Обзор полного привода Toyota Highlander Platinum 2020 года | Цифровые тренды

class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > Обзор полноприводного Toyota Highlander Platinum 2020 года: крутая технологическая рекомендованная розничная цена $50 663,00 Сведения о результатах

“Toyota Highlander 2020 года — это средний исполнитель на переполненной сцене».

Плюсы

• Хорошо интегрированный сенсорный экран
• Удобная езда

Минусы

• Недостаток внутреннего пространства
• Некачественные материалы салона
• Плохо настроенная трансмиссия

Если вам нужно перевезти много людей или вещей, минивэн – идеальный инструмент. Тем не менее, минивэны совершенно не круты, поэтому существуют такие автомобили, как Toyota Highlander 2020 года.

Содержание

• Дизайн и интерьер
• Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю
• Опыт вождения
• Расход бензина и безопасность
• Как DT настроит этот автомобиль
• Наш вариант
• Купить такой?

Показать еще 3 элемента

С тремя рядами сидений и прочным внедорожником. Highlander — идеальный выбор для родителей, которые не хотят застрять в минивэне. Это очень большой сегмент покупателей, поэтому в дополнение к старым конкурентам, таким как Honda Pilot и Ford Explorer, модернизированный Highlander 2020 года сталкивается с новой конкуренцией в виде Subaru Ascent, Volkswagen Atlas и близнецов Hyundai Palisade/Kia Telluride. .

Базовая цена Highlander 2020 года составляла 35 720 долларов, но на нее можно купить только базовую модель LE с передним приводом. Цена быстро растет с опциями. Наш тестовый автомобиль был полностью загруженной моделью Platinum со всеми прибамбасами, а также полным приводом — по цене $50 663.

Дизайн и интерьер

Своей хмурой передней частью Highlander стремится передать прочность, подобную грузовику. Однако внутри он основан на той же платформе Toyota New Global Architecture (TNGA), что и обычные автомобили, такие как Camry и Corolla, а также меньший RAV4. Это довольно распространенная стратегия в автомобильной промышленности, поскольку большинству покупателей нужен внешний вид и высокая посадка грузовика, а не плохие манеры на дороге.

С точки зрения дизайна интерьер Highlander ничем не примечателен. Помимо плавающего корпуса информационно-развлекательного сенсорного экрана, дизайн совершенно неоригинален. Несмотря на то, что на это было скучно смотреть, интерьер был, по крайней мере, функциональным. Внешняя видимость была хорошей, а небольшие штрихи, такие как лоток для телефона и удачно расположенные USB-порты, имели большое значение. Highlander стандартно поставляется с четырьмя портами USB и двумя розетками на 120 В в первом и втором рядах, а также доступна беспроводная зарядка телефона Qi. Однако вы не можете получить порты USB в третьем ряду. Передние сиденья (обитые кожей с подогревом и вентиляцией в нашем тестовом автомобиле Platinum) были очень удобными даже после нескольких часов в дороге.

Highlander не соответствует тому, что действительно имеет значение: внутреннему пространству.

Сложнее было оправдать качество материалов салона. Хрупкая пластиковая отделка и резиновая накладка на приборной панели едва ли подходили для автомобиля с базовой ценой Highlander в 35 720 долларов, не говоря уже о том, что он стоил на 15 000 долларов дороже. У большинства конкурентов Highlander та же проблема (Hyundai Palisade является заметным исключением), но у Toyota она выглядела особенно серьезно.

Highlander также не соответствует тому, что действительно имеет значение: внутреннему пространству. 27,7-дюймовое пространство для ног в третьем ряду является худшим в сегменте, а общее пространство настолько узкое, что даже маленьким детям, вероятно, будет неудобно. Места для ног и над головой в первом ряду также хватает сзади. Грузовое пространство немного ниже среднего и значительно уступает Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas. Как и во всех автомобилях такого размера, вам придется сложить сиденья третьего ряда, чтобы получить приличное грузовое пространство.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Highlander 2020 года стандартно поставляется с 8-дюймовым сенсорным экраном, совместимостью с Apple CarPlay/Android Auto и Amazon Alexa, Waze и встроенная точка доступа Wi-Fi. Платиновые модели, такие как наш тестовый автомобиль, оснащены 12,3-дюймовым сенсорным экраном. Также доступен проекционный дисплей.

