2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk огляд

Зручний на дорозі, компетентний на бездоріжжі, Grand Cherokee Trailhawk від Jeep знаходить 4X4 дзен

Автор Бредлі Ігер 19 грудня 2016 року

2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
MSRP $ 43,095.00

“Grand Cherokee від Jeep все ще може вийти з мережі, але залишається комфортним між пригодами”

• Легітимна прохідність по бездоріжжю
• Широкий спектр стандартних функцій

• Модель 17-го року не отримала останню версію інформаційно-розважальної системи Uconnect

Як і багато інших контингентів автолюбителів, фанати Jeep, як правило, досить голосисті. В останні роки серед них зростала думка, що – за винятком Wrangler – модельний ряд Jeep став м’яким, вирішивши задовольнити клієнтів, які хотіли переконливого естетичного вигляду, але не мали наміру фактично виводити свої транспортні засоби з второваного шляху (за винятком випадків, коли вони іноді виїжджали за межі середньої смуги на тісній парковці).

Ці ентузіасти могли б вказати пальцем на попереднє покоління Grand Cherokee Trailhawk, пакет, який в кінцевому підсумку залишався на безпечній відстані від стандартного рівняння м’якого дорожнього Grand Cherokee, одночасно піднімаючи запитувану ціну зі значним запасом.

Однак цього разу Jeep доклав більш серйозних зусиль, щоб перетворити Grand Cherokee в життєздатну альтернативу Wrangler, коли виїжджаєш туди, де закінчується тротуар, зберігаючи при цьому придатність для життя типового позашляховика. Це може бути складною пропозицією, оскільки здібні мешканці бруду часто компрометують вуличні манери в гонитві за позашляховою доблестю.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Але Grand Cherokee Trailhawk має кілька хитрих козирів у рукаві, і хоча він не може задовольнити вимоги кожного потенційного клієнта Jeep одночасно, тиждень зі спортивним утилітарним автомобілем дозволив зрозуміти його напрочуд ефективне роздвоєння особистості.

За межами значка

На перший погляд, Grand Cherokee Trailhawk можна було б відкинути як шини та наклейки, призначені для досягнення зовнішнього вигляду, оскільки пакет досить витончений у своєму естетичному виконанні, але є багато чого, що відбувається під шкірою, що заробляє Trailhawk його значок Trail Rated на крилі. Цей рейтинг означає, що Grand Cherokee Trailhawk пройшов серію позашляхових тестів, проведених Автомобільним випробувальним центром штату Невада (NATC), який оцінює автомобілі на зчеплення з дорогою, дорожній просвіт, артикуляцію, маневреність та подолання водних бродів.

Хоча компетентність в умовах бездоріжжя, безумовно, важлива, не менш важливою є вимога повсякденної придатності для життя.

Для цього інженери Jeep оснастили Trailhawk довгим переліком стандартного обладнання, включаючи спеціально налаштовану версію пневматичної підвіски Quadra-Lift, яка забезпечує більшу артикуляцію, ніж стандартна система, а також двоступеневу роздавальну коробку, електронний задній диференціал підвищеного тертя та систему повного приводу Jeep Quadra-Drive II. Протиковзкі пластини захищають життєво важливі компоненти кузова, а 18-дюймові алюмінієві диски Trailhawk взуті в посилені кевларом позашляхові шини Goodyear Adventure.

На щастя, Jeep не знехтував потребою в придатності для життя в гонитві за цими позашляховими можливостями. Grand Cherokee Trailhawk також входить в стандартну комплектацію з підігрівом і вентиляцією передніх сидінь, 506-ватною аудіосистемою з дев’ятьма динаміками, 8,4-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи, а також низкою додаткових функцій комфорту і зручності, в результаті чого створюється напрочуд всебічно розвинений пакет, покликаний заспокоїти прагнення до пригод, а також потребу в невеликій турботі про себе на повсякденній основі.

Стукіт дорожнього покриття

Під час нашої першої поїздки на Grand Cherokee Trailhawk у вересні, ми проводили час в основному на бездоріжжі пагорбів Малібу. Хоча це, безсумнівно, логічне місце для демонстрації поведінки Trailhawk на бездоріжжі, воно залишає деякі питання без відповідей щодо вуличних манер позашляховика. У реальному світі Grand Cherokee Trailhawk, швидше за все, буде проводити переважну більшість свого часу саме на вулиці, тому, хоча компетентність в бруді, очевидно, важлива, вимога повсякденної придатності для життя є не менш важливою.

