2018 Kia Niro PHEV EX Premium огляд

Niro PHEV від Kia – це гібрид, що підключається до електромережі, для захисників довкілля

Автор Стівен Едельштейн 27 серпня 2018 року

2018 Kia Niro PHEV EX Premium
MSRP $27,900.00

“2018 Kia Niro PHEV призначений для людей, які хочуть звичайний автомобіль, який просто є гібридом, що підключається до мережі”.

• Досвід водіння
• Відсутність претензійності
• Розумне планування інтер’єру
• Реальна паливна ефективність

• Низька якість інтер’єру
• Заплутане розміщення на ринку
• Менш ефективний, ніж конкуренти

Kia Niro 2018 року – це автомобіль для людей, які насправді не знають, чого вони хочуть. Ми тестували його з плагін-гібридною силовою установкою, але Kia також пропонує звичайний гібрид, а незабаром додасть до лінійки повністю електричну модель. Високий кузов і низька посадка Niro розмивають межу між кросоверами і хетчбеками. Але, намагаючись заповнити кожну нішу, чи не створила Kia автомобіль, який нікуди не вписується?

• Інтер’єр та технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш підхід

Щоб з’ясувати це, ми позичили Kia Niro PHEV EX Premium 2018 року випуску на кілька днів. Це найвища з трьох комплектацій, тому на додаток до стандартних функцій базових моделей LX і EX, таких як 16-дюймові легкосплавні диски, адаптивний круїз-контроль і сумісність з Apple CarPlay/Android Auto, наш тестовий автомобіль отримав шкіряну оббивку, підігрів і вентиляцію передніх сидінь, підігрів керма, навігацію і модернізовану аудіосистему Harman Kardon з вісьмома динаміками.

Наш тестер також був пофарбований в опціональний білосніжний перламутровий колір ($395) і оснащений килимками ($135). Базовий Niro PHEV (плагін-гібридний електромобіль) LX починається від 27 900 доларів, але наш тестовий зразок EX Premium коштував 35 970 доларів з урахуванням пункту призначення.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Tesla Model 3 готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Конкурентами Niro є Toyota Prius Prime, Chevrolet Volt і гібридний гібрид Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid. Як і Niro, вони є спеціалізованими “зеленими” моделями, які не мають неелектрифікованих аналогів. Оскільки Kia розглядає Niro як кросовер, цілком можливо, що люди можуть порівнювати його з більшим Mitsubishi Outlander PHEV.

Інтер’єр та технології

Інтер’єри Kia пройшли довгий шлях за останні кілька років, але Niro відчуває себе ретроградом. Незважаючи на те, що ми їхали в комплектації EX Premium з усіма наворотами, інтер’єр відчувався дешевим у порівнянні навіть з найнижчим рівнем оздоблення Kia Sportage. Гектари зернистого пластику та низькоякісні матеріали сидінь нагадували нам таксі. Kia спробувала причепурити салон зразками рояльно-чорного матеріалу, але це не допомогло.

Chevy Volt, Hyundai Ioniq та Toyota Prius Prime можуть виглядати витонченіше, ніж Niro, але вищий дах Kia забезпечує більший простір над головою. Niro також пропонує більше місця для ніг ззаду, ніж будь-який з цих плагін-гібридів, хоча деякі з них дають пасажирам переднього ряду більше простору для витягування ніг. Hyundai і Toyota також пропонують більше вантажного простору.

Niro пропонує кращий пробіг на бензині без будь-яких див.

Близькість конкуренції показує, що Niro дійсно є хетчбеком, а не справжнім кросовером, як Mitsubishi Outlander PHEV. Mitsubishi пропонує 30,4 кубічних футів вантажного простору з піднятими задніми сидіннями (62,8 з опущеними сидіннями), в порівнянні з 19,4 і 54,5 кубами у Kia з піднятими і опущеними задніми сидіннями, відповідно.

Kia пропонує 7,0-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи з Apple CarPlay та Android Auto в якості стандартного обладнання, але моделі EX Premium, як наш тестовий автомобіль, мали 8,0-дюймовий екран з навігацією, а також 7,0-дюймовий TFT-дисплей панелі приладів. USB, допоміжні та 12-вольтні порти розташовані в основі центральної панелі, разом з бездротовою зарядною панеллю, яка пропонується в моделях EX Premium. Другий USB-порт, тільки для зарядки, прихований в центральній консолі.

Сенсорний екран підтримується високо оціненим набором аналогових кнопок. Графіка чиста, хоча і непримітна, а екран був чуйним, хоча і трохи млявим під час роботи Android Auto. Зліва від спідометра Niro PHEV має циферблат з секціями “заряд”, “еко” і “потужність”, який повинен показувати, що робить силовий агрегат. Ми отримали краще уявлення про це завдяки графіку потоку енергії, який можна викликати на TFT-екрані. На цьому екрані також відображається тахометр, коли автомобіль перемикається зі стандартного екорежиму на спортивний.

Орієнтована на ефективність гума є слабким місцем Niro PHEV, стримуючи те, що насправді є досить добре налаштованим шасі.

