Перший тест-драйв: позашляховик Toyota Tacoma TRD 2016 року

Натисніть, щоб піднятися: Позашляховик Toyota Tacoma TRD підкорює все завдяки системі повзучого контролю

Автор Олександр Калогянні 24 серпня 2015 року

Нова Tacoma – позашляхова іграшка для тих, хто шукає розваг за межами міста. Створена для ґрунтових доріг, ця вантажівка відчуває себе недоречно всюди, де є асфальтовані дороги.

Можна було б подумати, що середньорозмірний пікап Tacoma від Toyota не приверне до себе багато уваги, особливо з огляду на те, що культура пікапів завжди тяжіла до більших і зліших. Однак те, чого йому не вистачає в присутності, він компенсує ставленням, як кричуща панк-група, яка віддає перевагу сирим, інтимним концертам перед великими стадіонними шоу. Розроблений більше для розваг, ніж для роботи, але все ще здатний, Toyota Tacoma 2016 року – це крута середньорозмірна вантажівка, яку ви не знали, що насправді хотіли.

Позашляховик TRD Off-road пропонується в декількох комплектаціях, від голих кісток SR до більш вигадливої Limited, і є моделлю для тих, хто прагне бруду та пилу. Ця модель оснащується виключно новим 3,5-літровим двигуном, який розвиває 278 кінських сил та 265 фунт-футів крутного моменту. Потужність передається на два або чотири колеса через шестиступінчасту механічну або автоматичну коробку передач.

• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-вантажівка стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть

Загарбник дюн

Загальна місія Toyota для Tacoma 2016 року полягала в тому, щоб зробити його “крутим”, і першим кроком було зробити середньорозмірну вантажівку такою ж злісною, як і її старшого брата, Tundra. Дизайнери надали йому ті ж самі товсті контури передньої панелі та шестикутну решітку радіатора. Весь його дизайн був натхненний гоночними гоночними автомобілями, яким доводиться витримувати труднощі безплідної пустелі; з високим кліренсом і м’язистою передньою частиною, Tacoma виглядає відповідним чином.

Tacoma отримала ще одну особливість від Tundra у вигляді системи бамперів, що складається з трьох частин, яка робить заміну пошкоджених компонентів дешевшою та простішою. Моделі TRD Sport отримали фірмову виштамповку на капоті (на жаль, лише для галочки), а також пластиковий захист передньої частини кузова в комплектаціях Limited та SR. TRD Off-road відмовляється від обох манірностей, покладаючись лише на очевидну прохідність.

Вантажівка також доступна в трьох нових кольорах: Blazing Blue Pearl, Inferno та унікальний Quicksand, який передає відчуття специфіки. У цьому кольорі Tacoma не виглядає так, ніби намагається розділити свій час між дикою природою та цивільним життям – її призначення – працювати в умовах бездоріжжя та бруду.

Екіпірування для тренувань

Що робить новий Tacoma більше, ніж просто невелика вантажівка для роботи та розваг, так це те, як він полегшує і те, і інше. Коли ви їдете з околиць Сіетла на позашляховий ігровий майданчик, що чекає на вас, перше, що кидається в очі, – це те, як багато роботи було зроблено для зменшення шуму в салоні. Яким би спартанським не здавався інтер’єр, не було відчуття, що я перебуваю у штампованій металевій коробці на колесах.

Tacoma не виглядає так, ніби намагається розділити час між дикою природою та цивілізованим життям – її призначення полягає в тому, щоб зануритися в бруд.

Кабіна виглядає навмисно утилітарною, з поверхнями, які нікому не шкода буде почистити. Відсутність прикрас підкреслює намір Tacoma зійти з второваного шляху. Це не означає, що Tacoma не наповнена корисними, сучасними функціями. Кожна модель Tacoma поставляється з аудіосистемою Entune, з преміум-версією, встановленою на TRD Sport та Off-Road. На 6,1-дюймовий екран виводяться всі основні аудіофункції, а також навігаційні функції, які доступні у преміум-версії. Разом з функцією Siri Eyes Free, Entune надає доступ до набору додатків, таких як Yelp, Facebook та Pandora, які можна використовувати в дорозі.

Вчимося повзати заново

Коли ми залишили Сіетл позаду, асфальт поступився місцем курній стежці, що вела нас до багатьох випробувань, створених для демонстрації можливостей Tacoma в умовах бездоріжжя. Тут я побачив, як працює найкраща технологічна особливість Toyota: система контролю повзучості.

Блокування заднього диференціалу, налаштування висоти та звичайні механізми для бездоріжжя означають, що водій в дикій природі може впоратися з будь-якою проблемою вручну, якщо він готовий до цього завдання. Система контролю повзучості значно полегшує їхню роботу.

