Перший тест-драйв: купе і родстер Audi TT 2016 року

У 2016 році TT від Audi перетворюється з простого спортивного автомобіля на повноцінний спорткар

Автор Ендрю Хард 12 серпня 2015 року

Третє покоління TT – це ігровий майданчик для любителів адреналіну, технічних виродків та любителів дизайну.

Одного разу я почув, як Audi TT описали як “Мег Райан на чотирьох колесах”. Можливо, для декого з вас це застаріле порівняння, але ранні моделі цього спортивного автомобіля-довгожителя ідеально вписуються в загальну картину. Пухирчасті, харизматичні кулі ентузіазму, автомобіль був прикрашений м’якими кутами, закругленими поверхнями та більшою кількістю кіл, ніж олімпійський логотип.

Для 2016 року ТТ став гостріше. Гостріше. Більш агресивна. Це як Анджеліна Джолі для Райана 2003 року, значний відхід від веселих ітерацій старих років.

У той час як перший TT був іконою дизайну завдяки своєму концептуальному стилю, новий – це наскрізь водійський автомобіль. Але це не означає, що він не може похвалитися великими естетичними досягненнями. Інноваційна кабіна, приголомшливий віртуальний кокпіт і лазерно-чіткий екстер’єр вражають з будь-якої точки огляду, а планування інтер’єру має стільки сенсу, що ми не стали б нічого змінювати.

Я буду те саме, що й вона

Зайдіть всередину ТТ, і ви помітите, що чогось не вистачає – центрального екрану. У моделі третього покоління його немає не тому, що він не може бути, а тому, що він їй просто не потрібен.

Причиною цього є Віртуальний кокпіт Audi, блискучий 3D-дисплей, який виводить все, від управління стереосистемою до навігації Google Earth та даних про безпеку, на цифрове табло з роздільною здатністю 1440 x 540 перед водієм. Доступ до всього здійснюється за допомогою серії перемикачів на кермі, що надає інтер’єру “пілотоцентричного” відчуття та мінімалістичного вигляду. Більш того, він працює з плавною частотою 60 кадрів в секунду завдяки процесору Nvidia Tegra 3, він яскравіший за iPad (щоб пасажир міг все чітко бачити), і він є стандартним для кожного TT. Дайте йому день, щоб звикнути, і ви здивуєтеся, чому ніхто не додумався до цієї концепції раніше. Це круто. Пасажирам, які шукають, чим би зайнятися, не варто хвилюватися – кожною функцією, як і раніше, можна керувати за допомогою колеса прокрутки мультимедійного інтерфейсу на центральній консолі.

Розмаїття перемикачів клімат-контролю, яким захаращений майже кожен автомобіль, було об’єднано в єдину багатофункціональну ручку всередині кожного вентиляційного отвору. Інтегрований дизайн не тільки очищає поле зору, але й виглядає приголомшливо, особливо з рельєфною панеллю приладів, натхненною авіаційною тематикою.

Пасажири також отримують два USB-порти на консолі, і це дуже доречно. Тут я зазвичай згадую про простір на задньому сидінні, але його мізерні розміри підходять лише для продуктових сумок, дітей та дорослих без голів.

“R”

Вам, напевно, цікаво, що означає R. Зрештою, TT RS не з’явиться до 2017 модельного року, а найспортивніший режим водіння в TT називається “Dynamic”, а не “Race”, як у VW Golf R. Що ж, для третього покоління TT компанія Audi віднесла TT до категорії “R”, поряд з гоночними автомобілями R8 та R18. Смілива заява? Без сумніву, але в 2016 році дводверка вже не просто спортивний автомобіль; це справжній спортивний автомобіль. Після того, як я проїхав на своєму Tango Red Coupe через серію сільських доріг на першому тест-драйві автомобіля, я повірив у це.

У той час як перший TT був іконою дизайну завдяки своєму концептуальному стилю, новий – це автомобіль для водія наскрізь.

Вийшовши з першого повороту на дорозі під назвою Bible Creek, я був одразу ж вражений видатним зчепленням і контролем системи повного приводу quattro. Я думав, що мені не вистачатиме додаткового гарчання 292-сильної версії TTS, але навіть базовий TT – це вибух на будь-якій швидкості. З 220 к.с. та 258 фунт-фут-метрів крутного моменту від 2,0-літрового двигуна з турбонаддувом, купе вагою 3186 фунтів розганяється від 0 до 60 миль/год за 5,3 секунди та розвиває максимальну швидкість 130 миль/год.

