Audi RS3 2018 огляд

Це може бути кумедний розмір, але RS3 від Audi пакує цілу низку смаку

Від Майлза Бранмана 9 грудня 2017 року
2018 Audi RS3
MSRP $54,900.00

“Жвавий, свіжий і відверто веселий, Audi RS3 2018 року – наш улюблений RS”.

• Стрімкий крутний момент
• Величезне гальмування з нульовим затуханням
• Плавні, швидкі перемикання передач
• Привабливі щоденні характеристики

• Деяка дешевизна інтер’єру відчувається недоречною для ціни в 55 тисяч доларів

Втиснути абсурдну кількість потужності в компактний автомобіль – це ціле мистецтво. Завдяки новаторській роботі Volkswagen над Golf GTI, кузов хетчбек є найпоширенішою посудиною для цих інженерних експериментів. Щось у поєднанні практичності та продуктивності привертає увагу сучасних автолюбителів.

Хоча любов до хот-хетчів є універсальною, американці історично залишалися поза увагою європейських та японських автовиробників. Коли заздрість брала над нами гору, ми знаходили найближчий мускул-кар з V8 і влаштовували справжній опік; на жаль, це було лише короткочасним рішенням. Тоді, як здавалося, за одну ніч, виробники почали відправляти своїх автомобільних недоторканних до США. З’явилися Focus RS від Ford, Civic Type R від Honda та RS3 від Audi – точнісінько так, як вони з’явилися за кордоном… ну, майже.

П’ятидверні хетчбеки перевершили навіть наші найсміливіші очікування, але наполегливість Audi у створенні RS3 в кузові седан нас збентежила. Спочатку ми насміхалися, але потім подивилися на його технічні характеристики. “400 кінських сил, кажете ви? Треба було б проїхатися на ньому, перш ніж виносити вирок”. Щоб провести справедливий суд, ми вивели малюка RS на дороги і гоночні траси – на рівні моря і на висоті 2 500 футів над ним. Тепер настав час зачитати вердикт: ось наш огляд Audi RS3 2018 року.

Що нового

За кордоном Audi продала два покоління свого RS3, обидва з рядним п’ятициліндровим двигуном з чавуну. 2017 рік став як першим модельним роком для американського ринку RS3, так і першим застосуванням п’ятициліндрового алюмінієвого блоку Audi (спільного з TT-RS). RS3 2018 модельного року тепер отримує систему моніторингу сліпих зон і попередження про перехресний рух ззаду в стандартній комплектації, але всі інші зміни з 2017 року приймають форму опціональних пакетів.

Рівні оснащення та особливості

Будучи одночасно відправною точкою для найбільш накачаних автомобілів Audi і верхньою межею модельного ряду A3, RS3 виконаний в імпозантному стилі. У передній частині ширша колія RS3 (порівняно з версіями A3/S3) має більші повітрозабірники з платиновими планками, які відповідають сучасним моделям RS. Стандартні світлодіодні фари та денні ходові вогні забезпечують яскраве світло в темний час доби, а помітний значок “Quattro” в основі решітки радіатора вказує на повний привід автомобіля.

Стандартні 19-дюймові п’ятиспицеві колісні диски можуть бути виконані в сріблястому, титановому або чорному кольорі з чорними акцентами. Обравши пакет Black Optic Package (1300 доларів), ви отримаєте чорні корпуси дзеркал заднього виду, чорну окантовку решітки радіатора та чорну решітку радіатора.

Audi RS3 2018 року за ціною від 55 900 доларів (на 400 доларів більше, ніж у минулому році) оснащений такими стандартними функціями, як панорамний люк, безключовий доступ і запалювання, камера заднього виду, передні і задні парктроніки, підігрів передніх сидінь, підігрів і автозатемнення дзеркал, двозонний автоматичний клімат-контроль, HD-радіо, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD-радіо, а також два USB-порти. Audi також пропонує ряд пакетів, які піднімають RS3 вище в ієрархії розкоші.

Огляд технологій

Нові моделі Audi A8 та A7 розширюють межі технологій безпеки та зручності для водія, але навіть скромна модель A3 оснащена низкою гаджетів. Окрім стандартного переліку, Audi пропонує технологічний пакет ($3 200), який включає в себе системи MMI Navigation та MMI Touch, додатки Audi Connect, цифровий дисплей Audi Virtual Cockpit та аудіосистему Bang & Olufsen з 14 динаміками.

Загальний вигляд є гострим та імпозантним, не переходячи при цьому на територію кричущості.

Тільки в TT і R8 ви знайдете вже знайомий 12,3-дюймовий цифровий дисплей водія Audi в стандартній комплектації, але ціна входу незабаром стає другорядною думкою, чим більше ви взаємодієте з цим чудовим інтерфейсом. Велика кількість телеметричних, картографічних та мультимедійних даних доступна через інтуїтивно зрозумілий, настроюваний та яскравий дисплей. З моменту дебюту Virtual Cockpit три роки тому кілька автовиробників представили свої власні цифрові панелі приладів, але жодна з них не є настільки ж бездоганною, як розробка Audi.

