Nissan Leaf Обзор

Под пристальным вниманием автомобильной промышленности Nissan Leaf начал выходить с японских заводов компании в декабре 2010 года. Полностью электрический автомобиль с нулевым уровнем выбросов получил одобрение критиков, завоевав ряд наград, включая “Европейский автомобиль года 2011” и “Всемирный автомобиль года 2011”. В первый год продаж Nissan продал около 9 700 единиц только в США, что еще более впечатляет, учитывая тот факт, что Leaf был доступен только в некоторых регионах. Но на фоне растущего числа конкурентов, включая Chevy Volt и скоро появляющийся Ford Fusion Electric, сможет ли Leaf и дальше оставаться на голову выше остальных?

Что нового?

Во второй год своего существования Leaf стал немного мудрее и утонченнее. В 2012 году Nissan внес несколько заметных дополнений в стандартное оборудование Leaf, включая ранее опциональный зимний пакет, электроподогрев аккумуляторной батареи, подогрев передних и задних сидений, а также подогрев рулевого колеса.

В стандартное оснащение модели SL входит порт быстрой зарядки постоянного тока, который позволяет быстро зарядить аккумулятор до 80 процентов примерно за 30 минут – при условии, что вы сможете найти такой порт, поскольку они встречаются довольно редко.

К сожалению, за эти усовершенствования приходится платить. Одним из основных препятствий на пути электромобилей к массовому распространению является цена. Хотя Nissan Leaf 2012 года остается одним из самых дешевых электромобилей на рынке – со стартовой ценой $35 200 за базовую модель и $37 250 за SL – он по-прежнему стоит почти в два раза дороже, чем аналогичный бензиновый автомобиль. Конечно, это еще до учета различных налоговых льгот, действующих в штатах и на федеральном уровне, которые могут снизить цену на целых 7500 долларов. Ведутся разговоры о том, чтобы поднять эту цифру до 10 000 долларов и перевести ее в разряд налоговых вычетов в местах продажи. Но до тех пор вам придется тратить “зеленые” деньги, чтобы стать “зеленым”.

Внутри Leaf

Впервые зайдя внутрь Leaf, вы можете почувствовать себя немного пугающе; еще более пугающе это выглядит, когда вы садитесь за руль. К счастью, автомобиль делает достойную работу, чтобы быстро познакомить вас с ним. Вся важная информация, необходимая для того, чтобы вы смогли добраться до места назначения, находится здесь. Как и следовало ожидать, дисплей Leaf производит футуристическое впечатление. Внутри находится цифровая страна чудес, наполненная резко подсвеченной приборной панелью, цифровыми датчиками и ярким ЖК-экраном информационно-развлекательной системы. На самом деле, сидя в Leaf, вы не можете отделаться от ощущения, что собираетесь управлять компьютером, а не автомобилем, и это хорошо, потому что во время вождения, безусловно, можно получить огромное количество информации.

Если у вас есть склонность к цифрам, как у Дастина Хоффмана в фильме “Человек дождя”, то Leaf для вас. Автомобиль проделывает отличную работу по предоставлению энергетических показателей в виде графиков, чтобы проиллюстрировать, насколько экологичным является ваше вождение. Более того, все отображается в режиме реального времени, так что вы можете увидеть, насколько эффективным является ваше вождение, и соответствующим образом изменить свои привычки. Включите климат-контроль и увидите, что ваш запас хода упадет, выключите его и увидите, что он снова увеличится. Большая часть этой информации вам не понадобится, но она может оказаться полезной, особенно для тех, кто стремится выжать из аккумулятора все до последней мили. Leaf даже подскажет вам местоположение ближайшей зарядной станции, если вы попали в затруднительное положение и вам нужно подзарядиться.

Снаружи это может показаться неправдоподобным, но на самом деле Leaf довольно просторный. Nissan утверждает, что в нем могут поместиться до пяти человек, но на самом деле четыре человека – это слишком много. Как ни странно, несмотря на все цифровые колокольчики и свистки Leaf, интерьер, вероятно, является самой обычной частью автомобиля. Это так, если вы сможете простить похожую на мышь “электрическую систему управления переключением передач”, которая больше подходит для компьютерного стола, чем для автомобиля. Хотя материал, из которого сделан салон автомобиля, не самый роскошный для автомобиля стоимостью более 35 000 долларов, он никогда не кажется дешевым. Экологи также оценят тот факт, что он сделан из переработанных материалов.

Из всех высокотехнологичных гаджетов, находящихся внутри Leaf, наиболее полезной нам показалась цифровая функция, которая находится снаружи: приложение Nissan Leaf для iPhone. С помощью этого приложения вы можете следить за уровнем заряда батареи автомобиля, расчетным временем зарядки и даже включать или выключать систему климат-контроля еще до того, как сядете в машину. Это приложение позволяет общаться с автомобилем и помогает управлять большинством его функций. Приложение даже отправляет вам уведомления в виде текстовых сообщений. Так что если, например, ваш Leaf перестанет заряжаться в середине дня или кто-то “случайно” отключит его от сети, как это случилось с нашим (не спрашивайте), вы, по крайней мере, сразу же получите уведомление. Самое приятное, что все это очень удобно для пользователя, так что те, кто имеет даже скромное представление о современных смартфонах, легко разберутся в приложении Leaf.

