Тест-драйв: Mazda CX-9 2015 року

Хоча Mazda CX-9 приємна в управлінні, її застарілий інтер’єр та висока ціна підводять

Автор Пітер Браун 24 січня 2015 року
Попередня Наступна

Mazda CX-9 трохи схожа на Кобі Брайанта, безперечно талановитого, але старіючого … і не вартого такої ціни.

Я думаю про Mazda CX-9 як про старіючого професійного спортсмена: у нього все ще є рухи і розум, але він просто не може конкурувати з молодими.

Як найбільша Mazda, CX-9 керується надзвичайно добре, як для семимісного автомобіля, але його технології, силовий агрегат та інтер’єр починають показувати свій вік. Це не означає, що автомобіль не може бути корисним або веселим. Але, на жаль, як і за багато старіючих зірок, за нього переплачено. Тож, хоча Mazda заслуговує на похвалу за дизайн, який все ще може бути актуальним майже десять років, можливо, настав час рухатися далі.

• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Не просто електромобіль, а нафарширований датчиками EX90 – флагман Volvo в області технологій
• Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE 2023 року: Лінійка електромобілів знову зростає

Якщо в лісі падає дерево

CX-9 – це, безперечно, один з найкращих семимісних автомобілів з найкращою керованістю та найкращим керуванням, який не має масивного німецького цінника. У певному сенсі це не дивно, враховуючи відданість Mazda керованості та “Zoom-Zoom” у всьому своєму модельному ряді. Однак, в автомобілі, який не був повністю перероблений протягом дев’яти років, його відбивні все ще вражають.

CX-9, безперечно, є одним з найкращих семимісних автомобілів з найкращою керованістю та найкращим керуванням, який не має величезного німецького цінника.

Враховуючи розмір та двотонну масу CX-9, він їде, проходить повороти, повертає та зупиняється з апломбом. Відчувається реальний зв’язок з водієм через колеса та педалі, чого зазвичай бракує навіть найспортивнішим кросоверам.

На жаль, шестиступінчаста автоматична коробка передач і десятиліттями застарілий V6 від Ford – незважаючи на те, що він має потужність 273 кінські сили – не роблять багато для того, щоб жваво рухати CX-9. Велика Mazda може мати респектабельний час розгону від 0 до 100 км/год – 7,6 секунди, але відчуття від цього не надто приємні. Ще гірше те, що прохідна потужність досить обмежена. Це не зовсім жахливо. Але, коли продуктивність є візитною карткою бренду, це розчаровує.

Ще гірше те, що в цьому сегменті продуктивність просто не настільки важлива. CX-9 – це, по-перше, по-друге, по-третє, спосіб перевозити дітей, домашніх тварин, продукти та розбиті мрії. Це те, в чому він дійсно повинен бути хорошим.

Хоча він може бути на багато миль кращим у керуванні, ніж інші кросовери, це все одно, що дізнатися, що ваш лікар – досвідчений тесля: приємно, але не дуже доречно. Також виникає питання: чи має значення продуктивність, коли її ніхто не помічає?

Похід до пластичного хірурга

Як і у багатьох зірок, що старіють, у CX-9 були

Як і будь-яка пластична операція, це оновлення не змінило того, що всередині. На щастя, незважаючи на застарілість, більша частина того, що залишилось, досить хороша. Водій насолоджується високою посадкою з гарною круговою оглядовістю, а всі три ряди пасажирів отримують напрочуд багато місця. На жаль, з піднятими сидіннями третього ряду, сімейному собаці доведеться зазнати досить серйозних труднощів, оскільки вантажний відсік стає дуже тісним.

Незважаючи на місткий комфорт, салон CX-9 виглядає на свій вік. Матеріали – в основному твердий чорний пластик, а водієві пропонується безліч кнопок, які виглядають більш доречно на російському орбітальному кораблі, ніж у сучасному сімейному автомобілі.

Існує також проблема з технікою. CX-9 обтяжений старим інформаційно-розважальним комплектом Mazda, застарілим, розчаровуючим творінням, яке може похвалитися воістину жахливою навігаційною системою.

Як і у випадку з багатьма старіючими зірками, над CX-9 була проведена певна робота.

Передана на аутсорсинг компанії Tom Tom, навігаційна система складна в управлінні і має, мабуть, найгіршу антену в цьому бізнесі. Протягом мого тижня з CX-9, навігація була збита з пантелику всім, від дерев до будівель, постійно втрачаючи сигнал. Фактично, під час їзди по центру Портленда навігаційна система не могла вирішити, чи ми знаходимося на річці Вілламетт, чи за півмилі від неї, рухаючись у протилежному напрямку.

Варто зазначити, що подібні проблеми з навігаційною системою Tom Tom ми відчуваємо і на Mazda6. Тож, принаймні, це не поодинокий випадок.

Наразі, навігаційна система без відчуття напрямку навряд чи є найбільшою проблемою у світі. Однак, це демонструє, що Mazda повинна була б заощадити гроші, витрачені на пластику носа, і оновити інтер’єр замість цього.

Висновок

Незважаючи на всі ці скарги, мені все ще подобається CX-9. Це приємний автомобіль для водіння. І, незважаючи на застарілий інтер’єр, це все ще здатний сімейний перевізник. Проблема в ціні.

Мій завантажений прес-демонстратор CX-9 обійшовся в 40 000 доларів. У цьому ціновому діапазоні є багато варіантів, включаючи дуже гарну Toyota Highlander і набагато дешевший, але дуже привабливий Nissan Rogue.

Важко зрозуміти, чому CX-9, незважаючи на його очевидні хороші якості, коштує таких грошей. Це все одно, що платити Кобі Брайанту 20 мільйонів доларів на рік, коли замість нього можна взяти Деміана Лілларда.

Основні переваги

• Стильний екстер’єр
• Відмінна керованість та їзда
• Відмінна посадка водія

Недоліки

• Застарілий інтер’єр
• Жахлива навігація
• Слабкий двигун і трансмісія

Рекомендації редакції

• Автомобіль Apple за чутками може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш
• Ford і VW закривають підрозділ по створенню автономних автомобілів Argo AI
• Спортивний позашляховик Polestar 3 – дороговказна зірка EV
• Tesla сподівається, що повна бета-версія безпілотного водіння з’явиться в усьому світі до кінця 2022 року