Перший тест-драйв: Buick Cascada 2016 року

Помістіть значок Buick на дивакуватий Opel, і ви отримаєте незрозумілу Cascada

Автор: Бредлі Ігер 4 березня 2016 року
Попередній Наступний

Дизайн значків рідко буває гарною ідеєю з точки зору загальної якості продукту, і Cascada є прикладом деяких з таких помилок. Але з невеликою кількістю конкурентів в сегменті, Buick може мати успіх в будь-якому випадку.

“Що ви думаєте про цей автомобіль?” – запитує джентльмен, який сидить поруч зі мною під час нашої обідньої перерви. Я на мить замислююся, як відповісти. “Думаю… це буде популярний вибір у прокатних автопарках”. Через кілька хвилин до мене доходить, що цей чоловік – інженер компанії Buick, якому доручено представити Cascada американським споживачам з Європи, де вона продається під маркою Opel протягом останніх кількох років.

На мить мене охоплює почуття провини, і я вибачаюся за свою прямоту. “Ні, ні, я ціную вашу чесність”. І я справді думаю, що він так і зробив – в цій галузі процвітає доброзичливість, і це працює на шкоду всім.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Але моя провина була не в тому, чи вважаю я Cascada хорошим автомобілем чи ні. Вона полягала в тому, що цій людині дали набір матеріалів для роботи, мету і півтора року, щоб зробити її реальністю – що він і його команда в кінцевому підсумку і зробили.

Але правда в тому, що цей новий “Б’юїк” демонструє низку недоліків, які притаманні ребадінгу. Хоча вони не призводять до того, що автомобіль стає особливо поганим, але вони створюють деякі труднощі для Cascada з самого початку, навіть якщо він в значній мірі має ринок кабріолетів в цьому сегменті для себе на даний момент.

Приїзд до Америки

Легко думати, що ребаджінг – це просте завдання переробити передню і задню частини, нанести інший логотип на кермо і відправити його за двері, але в дійсності, це значно більше, ніж просто переробка. У випадку з Cascada, це була особливо масштабна переробка, коли інженери переобладнали все – від двигуна і підвіски до інформаційно-розважальної системи та дизайну інтер’єру.

Ці зміни, ймовірно, були зроблені для того, щоб задовольнити найвищі пріоритети американських водіїв. Наприклад, 1,6-літровий рядний чотирициліндровий двигун Cascada з турбонаддувом збільшив потужність до 200 кінських сил та 206 фунт-футів крутного моменту (або 221 фунт-фут з короткочасною функцією наддуву при широко відкритій дросельній заслінці), що на 30 кінських сил більше, ніж у силової установки Opel.

Це, безсумнівно, гарна новина для тих, хто любить спортивні кабріолети, але при вазі близько 4000 фунтів, прискорення Cascada все ще можна вважати неквапливим, а її шестиступінчаста автоматична коробка передач настільки ж недбала, коли її просять знизити передачу для обгону іншого автомобіля – настільки, що я виявив, що використовую ручний/спортивний режим для більш негайної реакції в таких ситуаціях.

Під час нашого обговорення автомобіля мій колега з інженерного відділу Buick влучно зауважив, що Cascada не призначена для того, щоб бути гоночним автомобілем. З огляду на це, його спринт від 0 до 60 миль/год за 8,3 секунди (що, до речі, не завадило б базовій моделі Dodge Caravan випередити Buick на світлофорі) можна пробачити до певної міри, але він справді посилає дещо змішане послання.

Cascada вирізає досить переконливу фігуру з опущеним верхом, про що свідчить кількість людей, які запитували про автомобіль під час моєї поїздки.

Наприклад, підвіска Buick описується як “спортивно налаштована”, і дійсно, вона жвавіша, ніж ви очікуєте від двотонного автомобіля такого розміру, коли дорога стає звивистою. Однак, я б припустив, що тюнінг підвіски, до якого прийшли в Buick, більше пов’язаний з 20-дюймовими колесами з низькопрофільними шинами, які встановлюються на Cascada в стандартній комплектації. Враховуючи той факт, що перед інженерами було поставлено завдання додати автомобілю більшої жорсткості та ізоляції від дорожнього шуму в порівнянні з аналогом від Opel, важко не побачити в цьому спосіб згладжування негативних наслідків великих коліс та маленьких шин.

А ще є інформаційно-розважальна система. Як пояснює Buick, електрична система Cascada не була розроблена для новітнього технологічного пакету GM, що означає, що в ній використовується семидюймовий сенсорний екран останнього покоління. У той час як безпосередні недоліки включають відсутність функціональності Apple CarPlay і Android Auto, використання центральною панеллю чотирьох ручок і більше сорока різних кнопок призводить до ергономічного безладу, який ускладнюється тим, що, незважаючи на те, що це сенсорний дисплей, екран розташований таким чином, що його складно використовувати з комфортом.

Але це не всі погані новини, і сильні сторони Cascada полягають в її найважливішій особливості – відкидному верху. Складання даху в багажник здійснюється одним натисканням кнопки, що займає всього 17 секунд і може бути виконано на швидкості до 31 милі на годину. Після того, як дах буде складено, ви помітите, що потік вітру зводиться до мінімуму і може бути зменшений ще більше на моделі Premium, яка включає в себе вітрозахисний дефлектор, що кріпиться за передніми сидіннями, коли задні сидіння не зайняті пасажирами.

Коли дах піднімається назад, водії помітять, що, незважаючи на те, що дах тканинний, він має більшу масу, ніж можна було б очікувати, і ефективно ізолює шум дороги від салону, що робить Cascada більш схожим на хардтоп, коли погода несприятлива.

Шасі також напрочуд жорстке, оскільки значна частина ваги Cascada є результатом посилення конструкції, включаючи підсилювачі днища, А-подібні стійки, виготовлені із загартованої сталі, та посилену перегородку “торсіонного типу” за задніми сидіннями, яка включає в себе висувні лонжерони безпеки. Вся ця додаткова жорсткість покращує як керованість, так і безпеку.

[…] […]

[…]

У Buick кажуть, що Audi A3 Cabriolet є основною метою Cascada. І хоча базова модель Cascada дешевша за базовий A3 Cabriolet більш ніж на три тисячі доларів, більшість моделей, що виходять з заводу, будуть оснащені преміум-комплектацією, яка коштує всього на кілька сотень доларів дешевше, ніж A3, але може похвалитися набагато більшим стандартним оснащенням.

Хоча це має сенс на папері, реальність така, що А3 швидший, краще керований, має більш сучасну інформаційно-розважальну систему, а його значок викликає більше поваги, ніж значок Buick. Результатом є ціннісна пропозиція, яка є трохи туманнішою, ніж здається на перший погляд.

Незважаючи на це, середньостатистичний покупець Buick Cascada, швидше за все, не буде піклуватися про багато з цього. Навіть для тих, хто це зробить, сімнадцять секунд і сонячний день можуть бути достатньо переконливими.

Переваги

• Солідний набір стандартних функцій
• Хороша шумоізоляція з відкритим верхом
• Один з небагатьох кабріолетів у своєму сегменті

Недоліки

• Панель приладів являє собою безлад із застарілими технологіями
• Млява продуктивність

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000