Моє перше завдання полягало в тому, щоб дозволити повзучому управлінню піднятися на пагорб, який виглядав так, ніби він знаходився під нахилом близько 60 градусів. Як би там не було насправді, Tacoma мав свою роботу, а повзучий контроль мав замінити мене. Шлях вгору по схилу пагорба також був вітряним, що ще більше ускладнювало ситуацію. Увімкнення контролю повзучості дозволило Tacoma відчути шлях, визначити, яка тяга необхідна, автоматично застосовуючи дросель і гальма, поки вона повзла вперед зі швидкістю від однієї до п’яти миль/год. Tacoma робить свою справу, в той час як я керую дорогою, відкинувшись на спинку сидіння, як астронавт, що відкидається в шатлі на стартовому майданчику.

Попередній наступний

Не пробуксовуючи, Tacoma піднімає мене на пагорб без жодного драматизму, окрім стукоту в грудях. Виявляється, що піднятися на гору – це найлегша частина, а от спуститися вниз буде набагато важче.

Повертатися назад означало йти іншою дорогою, яка була такою ж крутою, але земля складалася з набагато більш пухкого ґрунту. Набравши налаштування контролю повзучості, мені сказали зняти гальма і дозволити контролю повзучості вести мене вниз, між деревами, самостійно. Це було велике прохання.

Я підкорився і, глибоко вдихнувши, відпустив гальма, відчуваючи себе так, ніби я щойно з’їхав з краю прірви. Спрацьовує система контролю повзання, відчуваючи пухкість місцевості, повзучи потроху вперед, вмикаючи та вимикаючи гальма кілька разів на секунду – швидше та точніше, ніж на це здатен будь-який людський водій. Ми з “Такомою” благополучно приземляємося біля підніжжя пагорба, і я відриваю пальці від керма.

Глибоко вдихнувши, я відпускаю, відчуваючи себе так, ніби щойно з’їхав з краю прірви.

Навіть на рівних ділянках, контроль повзання довів свою цінність на шляху через те, що виглядало як кар’єр, з великими валунами, що утворювали траншею, якою Tacoma повинна була проїхати. Знову ж таки, з

На дорогах з твердим покриттям Tacoma відчувається жорсткою, але не виснажливою, і долає нерівності без скреготу зубів. Спереду вона їздить на подвійній поперечній підвісці, в той час як традиційні листові ресори підтримують задню частину за допомогою газових амортизаторів.

Аткін що?

Тягнув мене за собою в TRD Off-Road новий 3,5-літровий двигун Atkinson Cycle V6. Традиційно, двигун з таким налаштуванням використовує менше палива в процесі згоряння, але виробляє меншу потужність. Через це двигуни з циклом Аткінсона зустрічаються в гібридних установках.

Перш ніж ви почнете дивуватися, чому це у вантажівці, Toyota чітко пояснює, що це не звичайний двигун Аткінсона. Завдяки складній системі зміни фаз газорозподілу, двигун перемикається на традиційний цикл Отто, коли потрібна потужність, зберігаючи при цьому паливну економічність під час руху. В цілому, нова силова установка Tacoma все ще буде надавати водіям всі свої 278 к.с. і (найголовніше) 265 фунт-фут крутного моменту, забезпечуючи при цьому потенційну економію пального на рівні 18 міських/23 шосейних/ 20 комбінованих миль на кілометр.

Поганий, як я хочу бути

Сам по собі Tacoma не є вантажівкою, яка викликає всепоглинаюче почуття захоплення. Чи настільки вона крута, як сподівалася Toyota? Зрештою, це залежить від того, як його використовувати.

Водії можуть використовувати його для роботи або номінально комфортних поїздок на роботу, але вони також можуть відважитися на боротьбу зі світом за межами асфальту. Саме тоді Tacoma стає зручним інструментом для пригод, а надійна техніка завжди буде перемагати відчайдухів.

Максимальні характеристики

• Потужна, міцна вантажівка середнього розміру
• Зручне управління повзучим рухом для в’язких ситуацій
• Простий у використанні для всіх рівнів навичок водіння по бездоріжжю

Недоліки

• Не більше, ніж здається на перший погляд
• Обмежені можливості регулювання сидіння
• Почувається краще на бездоріжжі, ніж на дорозі
• Вибаглива автоматична коробка передач

Рекомендації редакції

• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового побратима
• Перший тест-драйв Cadillac Lyriq: Електричний маніфест
• Перший тест-драйв Jeep Grand Cherokee 4xe: Універсал на всі випадки життя
• Jeep побудував електричний прототип-монстра, щоб показати, на що насправді здатні електромобілі на бездоріжжі