Fiat Abarth Cabrio 2013 огляд

Кажуть, що хороші речі приходять в маленьких упаковках – і часто це правда. Це особливо вірно у світі технологій, але, на жаль, не настільки у світі автомобілів. У той час як технічні деталі часто стають кращими зі зменшенням зовнішніх розмірів, те ж саме не можна сказати про автомобілі. Малі автомобілі часто набагато менш швидкісні, менш прохідні або технологічно підковані, ніж їхні більші аналоги.

Малі автомобілі – або “субкомпакти”, як ми їх часто називаємо – розраховані на бюджет для економних людей, які просто хочуть мати автомобіль, але не хочуть витрачати кошти, пов’язані з автомобілем, який має якусь реальну цінність.

Тож давайте просто погодимося списати маленькі автомобілі як суворі або нудні дрібниці, створені для людей, які цінують те, на чому вони їздять, приблизно так само, як і марку бобів, які вони споживають. Правильно? Ну, не так швидко.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництво вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Вірте чи ні, але компанія створила субкомпактний автомобіль, який не такий вже й поганий. Представляю вам FIAT 500 Abarth Cabrio 2013 року. Маленький FIAT, яким би маленьким він не був, насправді досить милий. Давайте розберемося, чому.

Відео огляд

Додайте більше грошей, отримайте більше потужності

По-перше, дизайнери FIAT починають зі стандартної моделі 500, яка була стилізована – що не дивно – після оригінальної моделі 500 з 1950-х років. Дехто звинувачує стандартну версію 500 у надмірній витонченості, але мені вона, скоріше, подобається.

Стандартний FIAT 500 починається від $15,000 і оснащений рядним 1,4-літровим чотирициліндровим двигуном з нормальною аспірацією, який FIAT називає “MultiAir”, разом з чотирма сидіннями і механічною коробкою передач. Досить простий, але за хорошою ціною. А тепер додайте сюди ще й обладнання вартістю понад 10 000 доларів.

Вірте чи ні, але компанія створила субкомпактний автомобіль, який не такий вже й поганий.

Щоб зробити Abarth за 26 000 доларів, нетактовні італійці взяли милий маленький 500-й і додали великий турбонагнітач, більш надійну п’ятиступінчасту коробку передач, дуже, дуже жорстку підвіску, буркітливий, ревучий вихлоп, і на довершення всього, кілька значків зі скорпіонами.

В результаті вийшов автомобіль, який є милим, але також здатний налякати вас до смерті.

FIAT 500 Abarth Cabrio розганяється до сотні за сім секунд. Це не здається дуже швидким на папері, але в реальності це здається дуже швидким. 500 був розроблений для обробки не більше 101 кінських сил і 98 фунт-футів крутного моменту. Abarth розвиває 160 кінських сил і 170 фунт-футів крутного моменту – приблизно на 63 відсотки більше потужності, ніж у базовій комплектації.

Звідки ж береться вся ця нова потужність? Турбокомпресор потужністю 18 PSI, на який подається густе прохолодне повітря з двох інтеркулерів, розташованих на повітрозабірниках з боку водія та пасажира. Цей турбокомпресор розкручується до 230 000 об/хв, щоб нагнітати повітря в маленькі вентиляційні отвори MutliAir.

Однак, як тільки ви зрозумієте, як керувати нестримним Abarth Cabrio, ви отримаєте справжнє задоволення від цього автомобіля. Натисніть кнопку спортивного режиму, і Abarth стане ще хитрішим. Спортивний режим робить рульове управління важчим, збільшує реакцію дросельної заслінки, виштовхує більше вуглецю у вихлопну трубу для покращення звуку, а також витягує на 20 фунт-футів крутного моменту більше від двигуна.

Спортивний режим також дозволяє найкращим чином використовувати спортивну підвіску Abarth, яка на 33% жорсткіша і на 15 мм нижча спереду, в той час як задня частина на 300% жорсткіша, ніж у європейських 500-х. Ця жорстка підвіска чудово справляється із завданням притиснути 17-дюймові колеса Abarth – тепер ще й з великими гальмами – до асфальту.

Час на треку в Abarth? Так

FIAT хвалиться, що Abarth дуже пристосований до гоночних треків. Так воно і є, типу того. З вимкненим трекшн-контролем, наскільки я міг, Abarth був добре пристосований до треку – принаймні, на деякий час.

На перших кількох колах Abarth був маневреним і чуйним як при прискоренні, так і в поворотах. Однак крихітна колісна база зробила дурня з туго накрученої підвіски, оскільки Abarth відчував, що може перекинутися у швидкісному, крутому повороті.

…передні і задні колеса розташовані так близько один до одного, що будь-яка зміна крутного моменту або кута повороту керма означає, що Abarth швидко відхиляється в інший бік.

Я б’юся об заклад, що він щасливіший на звивистих дорогах загального користування, однак, оскільки жорстка підвіска і крихітний кузов швидко перевантажуються при проходженні крутих поворотів і гуркіт виривається на трасу. Досить різко загальмувати на шикані, і гальма досить швидко відмовлять. На відкритій дорозі водії, швидше за все, ніколи не знайдуть гальмівну силу Abarth недостатньою.

Натисніть кнопку, щоб відкинути тканину донизу, і ви зможете почути кожну чуттєву ноту сміховинно гучного вихлопу. Вихлопна нота, однак, не є випадковістю. FIAT встановив на Abarth десять різних вихлопних систем, перш ніж вони знайшли саме той звук, який шукали.

Яким би чудовим не був звук вихлопу для водія, я не можу не відчувати, що більшість американців вважатимуть його дурним, оскільки більшість з них не мають уявлення про Abarth. Коли я з гуркотом і тріском проїжджав через центр Портленда, я боюся, що більшість людей дивилися на мене з презирством, припускаючи, що я просто встановив гучний вихлоп на дешевий субкомпактний автомобіль. Це трохи бентежило, принаймні до того моменту, поки дорога знову не стала кривою.

Є чим дихати

Зрозуміло, що Abarth – це спортивний маленький шматок італійської сталі. А як щодо комфорту?

Часто, коли автовиробник знімає дах з автомобіля, це покращує задоволення від водіння, але робить сам автомобіль нібито гіршим через зменшення жорсткості кузова. Abarth, здається, тільки покращився від того, що став кабріолетом. Салон став не тільки сонячнішим, але й просторішим. У хардтопі 500 пасажири відчувають себе так, ніби вони сидять на машині, а не в ній. Cabrio більше відкриває простір, дозволяючи пасажирам відчувати, що вони дійсно поміщаються (принаймні, на передніх сидіннях).

FIAT каже, що 500 може вмістити чотирьох. Чотирьох італійців, можливо. Звичайно, не чотири українці.

Однак, Garmin GPS, по суті, є найвищою технічною точкою Abarth. FIAT каже, що у нього є система контролю тяги, яка може бути встановлена на “Увімкнено”, “Частково вимкнено” або “Повністю вимкнено”. Однак я так і не зміг повністю розібратися з цим. Як тільки я якось вимкнув її повністю, Abarth може вигоріти переднє колесо з найкращими з них. Це я точно знаю.

Висновок

Зрештою, на відміну від інших продуктивних автомобілів в районі позначки $26,000, Abarth зухвалий і трохи нерозумний. Він стильний, гучний і трохи важкий в управлінні. Він, таким чином, схожий на італійську подружку, яку ви хотіли б мати. Він захоплює, може розчаровувати і залишає вас бажати більшого.

Але чи вартий він своїх грошей? Якщо ви мешканець міста, якому потрібен кричущий кабріолет, який легко паркувати, весело їздити і який не так вже й погано виглядає, Abarth Cabrio – для вас. Якщо ви хочете машину для треку, яка буде крутою, стриманою, впевненою і, можливо, трохи непомітною, тоді, можливо, вам варто розглянути Scion FR-S Convertible.

Високі характеристики

Виразний дизайн

• Вихлопні гази, що тануть у вухах
• Легко паркується
• Недоліки

Досить непрактичний

• Низькотехнологічний інтер’єр
• Важко входити в повороти на повному ходу
• Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• 2013 Fiat Abarth Cabrio з правого боку