Огляд Ford Explorer 2011 року

Я збирався почати цей огляд оновленого Ford Explorer 2011 року, назвавши його автомобілем, який врятував мені життя. Ну, це звучить трохи занадто схоже на проплачену маркетингову історію в якомусь галузевому журналі, або, можливо, на запис в блозі, але правда в тому, що новий Explorer дійсно тримався на зледенілій дорозі протягом цілого тижня, і принаймні утримав мене від з’їзду в кювет і від деяких панічних моментів на самотній сільській дорозі, засипаній снігом. Значно вдосконалений позашляховик тепер виглядає і їде як справжній кросовер, з величним інтер’єром і радикально новою конструкцією кузова. Проте, інтелектуальна трансмісія, третій ряд сидінь і розумна ціна роблять Explorer найкращим позашляховиком сучасності, за винятком кількох дивних недоліків.

У Explorer все нове, крім назви, і, мабуть, Ford навіть думав про те, щоб змінити її. Під час нашого тесту щонайменше десяток людей прокоментували, що автомобіль зовсім не схожий на старий Explorer, а більше нагадує потужніший Ford Escape. (Якби вони знали більше про схожий за стилем Ford Edge, вони, можливо, сказали б, що Explorer виглядає як близький родич). Автомобільна промисловість пішла по шляху створення єдиного кузова, тому що це означає більш дешеві матеріали “все в одному”, але Ford вдалося посилити капот, надати кілька витончених кутів (особливо в задній частині) і оживити дизайн для поточного століття. Експлорер виглядає абсолютно вишукано, хоча Jeep Grand Cherokee має трохи більш м’язистий позашляховий вигляд і отримує кивок як більш привабливий загальний редизайн. В цілому, новий Explorer приблизно на 100 фунтів легший за попереднє покоління моделі Explorer.

Цікаво, що передня решітка радіатора трохи більш витончена, ніж у Edge, яка була майже занадто вираженою. Зовні автомобіль гладкий і міцний, але не зовсім такий урбаністичний, як Lincoln MKX. Це добре, особливо якщо ви вирішите тягнути старий незграбний рибальський човен або напівзруйнований кемпер. Ford має намір, щоб Explorer виглядав і відчувався як кросовер, але насправді є повноцінним позашляховиком, який може перевозити і тягнути вантажі.

Всередині новий Explorer відчувається як риб’ячий акваріум, і я маю на увазі це в хорошому сенсі. Кілька пасажирів прокоментували просторість в першому і другому ряді, про якість конструкції (по суті жорсткий пластик, але відлитий таким чином, що відчувається майже гідно). Дійсно, інтер’єр настільки ж радикально відрізняється від старого Explorer, як і зовні, в основному тому, що він просто здається таким просторим в порівнянні навіть з Grand Cherokee і Edge. Звичайно, кожен Explorer, навіть модель початкового рівня, яка коштує $28 190, включає в себе третій ряд сидінь для семи пасажирів. Цей третій ряд, безумовно, тісний, але не незручний – для дітей шкільного віку він в самий раз.

Говорячи про третє буксирне сидіння, слід зазначити, що є можливість автоматичного складання задніх сидінь. Це працює добре, і виглядає круто, коли ви використовуєте кнопки. Однак, ми віддали перевагу швидкості на Dodge Grand Caravan, тому що Explorer має тенденцію працювати трохи повільніше в порівнянні з ним. Якщо скласти сидіння третього ряду, ви отримаєте 43,8 кубічних футів вантажного простору. Якщо скласти сидіння другого ряду, ви отримаєте 80,7 кубічних футів простору. Відповідно до відчуття риб’ячого акваріума, Explorer має більше простору, ніж Grand Cherokee, який має 68,7 кубічних футів у задній частині зі складеними сидіннями другого ряду.