Пневматична підвіска Trailhawk може здатися незвичайним вибором для автомобіля, налаштованого для бездоріжжя, але на вулиці вона починає мати набагато більше сенсу. Вона виявляється далекою від досить жорсткої їзди інших потужних позашляховиків, таких як Ram Power Wagon, пропонуючи достатній рівень керованості без відчуття плавучості під час маневрів на шосе.

Однак є деякі незначні причіпки. Списати це на пристрасть автора до кінських сил або на велику споряджену вагу Trailhawk, але базовий 3,6-літровий V6 – хоча і здатний виконувати свою роботу – часом відчувається трохи напруженим на дорозі. Навіть з численними зубчиками восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, які забезпечують механічний важіль і підрульові перемикачі на кермі, що забезпечують прямий контроль над процесом, 4900 фунтів – це велика маса для 295 кінських сил і 260 фунт-футів крутного моменту, з якими доводиться боротися. Це не є перешкодою, але прискорення не завжди є легкою справою, і додаткові 130 фунт-фут, що надаються опціональним 360-сильним 5,7-літровим V8, можуть бути оцінені провідними ногами, особливо під час проходження шосе.

Крім того, хоча ми все ще вважаємо поточну систему FCA Uconnect однією з найсильніших пропозицій інформаційно-розважальних систем в галузі, все ще трохи розчаровує той факт, що оновлена версія системи не доступна в Grand Cherokee Trailhawk, в той час як інші моделі 17-го року в портфоліо FCA починають виходити з заводу з такою оновленою електронікою.

Але окрім того, що вона не є найновішою та найкращою з доступних, на цю 8,4-дюймову сенсорну систему мало на що можна поскаржитися – вона настільки ж чуйна, багатофункціональна та вільна від темпераментної поведінки, як і в численних інших автомобілях у лінійці компанії, які її використовують. Подібно до SRT Performance Pages від Dodge, функція Off-Road Pages від Jeep в системі Uconnect надає безліч даних в режимі реального часу, включаючи артикуляцію коліс

Зрештою, пакет Trailhawk, ймовірно, є надмірністю для більшості водіїв, які не планують регулярно їздити на позашляховику по досить невблаганній місцевості. Але для тих, хто планує, є багато причин, щоб цей Grand Cherokee був у шорт-листі.

Які є альтернативи?

Незважаючи на велику кількість варіантів середньорозмірних позашляховиків на ринку, їх напрочуд мало, які пропонують позашляхові можливості на тому ж рівні, що і Grand Cherokee Trailhawk. Land Rover Discovery пропонує аналогічну доблесть з набагато більшою вишуканістю, але він також має значно вищу ціну.

Як довго він прослужить?

Наступний редизайн Grand Cherokee очікується не раніше 2019 модельного року, тож нинішнє покоління, безумовно, має ще певний запас міцності.

Окрім надміцної (а отже, теоретично довговічної) механіки, довговічність джипа є досить куленепробивною і з точки зору електроніки, оскільки інформаційно-розважальна система Uconnect має досить повний набір функцій – незважаючи на те, що остання доступна версія системи не використовується в Grand Cherokee Trailhawk 2017 модельного року, і, швидше за все, не буде використовуватися в наступному році.

Чи варто її купувати?

Для тих, кому не потрібне позашляхове обладнання, є безліч альтернатив, які варто розглянути. Але якщо вам потрібен позашляховик зі справжніми можливостями там, де дорога закінчується, Grand Cherokee Trailhawk є одним з небагатьох варіантів на ринку – особливо в цьому ціновому діапазоні.

На щастя, він є надійним водієм і на вулиці, з достатньою кількістю стандартних функцій, щоб всі пасажири були задоволені під час повсякденного використання. Ми рекомендуємо придбати його.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

GMC вклав весь свій досвід у виробництво вантажівок у пікап Sierra EV

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Огляд Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 року
• 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk огляд