Незалежно від того, чи віддаєте ви перевагу цифровому або аналоговому кокпіту, стандартний 7,0-дюймовий монітор розміщений на приладовій панелі. На відміну від прикріплених екранів у деяких моделях Mercedes-Benz, дисплей можна прибрати в приладову панель одним натисканням кнопки. Керувати інформаційно-розважальною системою Audi MMI можна за допомогою кнопок на кермі, голосових команд або контролера MMI Touch (за наявності).

Оздоблення та оснащення салону

Усередині Audi докладає зусиль, щоб прикрасити салон A3 початкового рівня, але це не все, що можна зробити, щоб автомобіль вартістю $30 тис. відчував себе гідним своєї ціни, що становить близько $60 тис. Набір стьобаних шкіряних спортивних сидінь, вставки із замші з мікрофібри на кермі, важелі перемикання передач та дверних панелях, а також опціональні вставки з вуглецевого волокна є головними серед стилістичних оновлень RS3.

Без будь-яких пакетних доповнень RS3 є більш доступним за ціною, але його салон здебільшого позбавлений надмірностей. Покращений цифровою панеллю приладів, аудіосистемою B&O та червоними акцентами пакета RS Design вартістю 1000 доларів, RS3 приймає на себе роль продукту преміум-класу – незважаючи на деякі бюджетні підрульові перемикачі передач та панель приладів з твердим покриттям.

Подивіться за межі компонування салону, і враження від RS3 значно покращуються. Варто відзначити гнучкий хід маленького седана та зручні сидіння, які не поступаються будь-якому автомобілю класу люкс. Магнітні амортизатори Audi можуть посилювати жорсткість для більш плавного проходження поворотів, але вони також можуть пом’якшувати для більш плавного руху. Навіть з опціональною фіксованою підвіскою RS3 не перетворюється на жорстку їзду – він згладжує найжорсткіші нерівності ще до того, як вони потраплять на нього.

Ходові якості та витрата пального

Можливо, Audi не поспішала виводити RS3 на ринок США, тому що (правильно) припускала, що ми будемо оцінювати таку мініатюрну модель за те, що вона носить знаменитий значок. Коли в нашій свідомості просочуються імпозантні творіння RS Sport, такі як RS5, RS7 і TT-RS, де ж місце для субкомпактного седана?

Майлз Бранман / Digital Trends

Згідно з фактами та цифрами, прямо в гущу подій. Під капотом ви знайдете 2,5-літровий рядний п’ятициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 400 кінських сил і 354 фунт-футів крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса (кожне з яких взуте в гуму Pirelli P Zero) через семиступінчасту автоматичну коробку передач S-Tronic з подвійним зчепленням. З такою потужністю та складною системою контролю запуску, 3500-кілограмовий RS3 розганяється до 60 миль/год всього за 3,5 секунди. Оберіть пакет Dynamic Plus (4800 доларів США), і автомобіль досягне максимальної швидкості 174 миль/год.

Поворот за поворотом RS3 залишається рівним і нейтральним, дозволяючи здійснювати коригування в середині повороту, які в іншому випадку були б неможливими.

Для порівняння, 465-сильний Corvette Grand Sport розганяється до 100 км/год за 3,9 секунди, а власний 540-сильний R8 V10 від Audi може лише зрівнятися з RS3 за прискоренням. На висоті; ми так думаємо. Якщо не брати участь у виставках на світлофорах, широка крива крутного моменту RS3 в діапазоні 1 700 – 5850 об/хв означає корисну тягу під час щоденних поїздок на роботу та з роботи. Ми визнаємо, що є невелика затримка при збільшенні обертів, але плавність роботи п’яти циліндрів більш ніж компенсує будь-яке відставання. Це також досить ефективний двигун (особливо враховуючи потужність). У місті RS3 витрачає лише 19 л/100 км, але на шосе ви побачите 28 л/100 км.

Однак, що нас найбільше здивувало, так це контроль над кузовом RS3. У місті автомобіль відчуває себе впевнено і точно, але тільки на гоночній трасі інженерія RS по-справжньому сяє. Завдяки підрозділу NASA Pro Racing в Каліфорнії, у нас є шанс порівняти зухвалий чотирьохдверний автомобіль з, можливо, ідеальною дорожньою трасою. На 1,6-мильній трасі Streets of Willow є 14 поворотів, що обіцяє багато бічних вправ. Навіть на відносно короткій прямій довжиною 1000 футів, відмінні гальма та збалансована керованість є обов’язковими. На щастя, наш тестовий автомобіль оснащений опціональними карбон-керамічними передніми гальмами та фіксованою підвіскою з налаштуваннями RS (як частина пакету Dynamic Plus).

Майлз Бранман/ Digital Trends

Згідно з фактами та цифрами, прямо в гущу подій. Під капотом ви знайдете 2,5-літровий рядний п’ятициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 400 кінських сил і 354 фунт-футів крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса (кожне з яких взуте в гуму Pirelli P Zero) через семиступінчасту автоматичну коробку передач S-Tronic з подвійним зчепленням. З такою потужністю та складною системою контролю запуску, 3500-кілограмовий RS3 розганяється до 60 миль/год всього за 3,5 секунди. Оберіть пакет Dynamic Plus (4800 доларів США), і автомобіль досягне максимальної швидкості 174 миль/год.

