2019 Fiat 500 Abarth перший тест-драйв огляд

Переглянутий 500 Abarth від Fiat – це італійська гостросюжетна поїздка, яку може дозволити собі кожен

Автор Бредлі Ігер 23 жовтня 2018 р.

2019 Fiat 500 Abarth перший привід
MSRP $ 20,495.00

“Мініатюрний хот-хетч Fiat забезпечує стиль та можливості треку, але відсутність суттєвих оновлень призводить до того, що він не вистачає в інших сферах”.

• Приємний турбований чотирициліндровий рик
• Чіткий дизайн
• Доступні ходові якості

• Тісний салон
• Тьмяна інформаційно-розважальна система

Маючи за плечима кілька сесій притирання, ми вирішили, що цього разу ми дійсно збираємося вичавити з цієї машини все, чого вона варта.

• Дизайн і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок

Вийшовши з широкої 20-градусної чаші з нахилом у 20 градусів, що становить восьмий поворот, ми втиснули педаль газу в підлогу. Шини видали крик протесту, коли ми дражнили межі зчеплення з дорогою, а двигун загарчав, швидко наближаючись до своєї червоної лінії. Вийшовши з повороту в дзеркало заднього виду, ми поглянули на спідометр, коли ввімкнули четверту передачу: 68 миль на годину.

В епоху, коли 700 кінських сил стали звичним явищем, Fiat 500 Abarth слугує нагадуванням про те, що “повільний автомобіль швидко” часто може забезпечити такі гострі відчуття, які багато хто вважає зарезервованими для дорогих машин. Коли ми повернулися до боксів, наші долоні були такими ж спітнілими, як і кілька тижнів тому, коли ми розривали Autódromo do Estoril на Lamborghini Aventador SVJ, нинішньому рекордсмені кола на Нюрбургринзі.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року ще можна вдосконалити

Щоб відсвяткувати 70-річчя Abarth, свого гоночного підрозділу, Fiat запросив нас на трасу Streets of Willow на міжнародному автодромі Willow Springs International Raceway в Розамонді, штат Каліфорнія, щоб випробувати останню версію свого мініатюрного хетчбека під керівництвом експертів зі школи гонок Скіпа Барбера (Skip Barber Racing). З 160-сильним 1,4-літровим двигуном з турбонаддувом під капотом і шасі, налаштованим для суворих умов гоночного треку, 500 Abarth – це далеко не просто зовнішній вигляд, і Fiat, як ніколи, сповнений рішучості довести це.

“Якщо ви дійсно замислитеся над тим, що означає Fiat, то це все про автомобілі з італійським дизайном, які приносять задоволення від водіння”

“Якщо ви дійсно замислитесь над тим, що означає Fiat, то це – автомобілі з італійським дизайном, які приносять задоволення від водіння”, – пояснив Пітер Хогевін, директор бренду Fiat в Північній Америці. “А тут, у США, що

З моменту запуску моделі у 2007 році компанія Fiat продала понад мільйон екземплярів 500 по всьому світу. Хоча компанія хотіла б вказати на стиль, якість та комфорт як на основне обґрунтування успіху 500, найбільшим фактором може бути доступність: Комплектація Pop 2019 року починається всього від $16,245, в той час як Abarth обіцяє перевірену на треках продуктивність і довговічність з італійським колоритом за $21,995, що ставить його в один ряд з більшим (і важчим) Ford Fiesta ST, при цьому знижуючи ціну на Mini Cooper S більш ніж на $5,000.

Дизайн і технології

Наміри 500 Abarth щодо продуктивності стають зрозумілими при побіжному погляді. Червоні гальмівні супорти ховаються за стандартними 16-дюймовими алюмінієвими колісними дисками, амортизатори Koni та пружини підвищеної жорсткості забезпечують приземлену посадку, а вихлопна система з двома виходами – разом зі специфічним для моделі крилом – підсилюють візуальну драму ззаду.

Всередині схожа історія: Видатний індикатор турбонаддуву, обтягнуте шкірою плоске кермо з контрастною прострочкою та алюмінієві накладки на педалі – все це додає святковості, а спортивні сидіння з високою спинкою забезпечують відчутну перевагу, яка виходить за рамки простої естетики.

Але саме тут розумієш, що невелика площа та низька ціна 500-го мають двояку перевагу. Блискуча фарба може зробити так багато для великої кількості дешевого пластику на борту, а наміри Fiat як міського автомобіля призводять до збільшення внутрішнього простору як для пасажирів, так і для вантажу, останній з яких становить 9,5 кубічних футів з піднятими задніми сидіннями, або 26,8 при опущених сидіннях. Ці цифри роблять 500 меншим всередині, ніж його основні конкуренти, які мають більшу площу.

Хоча відверта тяга не є сильною стороною 500-го, звуки, відчуття та реакції гоночної машини тут присутні.

Тема маленького розміру продовжується і в інформаційно-розважальній системі. Хоча система Uconnect 5.0 на борту працює досить добре, вона не зовсім багатофункціональна. Навігація є опціональною, і хоча основні функції зв’язку, такі як Bluetooth, USB та допоміжний порт, є стандартними, система все ще не пропонує Apple CarPlay та Android Auto. 5-дюймовому сенсорному екрану також не вистачає фізичної нерухомості, необхідної для того, щоб не виглядати дешево. Доступна інформаційно-розважальна система SYNC 3 Fiesta ST зробить кращу роботу, щоб задовольнити вашу технологічну сверблячку, ніж стандартна установка Abarth.