Niro PHEV поставляється в стандартній комплектації з автономним екстреним гальмуванням, адаптивним круїз-контролем, системою утримання в смузі руху та системою попередження про увагу водія. Модель EX Premium також отримує систему моніторингу сліпих зон, систему попередження про перехресний рух ззаду та датчики паркування. Адаптивний круїз-контроль працював досить добре, але трохи повільно реагував, коли транспортний засіб, що слідував за ним, збільшував швидкість. З активним асистентом утримання в смузі руху кермо постійно крутилося в руках, поки автомобіль шукав правильне положення.

Досвід водіння

Досвід водіння

Бензинова частина силової установки працює з електродвигуном і 8,9-кіловат-годинною акумуляторною батареєю, яка розміщується під вантажною підлогою і заднім сидінням. Сумарна віддача системи становить 139 кінських сил і 195 фунт-футів крутного моменту. Потужність передається тільки на передні колеса; незважаючи на позиціонування Niro як кросовера, Kia не пропонує опцію повного приводу.

EPA оцінює Niro PHEV на рівні 105 млн. миль/год на електроенергії та 46 миль/год на бензині, з запасом ходу до 26 миль на повністю електричному ходу. Це на одну милю більше, ніж у Toyota Prius Prime, але на чотири менше, ніж у Hyundai Ioniq (який використовує ту ж силову установку, що і Niro, але легший і, ймовірно, трохи більш аеродинамічний), і набагато менше, ніж 53 милі у Chevy Volt. Prius Prime є лідером по ефективності з показниками 133 MPGe і 54 миль/год. Якщо ви думали, що варто придбати Mitsubishi Outlander PHEV через його повний привід, зверніть увагу на його нижчі показники – 74 MPGe, 25 км/год і 22 милі електричного ходу.

Інтер’єри Kia пройшли довгий шлях за останні кілька років, але Niro відчуває себе ретроградом.

Kia стверджує, що повна підзарядка від 240-вольтової зарядної станції другого рівня займає 2,5 години, що ми змогли перевірити, в той час як зарядка від стандартної побутової розетки займає дев’ять годин. Зарядний порт Niro має замок, який запобігає відключенню автомобіля від мережі випадковими людьми. Це чудово, якщо ви не знаєте, що ця функція вмикається автоматично, як це було при першому підключенні.

Запас ходу в 26 миль, визначений EPA, досяжний в реальному світі, але лише за умови дуже обережного поводження з правою ногою. Бензиновий двигун вмикається під важким дроселем незалежно від того, скільки заряду залишилося в акумуляторі. Згідно з даними бортового комп’ютера, ми досягли середнього показника 49,5 миль/год за приблизно 195 миль їзди в змішаних умовах, які включали в себе деякий повністю електричний пробіг.

Єдиними частинами водіння, які кричать про гібридний електромобіль, були довгі моменти тиші під час руху на електротязі та миттєвий викид крутного моменту електродвигуна, який міг розкрутити шини по команді з лінії. Гума Michelin Energy Saver A/S, орієнтована на ефективність, була слабким місцем Niro PHEV, стримуючи те, що насправді є досить добре налаштованим шасі.

Підвіска чудово контролювала рухи кузова, а трансмісія з подвійним зчепленням зробила дії силового агрегату більш передбачуваними, ніж у деяких інших гібридів і плагін-гібридів (і навіть утримує вибрані вручну передачі до червоної лінії в спортивному режимі). Але шини не забезпечують достатнього зчеплення з дорогою для енергійної їзди.

Гарантія

Гарантія

Як DT налаштував би цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Наша думка

Наш підхід

Chevy Volt, Hyundai Ioniq і Toyota Prius Prime роблять більше для реклами своїх екологічних характеристик (що, можливо, є бажаним для деяких покупців) і мають перевагу в одному, якщо не в усіх показниках ефективності. Але Niro дозволяє своєму водієві літати під радаром. Він пропонує кращий пробіг на бензині без будь-яких дивацтв.

Якщо паливна ефективність є вашим основним завданням, то Шевроле і Тойота – кращий вибір. Prius Prime пропонує приблизно такий же електричний діапазон, як і Kia, але використовує менше бензину та електроенергії. Запас ходу Volt на 53 милі означає, що на ньому можна частіше їздити з вимкненим двигуном. Однак, обидва автомобілі потребують трохи більше часу, щоб звикнути до них.

Kia називає Niro PHEV кросовером, але якщо вам дійсно потрібен кросовер, Mitsubishi Outlander PHEV є кращим варіантом. Він пропонує підняте положення водія та повний привід справжнього кросовера, хоча його більш громіздкий кузов робить його значно менш ефективним, ніж у Kia.

Нарешті, у нас є Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid. Він використовує ту ж силову установку, що і Niro, і досить близький до Kia з точки зору внутрішнього простору. За винятком схожого на желе зовнішнього вигляду, Hyundai також зберіг Ioniq досить традиційним. Але Ioniq Plug-In Hybrid доступний тільки в Каліфорнії, Коннектикуті, Мейні, Меріленді, Массачусетсі, Нью-Джерсі, Нью-Йорку, Орегоні, Род-Айленді та Вермонті, в той час як Niro PHEV доступний по всій країні.

Чи варто вам його придбати?

Так. Завдяки більшому внутрішньому простору та більш звичному користувацькому досвіду, Niro PHEV є чудовою альтернативою Prius Prime та Volt. На відміну від свого кузена Hyundai Ioniq, Niro також доступний у всіх 50 штатах. Тільки не називайте його кросовером.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – кінозал на колесах
• Огляд Kia Niro PHEV EX Premium 2018 року