Toyota нарушила эту тенденцию, выбрав альбомную, а не портретную ориентацию для большого экрана. Он выглядит лучше, чем неуклюже встроенный 10,1-дюймовый портретно-ориентированный экран в Ford Explorer, не жертвуя при этом функциональностью. Экран расположен в пределах легкой досягаемости как для водителя, так и для переднего пассажира, а установка с разделением на три столбца позволяет логично использовать огромное количество пикселей. Жаль, что Toyota решила заполнить этот огромный экран простой, устаревшей графикой.

В стандартную комплектацию Highlander входит Toyota Safety Sense 2.0, которая включает в себя автономное экстренное торможение (с обнаружением пешеходов), адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, система отслеживания полосы движения, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков. Дополнительные функции включают в себя мониторинг слепых зон с оповещением о перекрестном движении сзади, автономное экстренное торможение задним ходом и систему камер с обзором на 360 градусов.

Настройка с разделением на три столбца позволяет логично использовать экран. широкий диапазон пикселей.

Набор стандартных вспомогательных средств для водителя довольно хорош для автомобиля в этом ценовом диапазоне, но производительность была ниже среднего. Адаптивный круиз-контроль оставлял большое расстояние до впереди идущего автомобиля, позволяя другим автомобилям резко подрезать его. Система также медленно реагировала на ускорение впереди идущего автомобиля, хотя частично это могло быть связано с плохой настройкой трансмиссии.

Помощник по отслеживанию полосы движения, который использует сигналы рулевого управления, чтобы удерживать автомобиль в центре своей полосы движения. , работал только на прямых участках дороги. Он не мог следовать даже по самым плавным поворотам шоссе, позволяя Highlander съезжать со своей полосы движения, как будто им управлял невнимательный человек, которого подобная технология должна была превзойти.

Одна вещь, которую Toyota сделала правильно, — это интеграция камеры с системой. Когда вы переключаетесь на задний ход, на информационно-развлекательном экране автоматически появляется вид сверху, а в других случаях его можно активировать нажатием кнопки. Простая установка, подобная этой, значительно упрощает парковку, но, похоже, не каждый автопроизводитель понял это.

Опыт вождения

Для модели 2020 модельного года Toyota предлагает два варианта трансмиссии: бензиновую или гибридную. Toyota отказалась от четырехцилиндрового базового двигателя Highlander предыдущего поколения, поэтому теперь по умолчанию используется 3,5-литровый V6. Он развивает мощность 295 лошадиных сил и крутящий момент 263 фунт-фут и работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Мощность чуть выше, чем у близнецов Hyundai Palisade/Kia Telluride, но Ford Explorer может генерировать 300 лошадиных сил. л.с. и 310 фунт-фут от 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. У Honda Pilot и Subaru Ascent меньше лошадиных сил, но больше крутящий момент. V6 Highlander рассчитан на буксировку до 5000 фунтов, что является средним показателем для этого сегмента, хотя Nissan Pathfinder превосходит его с тяговым усилием в 6000 фунтов.

Гибридный вариант сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. цилиндровый двигатель с системой гибридного привода Toyota Hybrid Synergy Drive общей мощностью 243 л.с. Как и в других гибридных кроссоверах Toyota, полный привод достигается за счет второго электродвигателя на задней оси без механической связи с передними колесами. Ford Explorer — единственный автомобиль в этом сегменте, предлагающий гибридную трансмиссию.

Двигатель V6 подвела неуклюжая трансмиссия.

У нашего тестового автомобиля был двигатель V6, который оказался достаточно мощным для повседневного вождения. Это даже звучало довольно хорошо, несмотря на то, что у седана Toyota Avalon TRD не было производительной выхлопной системы. Однако двигатель подвела неуклюжая трансмиссия. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключалась грубо и медленно реагировала на призывы увеличить мощность, как Скотти, если бы он явился на дежурство на «Энтерпрайз» после приема снотворного.

Highlander стандартно поставляется с передним приводом, но наш тестовый автомобиль имел дополнительную систему полного привода с вектором крутящего момента. Управление вектором крутящего момента изменяет распределение мощности между колесами на каждой оси для улучшения прохождения поворотов. Система произвела заметное впечатление, заставив Highlander чувствовать себя намного более маневренным, чем обычный автомобиль такого размера.

Однако Highlander — это не Supra. Если не принимать во внимание вектор крутящего момента, то даже малейший намек на агрессию в поворотах сопровождается пронзительным визгом шин. Highlander гораздо лучше ведет себя на шоссе, где он обеспечивает комфортную езду и превосходный обзор дороги. Так обстоит дело с большинством других автомобилей в этом сегменте, хотя Subaru Ascent и Honda Pilot обеспечивают немного больше волнения на извилистых дорогах.

