Огляд Mazda CX-9 2019 року: Середньорозмірні позашляховики не повинні бути нудними

Трирядні позашляховики стали еквівалентом холодного заварювання в місцевій кав’ярні. У всіх різні смаки, але завдання залишається незмінним: дати вам швидкий поштовх бадьорості.

• Дизайн інтер’єру та екстер’єру
• Технічні характеристики
• Враження від водіння
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш погляд Показати ще 2 позиції

Так само і з позашляховиками з трьома рядами – переправляй вантажі, саджай сімох пасажирів і будь у безпеці – незважаючи на різні форми та розміри. Mazda CX-9 2019 року схожа на інші трирядні позашляховики в тому відношенні, що вона теж створена для перевезення великої кількості пасажирів і купи вантажу. Але цей позашляховик має поштовх продуктивності, схожий на мексиканський мокко, і порцію розкоші завдяки густій, насиченій піні.

Ціни на комплектацію Sport з переднім приводом Дизайн інтер’єру та екстер’єру

CX-9 не змінився зовні з моменту виходу другого покоління моделі в 2016 році, але це не обов’язково погано. Незважаючи на те, що він має коробчату форму, Mazda продовжує створювати вигнутий дизайн, який розбурхує душу. CX-9 вражає більше, ніж більшість інших семимісних позашляховиків на дорозі, завдяки дизайну, якому вдається добре приховати його розміри. Він також має сильну схожість з іншими моделями Mazda, включаючи маленьку Mazda3 та компактний CX-5. Лінійна прогресія виглядає майже природно – від дитини до дорослої людини.

Якщо зовні CX-9 виглядає на мільйон доларів, то в салоні він виглядає ще краще. Mazda, мабуть, є королем у створенні розкішних автомобілів для масового споживача, і CX-9 слідує тому ж рецепту, але з більшим простором. Інтер’єр має спрощений дизайн, який виглядає як висококласний. І оскільки це все ще Mazda, кнопки розміщені логічно, і не виникає жодних сумнівів щодо того, яка кнопка для чого призначена. Двоколірний салон нашого CX-9 був піднесеним, оскільки в стандартній комплектації CX-9 поставляється зі шкіряними сидіннями Auburn Nappa, які оздоблені в чудовому червоному відтінку і творять чудеса, щоб підняти салон. Колір сидінь, ну всім, хто їх бачив, сподобався колір сидінь. Причепіть ще один значок на CX-9, і люди можуть подумати, що ви сидите в чомусь німецькому і набагато більш дорогому.

Прикріпіть ще один значок на CX-9, і люди можуть подумати, що ви їдете в чомусь німецькому і набагато більш дорогому.

Тихий, комфортний та розкішний, якщо це звучить так, ніби ми в захваті від CX-9, то так воно і є. Але навіть у CX-9 є свої проблеми, і найбільша з них лежить в самій задній частині позашляховика. Сидіння другого ряду лавки може бути зручним і просторим для трьох, але третій ряд – це зовсім інша історія. Він тісний, найкраще підходить для дітей, а відсутність заглушки

У комплектації Signature, в якій ми їздили, були всі функції комфорту, які тільки можна собі уявити. Тризонний автоматичний клімат-контроль, підігрів сидінь переднього та другого ряду, вентильовані передні сидіння, підігрів керма та аудіосистема Bose з 12 динаміками – все це стандартно. Місячний дах також є стандартним, але він смішно малий і розчаровує, коли конкуренти пропонують масивні панорамні оглядові отвори. Окремі бали заробляються за мега крутий метелик, що відкривається на центральній консолі.

Технічні особливості

Головною новиною для CX-9 2019 модельного року є те, що Apple CarPlay та Android Auto тепер включені в комплектацію. Обидві системи для роботи зі смартфонами є стандартними для всіх комплектацій, окрім базової комплектації Sport. Якщо ви обираєте комплектацію вище Sport, ви отримуєте 8-дюймовий сенсорний екран, який використовує інтуїтивно зрозумілу інформаційно-розважальну систему Mazda – 7-дюймовий пристрій є стандартним для базової комплектації.

Якби ваше відео на YouTube було в такій якості, ви б, напевно, перейшли до прокрутки на Reddit.

Нова Mazda3 може мати нову інформаційно-розважальну систему, але CX-9 все ще використовує Mazda Connect, яка вийшла ще в 2014 році. Можливо, це не найкраща інформаційно-розважальна система на ринку, але вона працює добре і проста у використанні. Наша єдина скарга стосується перемикання на Apple CarPlay (або Android Auto) і з нього, що вимагає прокручування декількох опцій і декількох екранів. Якби тільки була кнопка, щоб зробити це простіше. Також дивно, що функціональність сенсорного екрану недоступна, коли автомобіль знаходиться в русі, змушуючи вас використовувати циферблати. Це непогано, коли звикаєш, але це дивна особливість дизайну.

Інформаційно-розважальна система представлена двома USB-портами, додатковим вхідним роз’ємом, головним дисплеєм з системою розпізнавання дорожніх знаків, 7-дюймовим рідкокристалічним дисплеєм на приладовій панелі, Bluetooth, навігацією та супутниковим радіо на Signature. Багато з цих функцій можна знайти в комплектації Grand Touring, в той час як Touring втрачає 7-дюймовий РК-дисплей та дисплей на лобовому склі.