Всюдихід

Ford досить серйозно ставиться до того, щоб зробити їзду по бездоріжжю доступною для всіх. Для новачків у позашляховиках тепер є циферблат, який показує картину місцевості – бруд, пісок, сніг. Це означає, що вам не потрібно нічого знати про те, що означає 4×4 low або 4×4 high. Насправді, я не впевнений, що середньостатистичний власник позашляховика дійсно розумів цю термінологію в будь-якому випадку. (Низький означає, що ви майже застрягли або їдете через густий матеріал, високий означає, що 4×4 увімкнено і готово до роботи). В Explorer, коли ви перемикаєте режими, ви можете відчути, як автомобіль змінюється відповідно до рельєфу місцевості. Спочатку це може бути трохи незвично, якщо ви їздили на позашляховику і ніколи не бавилися з налаштуваннями 4×4. Форд сказав мені, що тут працює додатковий інтелект, навіть за межами моделі Edge, який також автоматично регулює швидкість руху шин, гальмування і навіть рівень потужності силового агрегату для кожного колеса. На практиці система набору працювала чудово.

Наведу кілька прикладів. Я здебільшого тестував налаштування для снігу, яке також працює для трави та гравію, оскільки саме такий стан доріг там, де я живу. Я також протестував налаштування “бруд” у густому снігу та бруді, а потім протестував налаштування “розумний” у більш легкому снігу, де не було так багато льоду. Я також протестував звичайний режим, який в основному схожий на використання позашляховика з заднім приводом.

За весь час випробувань у мене не виникло відчуття, що автомобіль не відповідає умовам. Наприклад, на щільно утрамбованому снігу Explorer розумно змінював швидкість обертання коліс, щоб я їхав прямо. Знову ж таки, це може бути трохи незвично, якщо ви звикли до звичайного режиму 4×4 або повного приводу. Шина фактично спрацьовує і обертається трохи більше, щоб утримати автомобіль прямо. Ви можете відчути, що автомобіль дещо змістився, але в кінцевому результаті ви не ковзаєте, і Explorer не хилить вбік. Навіть на дуже зледенілій дорозі Explorer залишався прямим і не дав мені з’їхати в кювет на швидкості близько 50 км/год.

А як щодо сильного снігу? У тому ж самому сніговому заметі, де я тестував Jeep Grand Cherokee, Explorer легко просувався крізь 8 дюймів снігу. Не було ніякого руху з боку в бік, характерного для старих моделей позашляховиків (тобто, ви не застрягли, але вимахуєте риб’ячим хвостом, як божевільний).

Моя єдина проблема з Explorer полягає в тому, що, здається, немає можливості встановити положення за замовчуванням на диску управління рельєфом. Я б дійсно вважав за краще мати можливість

При русі по снігу та сухому асфальту Експлорер також поводився відмінно. Було кілька незначних випадків з Grand Cherokee, коли автомобіль трохи пробуксовував на поворотах, але в моїх тестах Explorer тримав дорогу. Це дивно, тому що зазвичай було деяке пробуксовування, і Ford Edge не завжди їхав ідеально прямо. У редизайні Ford зробив одну дивовижну річ: вони зробили позашляховик, який фактично не дає вам ковзати на дорозі.

Технічні досягнення

Звичайно, ніхто не купує позашляховик тільки для їзди по снігу, принаймні, не в моєму штаті. Explorer пропонує чимало додаткових можливостей, окрім простого перемикача режимів руху. В цьому відношенні автомобіль багато запозичив у Edge: він пропонує систему MyFord Touch з сенсорним управлінням навігацією, кліматом і радіо. Explorer також дозволяє обмінюватися сигналом 3G через автомобільний Wi-Fi, коли ви підключаєте адаптер до USB-порту. (Я тестував це за допомогою картки Sprint 3G, але вона не працювала; у Ford кажуть, що картки Verizon працюють).