Поворот за поворотом RS3 залишається рівним і нейтральним, дозволяючи регулювати дросельну заслінку, гальма та рульове управління в середині повороту, що в іншому випадку було б неможливим. Рульове управління легке – навіть у динамічному режимі – але точне таким чином, що тільки покращує враження від водіння. А як щодо гальм? У відео вище я жартома порівнюю їх з добрим другом, який уберігає вас від неприємностей, але повідомлення щире: ці вуглецево-керамічні дива (у поєднанні з липкими Pirellis) – це різниця між хорошими та винятковими характеристиками на трасі. Навіть після цілого дня притирання, RS3 зберігає неймовірне гальмівне зусилля та добре реагує на спрацьовування трейл-гальм.

Безпека

Хоча Audi RS3 2018 року не був спеціально оцінений ні IIHS, ні NHTSA, Audi A3 2018 року отримав рейтинг Top Safety Pick Plus від IIHS і п’ятизірковий рейтинг від NHTSA. Стандартна система безпеки RS3 включає фронтальні подушки безпеки водія та пасажира, колінні подушки безпеки, бічні подушки безпеки передньої частини грудної клітки, подушки безпеки Sideguard®, ABS, ESC, ремені безпеки LATCH для задніх сидінь, систему Audi Pre Sense Basic (система безпеки перед зіткненням), камеру заднього виду, датчики паркування, систему моніторингу сліпих зон та систему попередження про перехресний рух ззаду.

Опціональний пакет допомоги водієві (1400 доларів США) додає адаптивний круїз-контроль з функцією stop & go, систему утримання в смузі руху, автоматичне дальнє світло та передню радарну систему з контролем дистанції.

Як DT оснастив би цей автомобіль

Для більшості спортивних автомобілів ми прагнемо звести кількість опцій до мінімуму, але у випадку з дещо пригнічуючим салоном RS3 ми б додали кілька речей. Першим був би пакет Dynamic Package (1450$), який додає шини зі зворотним розташуванням протекторів, 19-дюймові титанові диски та спортивну вихлопну систему RS з чорними наконечниками. Крім того, пакет Dynamic Plus (4800 доларів) включає наші улюблені карбон-керамічні гальма, підвіску RS та карбоновий кожух двигуна. Останнім доповненням буде Технологічний пакет ($3 200) з дисплеєм Virtual Cockpit, аудіосистемою B&O та оновленою навігаційною системою MMI. Щоб заощадити трохи грошей, ми відмовилися від червоного кольору кузова, який був у нашого тестера, на користь сірого кольору Nardo. Загалом, наш ідеальний Audi RS3 2018 року коштує $64 350 (плюс $975 за доставку та обробку).

Наша думка

Справжні сюрпризи трапляються рідко, але коли вони трапляються, їх варто смакувати. Як виявилося, Audi та її власне тюнінгове сімейство створили щось набагато більше, ніж показують цифри RS3. Навіть якщо RS3 стартує з місця, гострі відчуття від прямолінійного руху можуть набриднути, а зоряна динаміка водіння – ні. Хто знає, чи любили б ми попередні покоління суперсубкомпакта так само сильно, як це, але автомобіль, який Audi нарешті подарувала Америці, є беззаперечним тріумфом. Насправді, це, можливо, наш улюблений RS.

Чи є краща альтернатива?

Audi RS3 конкурує з BMW M2 та Mercedes-AMG CLA45. Серед них RS3 найшвидший до 60 миль/год, найпотужніший, має найоб’ємніший салон, а також найдорожчий. Ми не сумніваємося, що RS3 проїде коло швидше, ніж обидва його суперники, але M2 – з його заднім приводом і доступною механічною коробкою передач – має невелику перевагу в дуже важливій категорії “задоволення від водіння”. Повсякденна керованість, універсальність та зручність (особливо за умови наявності декількох опцій) віддають перевагу RS3. Оскільки CLA45 значно відстає, вибір між M2 і RS3 зводиться до стилю водіння. Якщо ви хочете висіти в хвості і не потребуєте додаткового набору дверей, обирайте M2. В іншому випадку, RS3 – ваш найкращий вибір.

Як довго це триватиме?

Седан Audi A3 з’явився у продажу наприкінці 2013 року, тож існує велика ймовірність того, що в найближчі рік-два його чекає невеликий фейсліфтинг. Однак, більш свіжа RS3 навряд чи сильно зміниться в найближчому майбутньому.

Чи варто купувати такий?

Безумовно. З правильними опціями, RS3 – це пропозиція в межах 60 тис. доларів США з неймовірними характеристиками. Так, це не дешево, але цінник підтверджується кожного разу, коли ви сідаєте за кермо.

Рекомендації редакції

Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• Огляд Audi RS3 2018 року