2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo огляд

Нікому не потрібен 550-сильний універсал, але Porsche створив такий, якого варто жадати

Автор Майлз Бранман 11 червня 2018 р.

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
MSRP $150,000.00

“150 тисяч доларів – це велика сума, але 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo цілком того вартий”.

• Настільки ж універсальний, як і виглядає
• Напрочуд швидкий
• Витончена, високоадаптивна поведінка на дорозі
• Найсучасніша інформаційно-розважальна система

• Безумовно, найдорожчий у своїй конкурентній групі
• Мізерний приріст корисності порівняно з чотиридверною Panamera

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo – це автомобіль з явним надлишком – листового металу, кінських сил, складних технологій, деталей преміум-класу та символів у назві. У такому автомобілі немає практичної потреби, і все ж він існує. Як чудово.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш погляд

Щоб зрозуміти, що таке Sport Turismo, необхідно звернутися до історії універсалів. Похідні від легких вантажівок, універсали виникли як комерційні автомобілі з дерев’яними панелями в 1920-х роках, а в 1950-х роках перетворилися на більш дорогі сімейні транспортні засоби. Лише наприкінці 1960-х років фургони збільшилися в розмірах і набули свого культового статусу вантажних транспортних засобів. Наступні роки були не такими добрими до універсалів, а поява позашляховиків майже повністю витіснила цей тип кузова з американського ринку.

Сьогодні відродження універсалу відбувається завдяки нішевому маркетингу. Не маючи місця для розквіту в якості утилітарного автомобіля, автовиробники позиціонують свої моделі з довгим дахом як всюдиходи (наприклад, Audi Allroad і Volkswagen Alltrack) або преміальні аксесуари (Porsche Panamera Sport Turismo). Подібно до маєтків 1950-х років, сучасні розкішні універсали додають новий вимір – продуктивність.

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого газового брата

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 року ($154 000) змагається з Mercedes-AMG E 63 S Wagon ($106 950) та Jaguar XF Sportbrake S ($70 450) за якомога більшу частину цього мікросегменту. Наш тестер оснащений довгим переліком додаткових опцій, які підвищують ціну до вражаючих $183 060 (без урахування вартості доставки та обслуговування). Так що ж ви отримуєте за ці гроші?

Практичної необхідності в такому транспортному засобі немає, і все ж він існує. Як чудово.

По-перше, ні на що не схожа форма на дорозі. Хоча Panamera не завжди була красивою, друге покоління (представлене в 2017 році) вдосконалило грубі краї автомобіля для цілісного висококласного дизайну. Універсал вдосконалений на основі чотирьохдверної Panamera з більш елегантною лінією даху та виразним профілем. Фірмові чотирисвітлодіодні фари Porsche, вентильована нижня панель та скульптурний капот обрамляють передню частину. 20- або доступні 21-дюймові колісні диски доповнюють масивні гальма, що контрастують за кольором з кузовом. Силует гальма, що стріляє, низько присідає на шинах, як справжній гоночний автомобіль.

Значна ширина колії – на 2,4 дюйма ширше, ніж у XF і на 1,3 дюйма ширше, ніж у E63 – найбільш чітко сприймається ззаду. Вражаючі світлодіодні задні ліхтарі з верхнім променем на всю ширину розташовані над чотирма трапецієподібними вихлопними патрубками, щоб розбити площу задньої частини кузова. “Вражаючий” – найкращий спосіб описати зовнішній вигляд універсалу Panamera – і нам це подобається.

Інтер’єр і технології

Провівши деякий час в Porsche 911 GT3, залізти в салон Panamera трохи шокує. У порівнянні з мінімалістичним, орієнтованим на водія кокпітом 911, Panamera більш збалансована, розкішна та насичена технологіями. В обох автомобілях чітко простежується ДНК Porsche – наприклад, рульове колесо має однаковий дизайн, так само як і панель приладів, де домінує тахометр, – проте Sport Turismo приваблює не лише водія.

Наш тестовий автомобіль оснащений чорними шкіряними сидіннями та оздобленням з матового алюмінію, хоча доступний широкий вибір кольорів шкіри та супутнього оздоблення деревом або вуглецевим волокном. Як не крути, Panamera – це все клас, з комфортними, підтримуючими сидіннями для всіх п’яти пасажирів, елегантною скляною центральною панеллю, яка обрамляє селектор коробки передач, обшивкою з алькантари та рифленими металевими елементами управління. Задні пасажири не отримують додаткового простору для ніг у Sport Turismo (у порівнянні зі стандартною чотиридверкою), але подовжена лінія даху додає простору для високих пасажирів. Повнорозмірні дорослі з комфортом розмістяться у всіх чотирьох кутах, а наявні підігрів, вентиляція та клімат-контроль задніх сидінь дозволять кожному пасажиру відчувати себе невимушено.

Жодна психологічна підготовка не зрівняється з неординарністю керування 550-сильним універсалом.

На приладовій панелі домінує новітня інформаційно-розважальна система Porsche з приголомшливим 12,3-дюймовим широкоформатним дисплеєм і парою дисплеїв з можливістю перенастроювання, що фланкують тахометр. Доступ до розширених функцій модуля – це безпроблемний процес, а надшвидка реакція на натискання робить центральний сенсорний екран приємним у використанні. Apple CarPlay входить в стандартну комплектацію, але Android Auto помітно відсутній. На яскравий дисплей виводяться всі налаштування медіа, навігації, телеметрії, режиму руху та клімат-контролю. Крім того, для налаштування цих параметрів можна використовувати голосові команди, елементи керування на кермі та сенсорні кнопки на центральній консолі.

Panamera Sport Turismo 2018 року доступна з низкою функцій допомоги водієві. Головним елементом пакету є InnoDrive від Porsche, що поєднує в собі адаптивний круїз-контроль, асистент утримання в смузі руху та автоматичне регулювання швидкості на основі встановлених обмежень. На жаль, ця система не встановлена на нашому тестовому зразку, але, виходячи з нашого досвіду роботи з такою ж системою в Cayenne 2019 року, Porsche з’являється на передньому краї напівавтономної допомоги.

А як щодо багажника? Вантажопідйомність універсала складає 49 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями і 18 – з сидіннями на місці, що всього на 5 кубів більше, ніж у стандартної Panamera. Для порівняння, універсал AMG може похвалитися 57 кубічними футами зі складеними задніми сидіннями та XF Sportbrake

Досвід водіння

Усе це гуркотіння подається відповідно до уподобань водія та його вкладу. За допомогою складної мережі систем стабілізації та контролю тяги, стандартна восьмиступінчаста коробка передач Porsche з подвійним зчепленням (PDK) та система повного приводу ефективно перетворюють тягу в імпульс руху вперед.

Оволодіння потужністю суперкара майже не вимагає зусиль в режимі Normal drive, де для того, щоб розбудити звіра V8, потрібно повністю відкрити дросельну заслінку. Перемикач режимів руху, встановлений на рульовому колесі, в положення Sport, переводить Panamera в нашу улюблену конфігурацію. Чутливість керма, дросельної заслінки та трансмісії підвищується, але лише до приємного рівня для щоденного водіння. Ще один поворот перемикача в положення Sport Plus повністю перетворює п’ятидверку в підтягнутого, гарчащого звіра. На трасі режим Sport Plus має сенс, але в реальному світі немає необхідності грати в героя в чомусь настільки великому.

Нам байдуже, чи відстоює він принципи універсала, чи відригує вихлопними газами свого твін-турбо V8 всупереч традиціям.

Говорячи про розмір, Panamera спочатку відчувається дуже товстою в межах своєї смуги, здається, що на кожному маркері є колесо. Однак, з часом за кермом це відчуття широкого кузова зникає, і на зміну йому приходить благоговіння перед тюнінгом шасі від Porsche. Наш тестовий автомобіль був оснащений системами Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) та Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Нам довелося п’ять разів переписувати, щоб переконатися, що ми не додали зайвих слів. Простіше кажучи, система зменшує крен кузова та підвищує стійкість залежно від манери водіння. У поєднанні з опціональними карбон-керамічними гальмами Turbo Sport Turismo кидає виклик будь-якій логіці своєю динамічною зухвалістю. Це не 911, але ДНК Porsche чітко відчувається через рульове колесо.

Незважаючи на всі свої характеристики, універсал Panamera ніколи не поступається ні краплиною розкішної якості їзди. Система управління пневмопідвіскою та адаптивні амортизатори Porsche гасять різкість дорожніх нерівностей (навіть при їзді на низькопрофільних шинах). Шум вітру також мінімальний частково завдяки адаптивному задньому спойлеру, який працює в поєднанні з панорамним люком для відхилення повітря. Насолоджуючись відповідальним середнім показником різноманітної поведінки автомобіля, ви отримуєте респектабельну комбіновану витрату пального 20 л/100 км (на 2 л/100 км більше, ніж у AMG, і на 2 л/100 км менше, ніж у Jag).

Гарантія

Гарантія

Як би DT налаштував цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Наша думка

Наш погляд

За $50 тис. менше, Mercedes-AMG E63 S є більш потужним і універсальним, ніж Porsche. Або, для ще більшої корисності та загальної економії 80 тис. доларів у порівнянні зі Sport Turismo, на столі стоїть XF Sportbrake S від Jaguar. Однак, чого не вистачає обом цим автомобілям, так це розкішності. Ми порівнюємо Panamera Wagon зі стріляючим гальмом Ferrari, GTC4 Lusso, в той час як таке ж порівняння ніколи не відбудеться ні для AMG, ні для Jag.

Цим автомобілем Porsche зламав шаблони, залишивши своїх конкурентів в повному ступені в глухому куті.

Чи варто купувати такий?

150 тисяч доларів – це велика сума, але Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 року повністю того вартий.

Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• 2022 Volkswagen ID. Перший тест-драйв від Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• Перший тест-драйв Cadillac Lyriq: Електричний маніфест
• Огляд Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 року