Огляд Maserati Levante GTS 2019 року

Усередині позашляховика Maserati Levante б’ється серце Ferrari

Автор Бредлі Ігер 13 грудня 2018 року

2019 Maserati Levante GTS
MSRP $ 119,980.00

“Побудований Ferrari V8 надає Levante вогневу силу, необхідну для того, щоб висіти з найкращими в сегменті”.

• Привабливий дизайн
• Потужний V8 з подвійним турбонаддувом
• Насичений технологіями

• Приголомшливий інтер’єр

Якщо ви автовиробник, який прагне виділитися у вже переповненому сегменті потужних позашляховиків, є дуже мало фраз, які більш ефективно привертають увагу покупця, ніж “двигун від Ferrari”. В даний час Maserati знаходиться в розпалі формування свого продуктового портфоліо, і прямо зараз під його прицілом знаходяться такі визнані гравці, як Porsche Cayenne, Range Rover Sport і BMW X6 M. По гарячих слідах моделей Levante і Levante S з двигуном V6, які дебютували в 2017 році, з’являється новий Levante GTS, модель, яка займе місце між шестициліндровими моделями і топовим Levante Trofeo.

• Дизайн
• Технології
• Враження від водіння
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наші пропозиції Показати ще 2 позиції

Як і Trofeo, GTS отримує свою мотивацію від 3,8-літрового V8 з подвійним турбонаддувом, який не відрізняється від форсованого агрегату, що приводить у рух спортивні автомобілі Ferrari, такі як Portofino та 488 GTB. Таким чином, хоча GTS є чимось на зразок середньої дитини в лінійці Levante, він, безумовно, не прагне до потужності або кешу, видаючи 550 кінських сил в цьому конкретному стані, упаковуючи при цьому не бракує технологічних функцій, розкішних призначень і запаморочливих дизайнерських розквітів.

І з базовою ціною $ 119,980 ($ 133,250 на момент тестування), це, безумовно, так і повинно бути. Це ставить великого італійця проти досить серйозної конкуренції у сфері високопродуктивних розкішних спортивних утиліт, тому добре, що Levante GTS має вогневу міць, щоб утримувати свої позиції.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Дизайн

Позашляховики завжди поступалися відчутною кількістю стилю в ім’я практичності в порівнянні з седанами і купе подібного роду, але це не означає, що на Levante GTS нудно дивитися. Зовнішність позашляховика визначається його обличчям, яке вдало поєднує в собі цілеспрямований вигляд великих повітрозабірників і решітки радіатора з елегантними лініями характеру і помітним тризубом, який беззаперечно вказує на індивідуальність Levante.

Спортивна адаптивна підвіска Levante Sport Skyhook була перенастроєна для роботи з GTS і забезпечує не менше шести різних рівнів висоти, пропонуючи при цьому більше трьох дюймів загального ходу. У своєму найспортивнішому виконанні силует Levante є більш витонченим, більш схожим на універсал і менш незграбним, ніж у його братів і сестер з V6 двигуном. 20-дюймові колеса є стандартними для GTS, але опціональні 21-дюймові колеса, встановлені на нашому тестовому автомобілі, додають візуальної драматичності та допомагають підкреслити велику гальмівну силу, що забезпечується шестипоршневими супортами та 15-дюймовими роторами з поперечним свердлінням, встановленими спереду, а також 13-дюймовими дисками, встановленими ззаду.

Мало яка фраза може привернути увагу покупця більш ефективно, ніж “двигун від Ferrari-Sourced”.

Усередині Levante GTS є непохитне відчуття, що Maserati провела деякий час, риючись у смітнику запчастин FCA. Хоча великі підрульові пелюстки перемикання передач, встановлені на кермі, і опціональна шкіра Pieno Fiore дійсно приносять підвищене відчуття урочистості, їх вплив трохи притупляється великою кількістю розподільних пристроїв та інших елементів, які можуть простежити своє походження до Jeep Grand Cherokee і різних продуктів Dodge. Але прагматизм Maserati також має свої переваги: є багато можливостей регулювання для пасажирів усіх форм і розмірів, і це перетворюється на швидку машину, яка також напрочуд комфортна, коли ви хочете подорожувати під радаром.

Для пасажирів спереду достатньо місця для голови і ніг, в той час як високі пасажири знайдуть задні сидіння більш тісними, частково через похилу лінію даху Levante. Ця спортивна форма також зменшує об’єм вантажу і призводить до зменшення простору, але 21 кубічний фут простору зі складеними задніми сидіннями (або 57 кубічних футів зі складеною задньою лавкою) – це все ще достатньо місця для більшості сімейних перевезень.

Технології

Maserati щедро запозичив з інших місць в межах сім’ї FCA для технічних особливостей Levante, теж. Хоча це може порушити відчуття особливого характеру Levante, Alfa Romeo Stelvio слугує застереженням щодо підводних каменів, які можуть виникнути при використанні технологій, створених на замовлення.

Натомість, інформаційно-розважальна система Uconnect з 8,4-дюймовим сенсорним екраном від FCA пропонує таку ж швидку, багатофункціональну та безпроблемну роботу, яку вона забезпечує в інших численних автомобілях, де її можна знайти. Тим не менш, ми не можемо не дивуватися, чому FCA не вирішила оснастити Levante масивним 12-дюймовим дисплеєм, який дебютував на новому Ram 1500 на початку цього року. Враховуючи преміальність цього спортивно-утилітарного автомобіля та його акцент на передових технологіях, це виглядає як упущена можливість.

Усередині Levante GTS є непохитне відчуття, що Maserati провела деякий час, порпаючись у смітнику запчастин FCA.

