Перший тест-драйв: Mercedes-AMG C63 і C63 S 2015 року

Лягай, хлопчику! Для 2015 року AMG підготувала свій брутальний C63, не каструючи його

Автор Нік Джейнс 23 лютого 2015 року

Якщо новий BMW M3 – це промислова машина, створена для часу проходження кола, то 2015 Mercedes-AMG C63 – оживляючий брутальний автомобіль, який радує почуття на кожному кроці.

Останній C63 був красивою, але брутальною річчю. Він міг так само швидко оглушити дику природу, залишити сиротами ваших дітей і затьмарити небо, як і поставити в незручне становище BMW M3 на місцевій гоночній трасі. Хоча це була божевільна машина, і в багатьох ситуаціях відверто страшна, вона також була захоплюючою.

Хоча я любив його, я скеровував людей до його конкурентів, таких як Audi RS 4 та BMW M3, тому що, хоча вони не були такими ж жвавими, вони були набагато більш керованими. Тепер, однак, з’явився новий C63. І я радий повідомити, що він такий же розумний, як і раніше… але набагато більш придатний для життя.

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву від Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним

Легкість

З усіх чудових речей в новому C63, яких багато, мабуть, виділяється відчуття легкості. Так багато сучасних спортивних автомобілів, від Jaguar F-TYPE до ALPINA B6, здаються космічно важкими. Вони все ще чудово їздять, але відчувають себе обтяженими.

Здавалося, що не буде способу позбутися цього відчуття надзвичайної ваги, оскільки автомобілі буквально стають все важчими і важчими з кожною ітерацією. Дивно, але, не відмовляючись від таких необхідних речей, як подушки безпеки, навігація або шумоізоляція, AMG створив високопродуктивний суперседан з V8, який відчувається легким, як пір’їнка.

І це стосується не тільки його здатності проходити повороти. Кожна частина автомобіля має відчуття повітряної легкості. Електронне рульове управління, наприклад, легше, ніж у багатьох автомобілів в цій категорії, але набагато більш чутливе і спритне.

Nick Jaynes/Digital Trends

Водієві не потрібно тиснути на гальма або газ, щоб отримати негайну реакцію. Подібно до Мухаммеда Алі, C63 2015 року дійсно літає, як метелик, і жалить, як бджола. У той час як ваш пасажир копає нігтями борозенки на приладовій панелі, коли ви кидаєте AMG через віражі, ви відчуваєте себе повністю під контролем.

Це те, що відчули і я, і мій партнер по водінню. З пасажирського сидіння здавалося, що C63 може вилетіти в будь-яку секунду на повному ходу. Однак, перебуваючи за кермом, водій ніколи не пітніє, випробовуючи межі тертя та зчеплення з дорогою.

Дійсно, хоча швидкість на прямій викликає благоговіння та посмішку, саме на поворотах С63 демонструє свої найкращі якості. Завдяки ідеально жорсткому шасі, міцній підвісці

Чудово, що С63 робить це без простого перекриття газу, як це робили попередні автомобілі, що часто змушувало водія відчувати себе імпотентом, оскільки він або вона безрезультатно тиснули на газ, а на колесах нічого не відбувалося. У новому С63 під час пробуксовки двигун як і раніше видає весь свій крутний момент, але автомобіль зберігає зчеплення з дорогою і проходить поворот. Як це відбувається? Насправді, більшою мірою завдяки новому механічному блокуванню заднього диференціала. Але, як анекдот, я підозрюю, що тут багато німецької магії.

Ще одна чудова річ про C63 – це його вихлопна нота. AMG творить чудеса, зберігаючи салон вільним від білого шуму дороги, але також дозволяючи тріскучому гавкоту V8 проникати в інтер’єр. Чудово, що вони зробили це без штучного посилення звуку за допомогою динаміків або інших слухових трюків. Це ідеальне поєднання між достатньо гучним звуком, щоб насолоджуватися ним, натискаючи на газ, але не настільки гучним, щоб водій відчував себе збентеженим, проїжджаючи через свій власний район.

Технічні характеристики

Mercedes-AMG C63 2015 року випускається в двох модифікаціях: C63 і C63 S-Model. Обидва оснащуються новим 4,0-літровим твін-турбо V8 від AMG і працюють в парі з семиступінчастою спортивною трансмісією AMG SPEEDSHIFT MCT, яка направляє потужність на задні колеса через механічний задній диференціал з можливістю блокування.