Але за винятком цих причіпок та кількох ергономічних цікавинок, салон 500 Abarth є придатним для життя простором для енергійного водіння, навіть для високих людей, таких як ваш автор. Тільки не чекайте листівок з подякою від пасажирів на задніх сидіннях.

Досвід водіння

500 Abarth отримує свою мотивацію від 1,4-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом, який видає 160 кінських сил та 183 фунт-футів крутного моменту. У стандартній комплектації він агрегатується з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, в той час як шестиступінчаста автоматична коробка передач є опцією. Mini та Ford пропонують більш потужні альтернативи, але компроміс полягає в тому, що ці автомобілі більші та важчі.

Наданий самому собі, автомат добре виконує свою функцію. Однак на треку у відносно малопотужному автомобілі вибір передачі має вирішальне значення, і з цієї причини ми, як правило, віддаємо перевагу ручному управлінню поведінкою трансмісії. У 500 Abarth цей контроль забезпечується виключно перемикачем передач на центральній консолі, і це налаштування виявилося досить складним для ефективного використання на швидкості. Весло перемикачів було б великим поліпшенням тут. На даний момент, вибір механічної коробки передач, ймовірно, є кращим рішенням для тих, хто планує зробити значну кількість продуктивного водіння зі своїм 500 Abarth.

Хоча відверта тяга не є сильною стороною 500 Abarth, звуки, відчуття та реакції, які складають розважальний трек-виконавець, тут є. У той час як 64 відсотки ваги 500-го припадає на передню частину, моделі Abarth оснащені літніми шинами на всіх чотирьох кутах, які забезпечують чудове зчеплення з дорогою, незважаючи на притаманне 500-му прагнення до недостатньої поворачиваемости на межі дозволеного.

І, як зазначили інструктори Skip Barber, Abarth налаштований так, щоб добре реагувати на гальмування – пірнання до вершини з безрозсудною відвагою, коли вага завантажена на передню частину, дозволяє отримати найкраще від автомобіля – разом з легким обертанням задньої частини, якщо ви готові на це піти.

Гарантія

Fiat пропонує чотирирічну базову гарантію на 50 000 миль пробігу, чотирирічну гарантію на 50 000 миль пробігу на силовий агрегат та 12-річну необмежену гарантію від корозії на новий 500 Abarth. Чотири роки придорожньої допомоги також включено.

Як DT налаштував би цей автомобіль

500 Abarth, безумовно, не бракує стилю, і якби ми конфігурували автомобіль для себе, ми б хотіли використати цю перевагу. На наш погляд, приклад Vesuvio чорного перламутрового кольору з червоним дахом, червоними ковпачками дзеркал та акцентами на бічних смугах у поєднанні з опціональними кованими 17-дюймовими бронзовими дисками був би надзвичайно виразним поєднанням.

Ми також обрали б аудіосистему преміум-класу Beats разом з опціональними шкіряними спортивними сидіннями, щоб зробити салон більш привабливим. Однак ми б відмовилися від опціональної навігаційної системи – ви, ймовірно, все одно будете користуватися телефоном через Bluetooth більшу частину часу з цією системою.

Опціональний тканинний верх з електроприводом доступний на всіх 500 моделях, включаючи Abarth, який може працювати на швидкості до 60 миль/год. Хоча ми б розглянули можливість встановлення цієї опції на 500-й моделі з обробкою в стилі Pop або Lounge, вона не дуже добре поєднується з місією цієї продуктивної моделі, тому ми, мабуть, залишили б цю опцію не відміченою. Те ж саме стосується опціонального люка з електроприводом, який додасть ваги, підніме центр ваги і зменшить простір над головою (коли він закритий, звичайно).

Висновок

“FCA, як юридична особа, має цілу батарею тестів на міцність, через які повинні пройти всі наші автомобілі”, – пояснив Деніел Фрай, провідний інженер 500 Abarth. “При розробці цих моделей Abarth ми також спиралися на знання, які ми накопичили за п’ятнадцять років нанесення значків SRT на автомобілі. Наприклад, автокрос у спекотний літній день в Техасі, щоб переконатися, що ми маємо достатнє охолодження для силових агрегатів з турбонаддувом, або 24-годинні випробування на витривалість на треку, щоб підтвердити довговічність. Ми проводимо ці види оцінок, щоб переконатися, що коли ми ставимо значок Abarth на автомобіль, він зберігає цю автентичність”.

Було б легко відкинути це як маркетинговий хід, але після десятків кіл по вулицях Верби, цей парк 500 Abarths залишався готовим і здатним після багатогодинних сесій на треку протягом дня.

Хоча 500-й не є ідеальною платформою для гоночного автомобіля, і він не забезпечить вражаюче швидкий час проходження кола на трасі, є певний непохитний шарм, який надає 500-й Abarth, що компенсує багато його передбачуваних недоліків. Якщо ви не берете участь у санкціонованому змаганні, кінцева мета будь-якого дня на треку – добре провести час. І в цьому відношенні Fiat 500 Abarth дійсно забезпечує це.

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000