У звичайному та комфортному режимах автомобіль працює тихо, плавно та вишукано на відносно вибоїстих поверхнях. У динамічному режимі підвіска стає більш жорсткою, рульове управління стає більш чітким і сфокусованим, а технологія quattro посилає щедру порцію крутного моменту на задню частину автомобіля. Автомобіль відчуває себе неймовірно посадженим, але він ледь помітно повертає свою задню частину, коли його примушують. Тим не менш, ви відчуваєте, що межі автомобіля на багато миль випереджають ваші, в результаті чого цей пакет є неймовірно доступним і легким у керуванні.

Ендрю Хард / Digital Trends

Те ж саме можна сказати і про родстер, який мені пощастило обкатати на короткій дистанції після того, як закінчився мій роман з купе. Він відчувається точно так само з точки зору характеристик керованості та динаміки водіння – завдяки стабільності платформи MQB – однак він трохи повільніший до 60 миль/год (5,6 секунди) через збільшену вагу (3 384 фунтів). Але вітер у волоссі та сонце на обличчі більш ніж варті того. Шестиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням також чудово реагує, але ми визнаємо, що хотіли б мати механічну коробку передач. На жаль, спортивні автомобілі з ручним перемиканням передач – вимираюча порода. Економія пального становить 23 км/год у місті, 30 км/год на шосе та 26 км/год у комбінованому циклі для обох версій.

Чому б не купити Golf R?

Пакет аксесуарів DT

Покращуйте свою гру та отримуйте максимальну віддачу від свого обладнання за допомогою наступних додаткових аксесуарів, підібраних нашими редакторами:

Цей радар-детектор може вберегти вас від неприємностей, якщо ви занадто захоплюєтеся силовим агрегатом ТТ.

Інтелектуальний асистент водіння Automatic підключається до веб-панелі приладів, яка використовує комплексну аналітику для відстеження використання палива, ефективності маршруту та зносу автомобіля з плином часу.

Незалежно від того, чи це на гоночній трасі, чи на вітряній дорозі, відеореєстратор Cobra “Drive HD” може записувати всі ваші пригоди у форматі 1080P/1296P.

Питання, яке ви бачите вище, піднімалося неодноразово під час запуску ТТ.

З одного боку, доступні технології в TT на багато миль випереджають те, що ви отримуєте в Golf (див.: Кокпіт, Віртуальний), але відчуття від керування автомобілем значно покращилися. ТТ легший, гостріший та більш сфокусований на поворотах, і це частково завдяки системі quattro AWD. Здійснюючи 150 зчитувань кожні 10 мілісекунд для оптимізації розподілу потужності, TT може передавати до 100 відсотків крутного моменту на задні колеса при сильному натисканні на педаль газу. Система 4Motion Golf ефективно працює як передній привід, доки ви не натиснете на педаль газу, коли вона перенаправляє до 50 відсотків потужності на задні колеса. Крім того, привабливий дизайн і статус, які супроводжують значок Audi, мають власну цінність.

Насправді ви маєте справу з двома різними автомобілями з двома абсолютно різними привабливими характеристиками та демографічними показниками. Golf чудово поєднує в собі практичність і можливості, а TT створений для тих, хто шукає вихід на ринок спортивних автомобілів, який не залишить вас у кюветі. Він їде по-іншому, виглядає по-іншому, а головне – відчувається по-іншому.

Висновок

Я все ще з нетерпінням чекаю на те, щоб незабаром сісти за кермо оновленого TTS, але що стосується базових моделей, то Audi проробила величезну роботу над новим TT. Він гарний, він веселий, він сучасний, і в ньому є безліч гаджетів для технічно підкованого натовпу. Якщо у вас є вільні гроші, і ви шукаєте щось, що легко їздити швидко і комфортніше, ніж MX-5, це цілком може стати вашим наступним автомобілем.

Максималізм

• Фантастичне вираження дизайну всередині та зовні
• Плавне керування та зчеплення з дорогою на довгі дні
• Віртуальна кабіна яскрава, інтуїтивно зрозуміла, функціональна
• Навігація та стереосистема відмінні
• Легко і швидко їздити

Низькі

• Пасажири не мають сенсорного екрану, щоб возитися з ним
• Немає механічної коробки передач

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята