Представлено BMW i3 2014 року: Це не просто новий BMW, це новий тип автомобіля

Мало хто з нових автомобілів є по-справжньому новим. Зазвичай, двигуни, інформаційно-розважальні системи, навіть цілі шасі переносяться з попередніх моделей. Зазвичай, новий – поняття відносне.

BMW i3 не є звичайним тарифом. Від вуглецевого волокна та алюмінієвого шасі до приладової панелі, виготовленої з перероблених матеріалів, перший повністю електричний серійний автомобіль BMW є настільки ж новим, наскільки вони з’являються.

Можливо, саме тому дорога сюди зайняла так багато часу. Автомобільні оглядачі впізнають i3 з його дебюту два роки тому на Франкфуртському автосалоні в якості концепт-кара, а також з численних статей на цьому сайті та інших. Справжній екземпляр був нарешті представлений в Нью-Йорку в понеділок.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що вам не потрібно витрачати $100 тис. на розкіш

Так як же виглядає електромобіль BMW, що змінює парадигму? Напрочуд схожий на невеликий міський автомобіль. Олівер Уолтер, керівник відділу управління продуктами для i3, сказав, що автомобіль був відповіддю на урбанізацію.

“Ми швидко зрозуміли, що люди рухаються в бік міст”, – сказав Уолтер про спробу BMW передбачити майбутнє автомобілебудування, яка почалася ще в 2006 році. Саме тому BMW вирішила вийти на ринок електромобілів саме з цим автомобілем, а не з більш традиційним розкішним транспортним засобом.

Очікуйте несподіваного

В результаті вийшов автомобіль, переповнений несподіванками. i3 – це перший автомобіль, побудований на архітектурі BMW LifeDrive, що складається з армованого вуглецевим волокном пластикового модуля Life Module, який діє як каркас безпеки для пасажирів, і алюмінієвого модуля Drive Module, який утримує встановлений ззаду електродвигун і підвіску.

Як і належить BMW, цей двигун приводить в рух задні колеса. Він розвиває 170 кінських сил та 184 фунт-футів крутного моменту. Літій-іонний акумулятор ємністю 22 кВт-год, встановлений під підлогою, забезпечує запас ходу від 80 до 100 миль, а неофіційний час розгону від 0 до 60 миль/год – 7,0 секунд.

Саме необхідність вбудувати електричну силову установку в новий тип шасі змусила шеф-дизайнера BMW Адріана ван Хойдонка (Adrian van Hooydonk) назвати i3 “можливістю, яка випадає раз в житті”.

На фотографіях i3 виглядає як подовжений Mini з решіткою радіатора BMW. В реальності i3 здається набагато вищим і ширшим, ніж середній мікролітражний автомобіль. Він також їздить на 20-дюймових колесах, але вони неймовірно вузькі, щоб зменшити лобову площу.

Інші помітні ознаки стилю включають двері-самогубці з задніми петлями, які створюють нерівну лінію, що проходить через автомобіль в профіль, задній антикрило зі світлодіодними задніми ліхтарями, які, за словами ван Хойдонка, були натхненні екранами смартфонів, і фірмову решітку радіатора BMW “подвійна нирка”, хоча і нефункціональну.

Однак, все стає дійсно дивним, коли ви заходите всередину. Одним з основних матеріалів є щось схоже на обшивку багажника, але це кенаф, новий тип екологічно чистого волокна. Навіть дерев’яне оздоблення оброблене без використання хімікатів, що надає йому вигляду більше схожого на Ikea, ніж на BMW.

Навіть якщо екологічне оздоблення салону не стане модним трендом, покупці i3 все одно будуть приємно здивовані кількістю внутрішнього простору.

Навіть незважаючи на значну площу, яку займає панель приладів, що утворює широку, схожу на стіл поверхню, необхідну для зустрічі з круто нахиленим лобовим склом, місця для водія середнього зросту залишається достатньо. Задні сидіння, однак, не такі просторі.

Водійське місце також досить високе, що повинно заспокоїти людей, які люблять кросовери за їх командний вигляд.

Як впоратися із занепокоєнням про запас ходу

Як і всім автовиробникам, які випускають електромобілі, BMW довелося зіткнутися з проблемою обмеженого запасу ходу. Її підхід найкраще можна описати як “все перераховане вище”.

BMW, можливо, доведеться… переконати покупців, що їм не потрібно проїжджати більше 100 миль в день, і що інтер’єри, виготовлені з перероблених рослин і пластику, – це круто.

Починаючи з очевидного, BMW пропонує послугу установки домашньої зарядки. Бортовий зарядний пристрій потужністю 7,3 кВт може зарядити повністю розряджену батарею за три години. Додатковий швидкий зарядний пристрій постійного струму сумісний з популярними громадськими зарядними станціями і може зарядити батарею на 80 відсотків за 20 хвилин.

Щоб допомогти водіям знайти ці станції, BMW оснащує i3 навігаційною системою, спеціально запрограмованою на їх пошук. Водії i3 навіть зможуть заздалегідь зарезервувати певні місця. Навігаційна система також може вибрати “еко-маршрут”, щоб розтягнути ці електрони.

Наслідуючи приклад General Motors, BMW також запропонує додатки, які дозволять власникам i3 відстежувати рівень заряду батареї та інформувати їх про стан зарядки.

Нарешті, i3 буде пропонуватися з опціональним бензиновим двигуном, що збільшує запас ходу, що робить його єдиним серійним автомобілем, який буде одночасно і гібридом, і електромобілем, або, принаймні, близьким родичем Chevy Volt, який включає в себе генераторний двигун, що працює на газі в стандартній комплектації. Двигун, про який йде мова, – це 650-кубовий твін потужністю 34 к.с., запозичений у мотоциклетного підрозділу BMW. Він встановлений поруч з електродвигуном під підлогою багажника i3, але не з’єднаний з колесами.

Це BMW?

Легко хвалити автомобіль за зухвалість і радикальність, але чи будуть традиційні покупці BMW дійсно розглядати невеликий хетчбек, такий як i3?

“Це BMW, і крапка”, – сказав керівник відділу управління продуктами i3 Вальтер. Він упевнений, що акцент i3 на преміальному дизайні приверне покупців.

Проте, як і у випадку з попередніми електромобілями та гібридами інших брендів, BMW, можливо, доведеться провести певну роз’яснювальну роботу з клієнтами. Їй доведеться переконати покупців, що їм не потрібно проїжджати більше 100 миль в день, і що інтер’єри з перероблених рослин і пластику – це круто.

“Це був процес навчання для нас”, – сказав Уолтер, – “і він буде таким же для клієнтів”.

i3, безумовно, буде мати преміальну ціну. Базова i3 Mega буде коштувати від $41 350, або $45 200 з розширювачем діапазону. Більш дорогі комплектації Giga і Terra з’являться пізніше.

i3 надійде в продаж в Європі цієї осені, а в США – навесні 2014 року. Коли це станеться, на дорогах дійсно не буде нічого подібного.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск презентує електромобіль Tesl