Базова комплектація Sport не має найкращого в класі переліку систем безпеки, але в ній є все найнеобхідніше. Стандартне оснащення включає камеру заднього виду, систему моніторингу сліпих зон, а також систему автоматичного екстреного гальмування, яку Mazda називає Smart City Brake Support.

У комплектації Signature є ще багато цікавинок, які включають 360-градусну камеру, систему утримання в смузі руху, попередження про виїзд зі смуги, передні та задні парктроніки, систему виявлення пішоходів, розширену систему Smart City Brake Support та адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки та рушання з місця. Це список, який гідний ціни CX-9. Дивною, але корисною функцією безпеки CX-9 є індивідуальна підсвітка ременів безпеки для кожного з п’яти задніх сидінь. Він не просто повідомляє про те, що хтось ззаду не пристебнувся ременем безпеки, але й вказує на те, що винуватцем є середнє сидіння у другому ряду. Удачі наступного разу, Біллі.

У нас не було проблем зі списком функцій безпеки CX-9, але камера заднього виду і 360-градусний монітор позашляховика мають жахливу якість. Як, наприклад, 180p? Скажімо так, якщо ви

Мало хто може зрівнятися з Mazda на цьому ціновому рівні, коли мова йде про виробництво автомобілів, якими приємно керувати. З трьома рядами сидінь і спорядженою масою 4 383 фунтів, було б видавати бажане за дійсне, сідаючи в CX-9, і очікувати, що він буде поводитися як семимісний MX-5 Miata. Для споживачів, які отримують задоволення від водіння, позашляховик не відчуває себе далеким від того, щоб бути природним розвитком маленького родстера, наскільки він більший. Одна справа – насолоджуватися їздою по звивистих дорогах, але CX-9 також вражає і на відкритому шосе. Саме там більшість моделей будуть проводити свій час на дорозі, тому охоплення всіх баз – це хороша навичка, яку потрібно мати. Але найбільше вражає здатність CX-9 проходити повороти.

Трирядні позашляховики не повинні виглядати або їздити так добре.

Хоча шасі позашляховика має тривожну здатність стискатися навколо вас на кривій дорозі, саме двигун відіграє велику роль у живих відчуттях CX-9. Після багатьох років недостатньої потужності, кожен CX-9 тепер оснащується 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом. Потужність складає 250 кінських сил та 310 фунт-футів крутного моменту, але це на 93 октані. Заправляйте 87-й бензин, щоб заощадити трохи грошей, і потужність знизиться до 227 к.с. Чотирициліндровий двигун поставляється з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач і розподіляє потужність на передні колеса в стандартній комплектації для більшості моделей. Повний привід, звичайно, доступний за додаткові 1800 доларів. Комплектація Signature, яку ми тестували, доступна тільки з повним приводом.

Кількість кінських сил може здатися не дуже великою, але саме крутний момент домінує на вечірці. Інші можуть використовувати двигуни V6 і більше передач, ніж може порахувати дошкільник, але CX-9 ніколи не відчуває нестачі потужності. Немає відставання, оскільки двигун видає крутний момент, який є плавним і відносно швидким для їзди. Хоча в салон проникає мало шуму, ви можете почути, як двигун робить свою справу, і він звучить горласто.

Тихий, комфортний та веселий у керуванні, CX-9 – це трирядний позашляховик, який не змусить вас ненавидіти своє життя за можливість перевозити цілу сім’ю по місту. Якщо є щось, до чого можна причепитися, то це підвіска позашляховика. Вона трохи жорсткувата на нерівних дорогах, що робить її такою гарною на поворотах, але призводить до більш жорсткої їзди, ніж у інших середньорозмірних позашляховиків. Хочете щось, що добре проходить повороти і відчуває себе так само добре? Це компроміс.

Коли справа доходить до економії пального, чотирициліндровий двигун з турбонаддувом є одним з найефективніших трирядних позашляховиків на ринку. Передньопривідні моделі CX-9, згідно з оцінками EPA, витрачають до 24 л/100 км (22 л/100 км у місті, 28 л/100 км на трасі). Додавання повного приводу не сильно впливає на економію пального, оскільки позашляховики з повним приводом можуть витрачати до 23 л/100 км (20 л/100 км у місті, 26 л/100 км у змішаному циклі). За час експлуатації CX-9 ми отримали середній показник трохи нижчий за комбінований рейтинг EPA – 21 км/год. Крутний момент викликає звикання.

Суперники

На дорогах є запаморочлива кількість трирядних середньорозмірних позашляховиків, але ми обрали два найновіших позашляховика – Volkswagen Atlas та Kia Telluride – в якості його основних конкурентів. Незважаючи на те, що CX-9 є найстарішим, він є найдорожчим з трьох. Telluride підтверджує славу Kia як виробника автомобілів з відмінним співвідношенням ціни та якості, оскільки його ціна починається від $32 785. Volkswagen Atlas ще дешевший, його стартова ціна становить 31 890 доларів. Найдоступнішою моделлю CX-9 є комплектація Sport з переднім приводом, яка коштує 33 325 доларів.