Нет бензина – нет проблем

Как и его предшественник, Nissan Leaf 2012 года полностью отказался от бензина (у него даже нет двигателя). Вместо этого Leaf приводится в движение 80-киловаттным (110-сильным) электродвигателем, который приводит в движение передние колеса автомобиля и питает 24-киловатт-часовой литий-ионный аккумулятор, расположенный в полу под задним сиденьем.

Nissan заявляет, что запас хода Leaf составляет “до 100 миль”, в то время как EPA оценивает его ближе к 73 милям. За время, проведенное нами с Leaf, показатели пробега в целом находились между этими двумя цифрами, но это в значительной степени зависело от того, как и где мы ездили. Городская езда обеспечивает наибольший пробег, в то время как при движении по шоссе дальность пробега значительно снижается. Это можно в некоторой степени компенсировать с помощью “экологического режима” Leaf, который снижает мощность разгона автомобиля – Nissan утверждает, что всего на 10%, но по ощущениям она гораздо выше – и включает рекуперативную систему торможения.

С точки зрения ходовых качеств, вождение Leaf – это настоящее удовольствие. Автомобиль удивительно хорошо управляется, учитывая его высокий рост и вес. Наш тестовый маршрут включал в себя более нескольких ветреных дорог, и Leaf справился со всем этим. Хотя на крутых поворотах Leaf имел тенденцию к кренам больше, чем нам бы хотелось – в конце концов, это компактный электромобиль, а не гоночный автомобиль.

Не гоняйте на спидрейсерах

Говоря о гоночных автомобилях, Leaf определенно не предназначен для управления ими. Конечно, разгон довольно отзывчивый и быстрый, и вы можете развить скорость до 90 миль/ч, но мы не рекомендуем этого делать. Такая быстрая езда истощает аккумулятор и сильно снижает общий запас хода, поэтому Leaf лучше всего использовать для езды по городу или в качестве пригородного автомобиля. Проще говоря: дальние расстояния и Leaf не ладят.

Это не оскорбляет общий запас хода Leaf – он более чем достаточен, если вы собираетесь ездить на нем по городу или просто на работу и обратно – но это то, что следует принять во внимание перед покупкой. До того как мы сели за руль электромобиля, мы никогда не придавали особого значения всем этим разговорам о “беспокойстве за запас хода”. Это звучит как некая риторика противников электромобилей из числа людей, выступающих против всего прекрасного, но после того, как мы поездили на Leaf, мы поняли, насколько обоснованным может быть беспокойство по поводу дальности хода, и насколько важно увеличить количество доступных общественных зарядных станций.

Вождение Leaf, да и любого другого электромобиля, требует более активного подхода к тому, где и как вы едете. Чтобы действительно максимально увеличить запас хода – и общий потенциал автомобиля – возможно, придется немного изменить привычки вождения. Большинство не будет против, но некоторые будут против. Я говорю о вас, водители-лидеры.

Беспокойство по поводу дальности хода не обязательно должно стать причиной отказа, особенно если вы хотите принять участие во всех электрических действиях. Для тех, кто всерьез рассматривает возможность покупки Leaf, лучшим способом уменьшить опасения по поводу дальности пробега будет установка в гараже зарядной станции второго уровня на 240 вольт. Весь процесс установки обычно стоит около 2 000 долларов, и, сделав это, вы сможете зарядить практически разряженную батарею за 7-10 часов. В противном случае, время зарядки от стандартной 120-вольтовой розетки может достигать 20 часов.

Заключение

Внешний вид Leaf способен поляризовать мнения. Для одних это стильный, инновационный взгляд в будущее автомобиля. Для других он просто уродлив. Тот же эффект распространяется и на автомобиль в целом.

Вы не можете отрицать, что Nissan Leaf – классный автомобиль. Даже если вам не нравится, как он выглядит, технологии внутри впечатляют, если не сказать больше. Также нельзя винить Nissan за то, что он взял на себя знамя EV и представил первый настоящий электромобиль для широких масс.

Помимо технических характеристик и экологических достоинств, единственное, что делает Leaf полезным, это то, что для его работы не требуется бензин. Ни капли. Сейчас, когда бензин стоит более 4 долларов за галлон, одно это может стать достаточно убедительным аргументом для некоторых, чтобы сесть за руль электрического автомобиля.

Конечно, Nissan Leaf не для всех. Хотя он поможет вам сэкономить деньги на бензоколонке – в силу того, что вы сможете обойтись без нее – высокая стоимость входа, в сочетании с инфраструктурой зарядки, которая еще не вышла из младенческого возраста, может превратить подзарядку батареи в настоящую головную боль.

Ограничения в стороне, Leaf – замечательный автомобиль, который в настоящее время не показывает признаков замедления. Компания Nissan сделала огромную ставку на электромобили, и пока что она себя оправдывает. Японский автопроизводитель начнет производство модели 2013 года на своем заводе в Смирне, штат Теннесси, и ожидает, что в этом году продажи удвоятся только в США.

Тем, кто все еще сомневается, важно помнить, что Leaf – это только начало. Это уже отличный маленький автомобиль, несмотря на его непомерно высокую цену, ограниченный запас хода и еще не до конца сформировавшуюся зарядную инфраструктуру. Но если вы уже заинтересованы – и не против потратить время или деньги – вы найдете здесь умный автомобиль для более умного и экологичного будущего.

Highs

• Никакого бензина, никогда
• Плавная езда
• Вместительный
• Причудливый дизайн
• Много технологий
• Нулевые выбросы

Минусы

• Неразвитая инфраструктура зарядки
• Дальность
• Причудливый дизайн
• Дорогой
• Требует работы