Наш тестер був оснащений опціональною аудіосистемою Bowers and Wilkins (пакет Harman Kardon з 14 динаміками входить в стандартну комплектацію), а також пакетом Driver Assistance, останній з яких забезпечує те, що Maserati характеризує як технологію автономного водіння другого рівня. Родзинкою цього технологічного пакету є Highway Assist, який поєднує в собі функції системи утримання в смузі руху та адаптивного круїз-контролю, що дозволяє утримувати автомобіль у своїй смузі руху, автоматично підлаштовуючись під зміни в потоці транспорту.

Під час тривалих поїздок на роботу така функція може стати знахідкою, але ми врешті-решт відключили її, оскільки її втручання дещо нервувало під час більш активних поїздок за кермом. На щастя, систему можна вмикати та вимикати – разом з низкою інших функцій автомобіля – з підменю Uconnect, доступ до якого здійснюється буквально одним дотиком з головного екрану.

Враження від водіння

У той час як спортивно налаштована підвіска та посилені гальма

Цікаво відзначити, що хоча силова установка дійсно походить із заводу Ferrari, завод Maserati оснащений колінчастим валом з перехресними площинами, а не плоским, який Ferrari використовує для своїх спортивних автомобілів. Ця зміна, в свою чергу, змінює порядок роботи двигуна, і в результаті Levante GTS звучить більше як щось з Детройта, ніж з Маранелло. Це не обов’язково погано: замість дзвінкого виття, коли двигун піднімається до червоної лінії 7,000 об/хв, Levante GTS співає пісню стриманої жорстокості масл-кара, яка заохочує нас довше тримати передачі і глибше занурюватися в газ.

Хоча і не без недоліків, Maserati Levante GTS є гідним суперником в сегменті розкішних позашляховиків з високими експлуатаційними характеристиками.

При вазі близько 4800 фунтів, Levante GTS не можна назвати витонченим (як і його ключові конкуренти), але позашляховик впорався зі звивистим асфальтом лісу Анхелес з гідною захоплення завзятістю. Увімкнення режиму Sport з кнопки на центральній консолі опускає підвіску, послаблює владу електронних няньок і спонукає восьмиступінчасту автоматичну коробку перемикатися на нижчі, більш актуальні передачі. Налаштування амортизаторів підвіски до спортивного режиму здійснюється незалежно від режиму руху, як не дивно, але це варте зусиль. Більш жорсткі налаштування більш ефективно стримують рухи кузова під час енергійної їзди, приводячи підвіску у відповідність до можливостей трансмісії та гальм.

Але, незважаючи на все обладнання збройового класу, Levante GTS – це не місце для покарання, коли ви хочете, щоб водіння було розслабленим і стриманим. Увімкніть режим руху і поверніть амортизатори підвіски у стан за замовчуванням, і Levante заспокоїться, без зайвої метушні долаючи нерівності дорожнього покриття та ефективно ізолюючи своїх пасажирів від стороннього шуму. Саме це відчуття балансу робить Levante GTS справжнім позашляховиком, орієнтованим на продуктивність, з яким можна жити повсякденно без будь-яких серйозних претензій.

Суперники

• Porsche Cayenne Turbo (124 600 $). Як оригінальний спортивний позашляховик, Cayenne встановив еталон для сегмента. Porsche трохи більш вишуканий, але ви заплатите за це.
• Mercedes-AMG GLE63 ($102 550). Погляд AMG на великий продуктивний позашляховик привносить ступінь витонченості, якої не вистачає в Levante, але йому не вистачає емоційного впливу, який італійці привносять до столу.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86 650). Найпотужніший позашляховик у продажу сьогодні, 707-сильний Trackhawk є королем спринту по прямій, але значок, ймовірно, не викличе заздрості у ваших сусідів.

Душевний спокій

Maserati надає кожному новому автомобілю чотирирічну гарантію на 50 000 миль пробігу. Maserati також пропонує допомогу на дорозі протягом усього гарантійного періоду на всі свої нові автомобілі, що продаються в США і Канаді.

Поряд з Highway Assist, вищезгаданий опціональний пакет Driver Assistance також включає в себе ряд функцій активної безпеки, таких як попередження про сліпі зони, попередження про зіткнення спереду та Advanced Brake Assist, яка застосовує додаткове гальмування, якщо виявляє, що водій не доклав достатньої гальмівної сили, щоб запобігти зіткненню.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Наш тестовий автомобіль, оздоблений чорною фарбою nero ribelle та червоною шкірою Pieno Fiore, був ідеально одягнений за Вашою авторською оцінкою.

Хоча аудіосистема преміум-класу Bowers and Wilkins звучить добре, ми не могли не помітити, що вона майже на дві тисячі доларів краща за стандартну 14-динамічну систему Harman Kardon, і це те, про що варто задуматися, враховуючи ціну питання.

Ми, ймовірно, могли б обійтися без високоглянцевого пакета оздоблення салону з вуглецевого волокна вартістю 2490 доларів США, а також пелюсток перемикання передач з вуглецевого волокна (450 доларів США), заощадження, які ми вклали б в обов’язковий по суті пакет допомоги водієві (1590 доларів США).

Наша думка

Хоча і не без недоліків, Maserati Levante GTS є гідним суперником в сегменті розкішних позашляховиків. Покупці, які шукають більшої швидкості та відвертого божевілля, можуть звернути увагу на корпоративного кузена Levante – 707-сильний Jeep Grand Cherokee Trackhawk, в той час як ті, хто більше зацікавлений у німецькій вишуканості, можуть знайти більш підходящого коня в стайнях BMW M або Mercedes-AMG.

Однак, ми готові посперечатися, що для певного типу покупців, Levante GTS потрапляє в усі правильні ноти.

Чи варто його купувати?

Ви вимагаєте V8 від Ferrari у своєму спортивному позашляховику? Якщо так, то відповідь, безумовно, так.

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000