І Atlas, і Telluride потужніші за CX-9, але саме Telluride має найбільший відрив, оскільки його стандартний 3,8-літровий V6 видає 291 к.с. Однак, економія палива на боці CX-9. Mazda CX-9 програє обом у внутрішньому просторі, оскільки обидва пропонують набагато більше пасажирського простору (135,1 кубічних футів у CX-9 у порівнянні з 153,7 кубічних футів у Atlas і 178,1 кубічних футів у Telluride), що означає майже більше місця в кожному ряду. Telluride просторіший у кожному з трьох рядів, ніж CX-9, в той час як Atlas програє в одній категорії – простір для ніг у другому ряду. У суперників також більше вантажного простору, оскільки Atlas може вмістити 96,8 кубічних футів вантажу, а Telluride – 87 кубічних футів. Нагадаємо, що все, що може перевозити CX-9, становить 71,2 кубічних футів.

Технологія також не на боці Mazda. Залежно від того, скільки ви хочете витратити, Volkswagen пропонує свою дивовижну систему Virtual Cockpit в Atlas, яка перетворює всю панель приладів в інформаційний центр в стилі Тоні Старка. У стандартну комплектацію Telluride входять такі елементи, як 8-дюймовий сенсорний екран, шість USB-портів, задні датчики паркування, моніторинг сліпих зон, попередження про фронтальне зіткнення з функцією виявлення пішоходів, попередження про вихід зі смуги руху, система утримання в смузі руху, адаптивний круїз-контроль, система допомоги при безпечному виїзді та система попередження про перехресний рух ззаду.

Душевний спокій

Гарантія Mazda знаходиться десь посередині класу, оскільки вона пропонує трирічну базову гарантію на 36 000 миль пробігу та п’ятирічну гарантію на 60 000 миль пробігу на силовий агрегат. Також включена трирічна програма придорожньої допомоги на 36 000 миль пробігу.

CX-9 відмінно пройшов краш-тести Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS). NHTSA дала позашляховику п’ять зірок за загальний рейтинг безпеки, чотири зірки в обох фронтальних краш-тестах і чотири зірки в тесті на перекидання. За версією IIHS, CX-9 був названий кращим вибором безпеки. Однак цей рейтинг стосується лише комплектацій Sport з опціональним пакетом електроприводу водійського сидіння або комплектацій Touring і вище.

Стандартні функції безпеки CX-9 не є провідними у своєму сегменті, але вони є конкурентоспроможними для свого класу. Система попередження про перехресний рух ззаду, автоматичне екстрене гальмування на швидкості до 18 миль/год (Mazda називає її Smart City Brake Support), моніторинг сліпих зон та камера заднього виду є стандартними. Доступні такі функції, як автоматичне екстрене гальмування до 50 миль/год (вона називається Advanced Smart City Brake Support), виявлення пішоходів, адаптивний круїз-контроль, попередження про вихід зі смуги руху, система утримання в смузі руху, 360-градусна камера та управління дальнім світлом.

Як DT налаштує цей автомобіль

Комплектація Touring, яка лише на одну сходинку вища за початковий рівень Sport, є найкращим варіантом за співвідношенням ціна-якість. Вона поставляється з усіма функціями безпеки, які перераховані вище, за винятком 360-градусної камери. Що ще важливіше, це найдоступніша комплектація з Apple CarPlay, Android Auto та великим 8-дюймовим сенсорним екраном. У комплектацію входять деякі розкішні функції, такі як шкіряні сидіння, підігрів передніх сидінь, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням і задні підйомні двері з електроприводом. Ціни починаються від $36,275 за передньопривідну модель і додаткові $1,800 за повний привід. У порівнянні зі спортивною версією, яка починається від $33 325, додаткові функції Touring роблять його дуже вигідною покупкою.

Наша думка

Трирядні позашляховики не повинні виглядати або їздити так добре. Нехай Mazda поєднує свої “Zoom-Zoom” якості з достатньою кількістю місця для семи пасажирів. Конкуренти, такі як Kia Telluride, можуть мати більше пасажирського простору, більші вантажні відсіки, більш міцний зовнішній вигляд або більше технологій, як у Volkswagen Atlas, але салон CX-9 межує з розкішшю, він веселіший, ніж будь-який інший трирядний позашляховик, і він поставляється з хорошими стандартними функціями (до тих пір, поки ви дотримуєтесь комплектації Touring і вище).

Чи варто його купувати?

Так. CX-9 доводить, що вам не потрібно мати гроші на Lamborghini Urus або Maserati Levante, щоб придбати позашляховик, який приносить задоволення від водіння. А якщо водіння – не ваша стихія, купуйте CX-9 за його розкішний салон, хорошу економію пального та манеру поводження на шосе, притаманну великим туристам. Хто сказав, що мати семимісний позашляховик має бути нудно? Тільки не інженери Mazda.

Рекомендації редакції

Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

• GMC вклав весь свій досвід створення вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2019 Mazda CX-9 Профіль