Расход бензина и безопасность

Модели Platinum, включая наш тестовый автомобиль, рассчитаны на 24 мили на галлон в смешанном цикле (21 миля на галлон по городу, 29 миль на галлон по трассе) с передним полный привод и 23 мили на галлон в сочетании (20 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе) с полным приводом. Эти цифры немного выше среднего для этого сегмента. Highlander Hybrid расходует до 36 миль на галлон в сочетании с передним приводом, что намного лучше, чем максимальный расход Ford Explorer Hybrid в 28 миль на галлон вместе взятых.

Highlander получил рейтинг «Лучший выбор безопасности» от Страхового института шоссейных дорог. Безопасность (IIHS), не получившая наивысшего рейтинга «Top Safety Pick +» из-за плохой оценки фар в более низких комплектациях. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не оценило Highlander 2020 года.

Toyota предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль, а также бесплатное плановое техническое обслуживание в течение двух лет или 25 000 миль. Гарантийный период является средним для основного бренда, но Hyundai Palisade и Kia Telluride имеют 10-летнюю гарантию на трансмиссию с пробегом 100 000 миль.

Трудно предсказать будущую надежность для нового автомобиля, такого как Highlander 2020 года, но у Toyota отличная репутация в плане надежности. Предыдущие поколения Highlander оказались довольно надежными, поэтому они являются фаворитами водителей такси и Uber.

Как DT настроит этот автомобиль

Если вам нужны самые передовые технологии в Toyota Highlander 2020 года, вам нужно получить высший уровень отделки салона Platinum. Он получает самый большой 12,3-дюймовый сенсорный экран в качестве стандартного оборудования, а также проекционный дисплей, цифровое зеркало заднего вида и систему камер с обзором на 360 градусов. У него также есть такие приятные мелочи, как панорамный люк, обновленная кожаная обивка и 20-дюймовые колеса.

В этот тест-драйв не входила гибридная модель, но если вы покупаете Highlander, это может быть стоит посмотреть. Гибрид имеет надбавку примерно на 2000 долларов по сравнению с V6 Highlander, но он значительно лучше расходует бензин и устраняет грубое переключение передач, используемое в моделях V6. Гибридный вариант также является одной из немногих вещей, которые действительно отличают Highlander от конкурентов.

< /h2>

Наша оценка

Highlander был любимым вариантом для многих семей с момента запуска первого поколения в 2001 году, но модель четвертого поколения 2020 года почивает на лаврах. Как и прежде, покупатели могут рассчитывать на надежность и некоторую практичность, но конкуренты предлагают больше.

Для такого автомобиля ключевыми факторами являются внутреннее пространство и функциональность. Третий ряд Highlander слишком тесный для повседневного использования, а места в двух других рядах меньше, чем у остальных. В интерьере есть приятные штрихи, такие как хорошо интегрированный сенсорный экран, но материалы ниже среднего. В дизайне интерьера или упаковке нет ничего примечательного или инновационного.

Та же история и с ощущениями от вождения. Highlander прекрасно управляется, но ничем не выделяется. Покупатели, вероятно, не ожидают спортивных характеристик автомобиля, но Honda Pilot и Subaru Ascent, по крайней мере, не усыпят водителя. Hyundai Palisade отличается большей изысканностью, в то время как Ford Explorer может похвастаться некоторыми внедорожными способностями.

Затем в комнате есть слон с раздвижной дверью. Независимо от того, считаете ли вы Highlander круче минивэна, он, несомненно, менее практичен. Собственная Toyota Sienna может вместить то же количество человек, но с большим общим объемом пассажиров и груза. Раздвижные двери минивэна и меньший дорожный просвет также облегчают погрузку и разгрузку людей и вещей. Sienna даже получает стандартную гибридную трансмиссию на 33 мили на галлон для модели 2021 года.

Стоит ли вам ее приобретать?

Нет. Highlander — это компетентный семейный перевозчик, но с таким количеством других вариантов, зачем довольствоваться просто компетентностью?

Editors' Рекомендации

• Обзор первого привода Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез

< li> Nissan хочет, чтобы Ariya 2023 года стал его новым электромобилем, но планка была поднята

• Илон Маск раскрывает первую дату поставки и клиента для грузовика Tesla Semi
• Нам нужно больше 7- пассажирских электромобилей, но внедорожник Mercedes EQS 2023 года есть, что улучшить
• Роскошный и освежающе пригодный для жизни Mercedes’ EQE продвигает электромобили в массы

Источник