Як і Edge, Explorer також попереджає вас, коли ви їдете заднім ходом, якщо позаду вас є якийсь рух. Тестуючи цю функцію, я виявив, що звуковий сигнал був дещо надмірним і позначав снігові кучугури так само часто, як і автомобілі, що проїжджали повз. Система виявлення сліпих зон також добре працювала на шосе і світиться жовтим кольором, якщо на вашій смузі рухається автомобіль, але також має тенденцію спрацьовувати через кучугури снігу.

Ford додав кілька додаткових удосконалень навіть у порівнянні з Edge та MKX. Одним з них є нова система Curve Control, яка автоматично сповільнює автомобіль, якщо ви проходите поворот занадто швидко. Чесно кажучи, ми не впевнені, чи спрацьовувала ця система під час нашого тесту. Ця функція – чудова ідея, але щоб її протестувати, нам довелося проходити повороти занадто швидко і їхати небезпечно. Якщо Explorer і використовував цю технологію в повороті, то ми цього не помітили, і це, можливо, добре.

Ще одна функція безпеки, яку ми не змогли перевірити: це перший автомобіль, який ми протестували, що використовує надувні задні ремені безпеки, які розширюються у разі зіткнення. У Ford є відео, яке показує, як вони працюють.

Explorer також додає деякі зручні технологічні доповнення, включаючи підйомний задній люк, який програмується по висоті (на випадок, якщо ваш гараж занадто низький), покращену систему контролю стійкості, яка застосовує гальма та регулює швидкість обертання коліс, щоб компенсувати будь-які рухи з боку в бік. Звісно, ми вже розповідали про систему Ford SYNC для голосового керування автомобілем та кілька інших зручностей, які зараз є стандартними для багатьох автомобілів Ford, наприклад, двірники з датчиком дощу. У нас все ще виникали деякі проблеми з SYNC, коли ми використовували iPhone 4, але представники Ford сказали нам, що це здебільшого пов’язано з проблемами операційної системи на самому телефоні. Наприклад, телефон не любить, коли його використовують для стереосистеми Bluetooth і як USB-пристрій одночасно. Explorer також має слот для SD-карти, який можна використовувати для завантаження преміум-навігації на основі карт в систему MyFord Touch.

Висновок

Все це залишає Explorer на цікавому місці в нашій оцінці. Це технічно досконалий позашляховик. Треба сказати, що зовнішній вигляд Jeep Grand Cherokee 2011 року нам сподобався набагато більше – він більше схожий на позашляховик, ніж на кросовер, і виглядає більш міцним для використання на бездоріжжі. У нас іноді виникали проблеми з функцією My Touch на Explorer – ми б віддали перевагу більшій кількості апаратних ручок для регулювання клімату та аудіо, ніж покладатися на ємнісні сенсорні циферблати, які інколи поводяться дивно. Крім того, поки що немає можливості порівняти Explorer з майбутнім Dodge Durango 2011 року випуску. І в зимових умовах ми ніколи не тестували тяговий потенціал або прохідність 4×4 в умовах бездоріжжя. 3,5-літровий двигун V6 також є “звіром, що вимагає розплати”, але ми зосередилися в основному на поведінці в умовах бездоріжжя.

Крім того, у порівнянні з Grand Cherokee, нам сподобалась можливість легко регулювати висоту дорожнього просвіту, а також наявність повного низького режиму 4×4, який може допомогти, якщо ви застрягнете. Explorer пропонує сніговий режим, який поводиться як 4×4 низький, але він не такий м’язистий, як Grand Cherokee в наших тестах.

Тим не менш, Ford заслуговує на високу оцінку нового Explorer. Це чудовий редизайн, і ми в кінцевому підсумку віддали перевагу їзді, керованості та технічним характеристикам навіть перед Ford Edge. Циферблат рельєфу – це розумна ідея, навіть якщо він працює так само, як у Grand Cherokee та Land Rover. В цілому, Explorer тримав нас прямо на слизьких дорогах. Це варте того, щоб легкі автомобілі були на вагу золота.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI