Перший тест-драйв: 2016 Ferrari 488 GTB

Чудовий 488 GTB від Ferrari стає турбованим, але все одно порадує пуристів

Автор: Бредлі Ігер 31 серпня 2016 року
Попередній Наступний

Середньомоторна опора Ferrari йде в ногу з часом, і робить це в драматичній манері.

Я не вважаю себе одним з тих, хто легко втрачає свідомість від містики знаменитих марок і привабливості знакових значків. Це необхідне застереження, тому що я можу без перебільшення заявити, що Ferrari 488 GTB є найкращим високопродуктивним дорожнім автомобілем, яким я коли-небудь керував.

Чесно кажучи, я не очікував, що 488 GTB сподобається мені так сильно, або що я буду вражений ним так швидко. Розумієте, середньомоторна “мейнстрімова” модель Ferrari – так само, як і 911 Carrera покоління 991.2 від Porsche – піддалася зростаючому тиску стандартів паливної економічності та викидів шкідливих речовин. Результатом став відхід від великих двигунів з природним всмоктуванням на користь двигунів з меншим робочим об’ємом, які доповнюються турбонаддувом.

• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним

Багато ентузіастів стверджують, що це передвісник загибелі, який характеризується недбалою реакцією на дросельну заслінку, нерівномірною подачею потужності та приглушеним звуком двигуна. При поганій реалізації ці потенційні підводні камені турбонаддуву, безумовно, можуть стати очевидними. Але якщо існує найкращий сценарій для цієї тенденції, то Ferrari 488 GTB встановлює цей стандарт. Дозвольте мені розповісти докладніше.

Italia 2.0

Новий дизайн 488 GTB, що використовує той же кузов, що і 458 Italia, запозичив натхнення у гіперкара LaFerrari. Проте його завершений вигляд був значною мірою продиктований завданням Маттео Бьянкалани, керівника відділу аеродинаміки Ferrari, збільшити аеродинамічну притискну силу на 50 відсотків у порівнянні з 458 Italia, не збільшуючи при цьому аеродинамічного опору. Цей підхід, коли функція переважає над формою, пояснює деякі з найбільш суперечливих особливостей 488 GTB, наприклад, дверні ручки дивної форми, які призначені для направлення повітряного потоку у впускні отвори двигуна.

Результатом є форма, яка одночасно є більш агресивною, але, можливо, менш драматичною, ніж у попереднього автомобіля, оскільки зяючі повітроводи спереду і з боків автомобіля дають зрозуміти його наміри, але також служать для усунення деякої загальної спадкоємності в його дизайні. Незважаючи на це, емоційний вплив 488 GTB все ще залишається безперечно значним; чи є кінцевий результат поліпшенням або кроком назад в порівнянні з автомобілем, який він замінює, в значній мірі є суб’єктивним питанням.

Але, мабуть, найбільшою зміною в порівнянні з 458 Italia є перехід від 4,5-літрового V8 з природним всмоктуванням на 3,9-літровий восьмициліндровий двигун з подвійним турбонаддувом. Незважаючи на те, що він схожий на силову установку California T, двигун 488 GTB отримав переглянуті головки блоку циліндрів, профілі розподільчого валу, поршні та інші різноманітні деталі, в результаті чого максимальна потужність складає 660 кінських сил та 560 фунт-футів крутного моменту, причому останній досягає піку при 3000 об/хв і залишається рівним до 8000 об/хв, що є червоною лінією 488.

Це 162 фунт-фут крутного моменту і майже на сотню кінських сил більше, ніж видавав двигун 458-го, і за кермом його продуктивності більш ніж достатньо, щоб пробачити більш приглушене виття з вихлопної труби. Від 0 до 100 км/год можна розігнатися за три секунди, від 0 до 124 км/год – за 8,4 секунди, і 488 GTB буде продовжувати тягнути весь шлях до максимальної швидкості 205 км/год.

Як і слід було очікувати, по всьому автомобілю були проведені додаткові зміни, включаючи налаштування адаптивної підвіски MagnaRide та системи стабілізації Ferrari F1-Trac, які допомагають контролювати весь цей новознайдений крутний момент, щоб зберегти прогресивність та передбачуваність під час їзди в гніві.

На дорозі

Мені вдалося взяти участь в гонці на 488 GTB під час автомобільного тижня в Монтереї, де Casa Ferrari відкрила свій магазин неподалік від шосе Тихоокеанського узбережжя на північній околиці Біг-Сура. Більш епічні місця для їзди такого характеру в цій частині світу нечисленні і знаходяться далеко один від одного. Ця ділянка PCH, на тлі каліфорнійського узбережжя, являє собою звивисту мальовничу ділянку асфальту з безліччю поворотів, перепадів висот та прямих ділянок, на яких 488 GTB зможе випробувати свої сили.

Хоча F40 вважається легендою у фольклорі Ferrari, повернення компанії до турбонаддуву викликало деяке здивування. Незважаючи на приголомшливу потужність, найбільше занепокоєння викликає м’яка реакція дросельної заслінки через запізнювання турбонаддуву, і Ferrari зробила ряд кроків на етапі проектування цього двигуна, щоб усунути цю потенційну пастку. Компресорні колеса турбокомпресора з двома спіралями на шарикопідшипниках виготовлені зі спеціального титанового сплаву, щоб зменшити інерцію обертання, залишаючись при цьому стійкими до високих температур, а електронний блок управління 488-го запрограмований на зміну потужності двигуна на перших трьох передачах, щоб надати цьому форсованому двигуну індивідуальність двигуна з природним всмоктуванням.

488 GTB буде продовжувати тягнути весь шлях до максимальної швидкості 205 миль/год.

Результатом є найбільш термінова та миттєва реакція на дросельну заслінку, яку я коли-небудь відчував від спортивного автомобіля з турбонаддувом. Оскільки піковий крутний момент досягається настільки низько в діапазоні обертів, потужність двигуна відчувається лінійною та послідовною, а відставання турбонагнітача настільки важко виявити, що це, по суті, не є проблемою.

Залишається тільки зосередитися на складному завданні – управлінні цим високопродуктивним монстром. Майже миттєві перемикання передач здійснюються за допомогою семиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням, яка перейшла від 458, і вистрілює в шокуюче швидкій послідовності, коли ви щедро давите на газ майже з будь-якої досить правдоподібної швидкості на дорозі загального користування. Рульове управління 488-го неймовірно швидке та хірургічно точне, а в поєднанні з шинами Michelin Pilot Super Sport розміром 245/35/R20 спереду та 305/30/R20 ззаду, перевищення швидкості стає настільки легкою справою, що часто помічається лише в ретроспективі.

Бредлі Ігер / Digital Trends

Коли приходить час панувати в 488 GTB використовується набір вуглецево-керамічних гальм, які були запозичені у LaFerrari. Ці стопери мають досить сильний прикус у верхній частині педалі, як це характерно для вуглецево-керамічних установок. Хоча це робить відчуття від керування автомобілем набагато більш безпосереднім, це також вимагає більш стабільного підходу в місті, ніж звичайні системи. Незважаючи на це, відчуття педалі залишалося незмінним протягом моєї енергійної поїздки узбережжям Каліфорнії, а значна гальмівна здатність надала впевненості, необхідної для того, щоб по-справжньому використати можливості 488-го.

Повний пакет

У світі суперспортивних автомобілів конкуренція є справді грізною. McLaren 650S може бути трохи швидшим, Lamborghini Huracán трохи більш містким, а Porsche 911 Turbo S більш досяжним, але жоден з них не поєднує в собі елементи високопродуктивного досвіду водіння так успішно, як Ferrari 488 GTB.

Звуки, відчуття, візуальна та слухова драматургія – все це тут. І, незалежно від того, з турбонаддувом чи ні, приголомшлива потужність цього нового форсованого V8 вражає і надихає, і майстерно виконана. Я просто не втомився від чарівності 488-го. Натомість, я тужив за ним після цього, з непохитними спогадами про цей ревучий кривошипно-шатунний V8, що закарбувався в моїй психіці.

Реальність часто не відповідає обіцянкам, але це не стосується 488-го. Красивий на вигляд, приємний в управлінні і абсолютний бегемот у виконанні, його незначні недоліки настільки перекриваються його сильними сторонами, що критикувати їх здається дріб’язковим і помилковим. Простіше кажучи: Ferrari 488 GTB більш ніж гідний корони.

Максимальні характеристики

• Чудова потужність
• Приголомшливий зовнішній вигляд
• Комфорт під час тривалих поїздок

Мінімальні показники

• Менш вісцеральний вихлоп порівняно з попереднім 458
• Інформаційно-розважальна система пригнічує

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• Jeep запускає свої перші два електричних позашляховика в США в 2024 році
• 2022 Mercedes-Benz EQB – перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового побратима
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу