценаріях водіння, він, природно, найкраще підходить для водіння в місті та на автомагістралях, де перед вами майже завжди є автомобіль. Ми ще не досягли того рівня, коли споживчі автомобілі можуть повністю керувати собою, але якщо Cadenza є будь-яким свідченням того, що ми дуже швидко наближаємося до цієї мети, то це означає, що ми рухаємося до неї.

Розкачай своє тіло

Стиль і чуття мають велике значення в автомобільному світі. Нам подобається думати, що ми приймаємо рішення на основі чистого, раціонального мислення (і, можливо, деякі з нас так і думають), але більшість автомобілів перемагають, тому що вони роблять емоційний заклик до водія, і цей заклик, як правило, робиться у формі … ну … форми автомобіля.

Якщо ви бачили Cadenza на рекламних роликах або навіть на фотографіях вище, ви знаєте, що це чудовий автомобіль. Але ви, можливо, не знаєте, що, як і я, Cadenza виглядає ще краще в реальності. Це щось середнє між Audi та новою мовою дизайну Kodo, що використовується на новітніх Mazda, хоча і менш похідне, ніж Hyundai Genesis та більш статечний Equus. Думали, що ми не помітимо, Hyundai?

Він плюшевий, їде відносно добре, незважаючи на передній привід, і навіть може працювати напівавтономно.

Ні, ми маємо тут чудовий автомобіль, який продовжує розширювати межі можливостей Kia. Він далеко не ексцентричний, але він далекий від старих економ-версій, які Kia випускала ще шість років тому. По правді кажучи, він не дуже схожий на Kia, і вам було б важко сказати, якби не значок. Саме тут шеф Kia Пітер Шрайер заслуговує на велику подяку за те, що привніс європейську елегантність у форму автомобіля.

Спереду ми бачимо шикарні фари HID в стилі Audi. З точки зору кута зору, плечі Audi, е-е-е… я маю на увазі Kia, надають йому імпозантної постави, в той час як хромоване оздоблення навколо протитуманних фар додає ще більшого характеру.

Силует Cadenza не менш вражаючий. Поясна лінія злегка піднімається і охоплює хромований акцент, який окреслює оранжерею автомобіля, в той час як красиво виписана лінія “Т”, що проходить майже по всій довжині автомобіля, з’єднується з задніми світлодіодними ліхтарями.

До речі, про світлодіоди: ззаду живе яскравий, блискучий набір; ці погані хлопці яскраві і світяться незалежно від часу доби.

Комфортне оніміння

Місто – гнітюче місце для автомобіля, тому вирватися з його кайданів завжди повинно бути головним пріоритетом для будь-якого водія. Випробувавши напівавтономну техніку Cadenza, прийшов час оцінити манери автомобіля на відкритій дорозі.

Накачує життя в Cadenza 2014 року одиночний 3,3-літровий двигун V6 GDI, який на мові Kia означає безпосереднє впорскування палива. Потужність передається на передні колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач, хоча Cadenza має спортивні підрульові перемикачі та ручне перемикання передач з самого перемикача.

Хоча V6 Cadenza може видавати здорові 293 кінські сили і 255 фунт-фут крутного моменту, він досить тьмяний з місця або коли його просять подолати круті схили і не дуже сильний на нижньому кінці діапазону оборотів. Підйом на пагорби вимагає трохи більше терпіння, оскільки натискання на газ не розподіляє ту потужність, яку ви хотіли б, але з невеликим вмовлянням з боку перемикача передач (читай: трохи вище на лінії обертів), Cadenza видає неабияку швидкість і прискорення. Чи можна його порівняти зі справжнім спортивним седаном? Ну, ні. Але цього достатньо, щоб забезпечити захоплюючу механіку.

На розбитих міських дорогах і автомагістралях Cadenza добре справляється із завданням поглинання недосконалостей. Більше того, в салоні залишається приємно тихо. Немає того нескінченного дзижчання двигуна, змішаного зі скреготом дороги, який часто відчувається в інших моделях Kia, що повинно порадувати покупців, які шукають більш витончену їзду. Єдине, до чого я можу тут причепитися, – це те, що електропідсилювач керма відчувається занадто тугим, і під час руху по шосе доводиться часто регулювати рульове колесо. Це не розрив угоди в жодному разі – але могло б бути і краще.

Спрямуйте Cadenza у напрямку складного повороту, натиснувши на газ, і її 18-дюймові легкосплавні диски чудово зчіплюються з дорогою, забезпечуючи мінімальний крен кузова і енергійне прискорення з місця. Хоча Cadenza не є справжнім дивом сучасної інженерії, безліч електроніки зайнята обчисленнями та розрахунками під час більш енергійних сценаріїв водіння. Зокрема, система курсової стійкості (VSM), яка контролює гальмівне зусилля, крутний момент двигуна і крутний момент на кермі, щоб забезпечити поліпшену стійкість автомобіля на крутих поворотах або слизькому дорожньому покритті, а також антипробуксовочна система (TCS) Cadenza, яка може виявити небажане пробуксовування коліс під час прискорення і пом’якшити його негативні наслідки, використовуючи потужність двигуна і гальмівне зусилля для передачі потужності на колеса з найбільшим зчепленням з дорогою. Таким чином, TCS визначає, чи обертаються колеса оптимально, і може повернути їх назад, щоб забезпечити оптимальне зчеплення з дорогою.

На жаль, бренд Kia не має такого ж престижу, хоча це швидко змінюється. Моє найбільше занепокоєння щодо Cadenza полягає в тому, що люди бачать автомобіль, бачать ціну, а потім відмовляються від нього через бренд. Але розмовляючи з представниками Kia про автомобіль, вони визнають це і знають, що автомобілю доведеться подолати певні труднощі. Тим часом, Cadenza – це веселий, стильний автомобіль, який вартий того, щоб за нього заплатити.

Нова Cadenza від Kia дозволяє все це, і хоча вона ще не зовсім на рівні з деякими відомими розкішними брендами, я все ще не можу не дивитися на неї.

Переваги

Комфортна якість їзди

Доступні передові технології безпеки

Дизайн під європейським впливом

Недоліки

• Відчуття оніміння керма, особливо на шосе
• Розчаровує прискорення
• Бренд Kia може викликати насмішки

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• “Невидимий” динамік LG Display виводить звук на будь-яку поверхню в автомобілі
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI

Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

• Кращі автомобільні кріплення для iPhone на 2022 рік
• Салон Kia Cadenza 2014 року спереду ззаду
• Панель приладів в салоні Kia Cadenza 2014
• Перемикач передач в салоні Kia Cadenza 2014
• Kia Cadenza 2014 зовнішнє дзеркало заднього виду з боку водія макро