Mercedes-AMG C63 і C63 S 2015 року – це молодість, енергійність і керованість.

“Стандартний” C63 виробляє 469 кінських сил і 479 фунт-фут крутного моменту, в той час як S-модель створює 503 к.с. і 516 фунт-фут. Від 0 до 100 км/год вони долають за 4,0 і 3,9 секунди відповідно. Максимальна швидкість C63 досягає 155 миль/год, в той час як S – 180 миль/год.

Вищезгаданий 4.0 споріднений – але не зовсім – з 4.0, що знаходиться під капотом нового спортивного автомобіля Mercedes-AMG GT. Кожен двигун збирається вручну одним робітником, а незвичайна конструкція “inside hot V” означає, що турбіни встановлені всередині V двигуна, а не зовні. Ця та інші інновації означають, що C63 та C63 S є швидшими та ефективнішими – вони споживають на 32% менше пального, ніж 6,3-літровий V8 з природним всмоктуванням, який використовувався у їхніх попередників.

S-модель

C63 є найбільш продаваною моделлю в лінійці Mercedes. Відповідно, це трохи легенда. На жаль, чи на щастя, залежно від того, як на це подивитися, її легко затьмарює C63 S.

Так, C63 2015 року – це розумний і надзвичайно веселий автомобіль. Він просто не такий крутий та буйний, як S. S більш бурхливий завдяки динамічній вихлопній системі, більш плавний завдяки динамічним опорам двигуна та більш пронизливий завдяки додатковим “поні”, які забезпечують більш потужне ревіння.

У той же час, будучи більш божевільним, ніж C63, він не такий несамовитий, як попередня версія C63 507 Edition, тобто ви можете їздити на межі, насолоджуючись життям… не боячись закінчити його взагалі.

А якщо ви шукаєте щось не таке божевільне і більш пристосоване для щоденного водіння, Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 року випуску – це фактично 80 відсотків C63 – за набагато менші гроші.

Висновок

Порівняння не обмежуються лише сімейством AMG; є також кілька зовнішніх конкурентів. Головний з них – абсолютно новий BMW M3. На момент написання цього огляду компанія Mercedes ще не оголосила офіційні ціни на новинку. Однак вони натякнули, що C63 буде коштувати від 60 000 доларів, а C63 S – від 70 000 доларів. Враховуючи, що за свої гроші, я б мав C63 кожен день тижня, а не Bimmer.

Пакет аксесуарів DT

Покращуйте свою гру та отримуйте максимальну віддачу від свого спорядження за допомогою наступних додаткових опцій, підібраних нашими редакторами:

Інтер’єр AMG набагато більш розкішний і преміальний. Звук V8 набагато кращий, ніж у рядної “шістки” M3, що звучить як промисловий холодильник. А підвіска набагато більш поблажлива в режимі Comfort. В цілому, однак, для порівняння, M3 відчуває себе набагато більше як машина, ніж C63. Натомість AMG – це аксесуар до вашої спортивної натури; він проникає глибоко всередину і надихає на несамовиту і пінну моторну велич. M3 створений для часу кола, а C63 – для хорошого часу.

Це не означає, що C63 і C63 S ідеальні. Якби мені довелося чіплятися, а я чіпляюся, тому що це моя робота, я б сказав, що спортивні сидіння трохи занадто жорсткі для тривалих поїздок, інтер’єр все ще не відчувається таким преміальним, як повинен бути за таку ціну, а інформаційно-розважальна система COMAND все ще жахливо складна.

Якщо не брати до уваги ці речі, Mercedes-AMG C63 і C63 S 2015 року випуску вражають мене. Вони молоді, яскраві та керовані. І я не можу дочекатися, щоб провести більше часу з ними обома.

Максимуми

• Легкість на дорозі
• Буйний і гавкаючий звук вихлопу V8
• Динаміка заднього приводу
• Прискорення з місця

Мінімальні показники

• Надзвичайно жорсткі спортивні сидіння
• Жахливо складна інформаційно-розважальна система COMAND

Рекомендації редакції

• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Jeep запускає свої перші два електричних позашляховика в США в 2024 році
• 2022 Mercedes-Benz EQB перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового побратима
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу