Hyundai Elantra GT N-Line 2019 огляд

Красива Elantra GT N-Line від Hyundai – це просте, доступне задоволення

Автор Стівен Едельштейн 2 серпня 2019 року

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

“Hyundai Elantra GT N-Line 2019 року відповідає всім вимогам і додає бонусну дозу задоволення”.

• Привабливий дизайн
• Ергономічний салон
• Потужний двигун
• Спортивна динаміка водіння

• Відсутність стандартних систем допомоги водієві
• Невиразна паливна економічність

З такою великою кількістю кросоверів та позашляховиків на ринку, покупці мають великий вибір, окрім звичайних автомобілів, що обіймають дорогу. Куди ж подівся скромний хетчбек? Hyundai ще не поставив на ньому хрест. Корейський автовиробник має вже п’ять кросоверів у своїй лінійці – з 2020 Venue все ще на підході – але він також знайшов місце, щоб втиснути Elantra GT N-Line 2019 року.

• Чесний дизайн
• Воїн буднів
• Практичні речі
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Резюме

N – це новий спортивний суббренд Hyundai, і моделі з повною комплектацією N мають бути висококласними спортивними версіями існуючих моделей. У США лише Veloster отримує повну комплектацію N, а не просто пакет оздоблення N-Line. Оздоблення N-Line на цьому автомобілі фактично є кроком вниз, додаючи більш спортивні елементи стилю та невеликі механічні зміни, але без значного покращення продуктивності.

Elantra GT – це хетчбек, що базується на седані Elantra поточного покоління, хоча ці два автомобілі мають дуже різний зовнішній вигляд. У 2019 році комплектація N-Line замінить комплектацію Sport у верхній частині модельного ряду Elantra GT. Наш тестовий автомобіль мав базову ціну $25 285, яка включала опціональну семиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням (шестиступінчаста механічна є стандартною) і обов’язковий збір за місце призначення.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Elantra GT конкурує з такими автомобілями, як Honda Civic, Toyota Corolla і Subaru Impreza, за постійно зменшуваний шматок пирога хетчбеків. Hyundai потрібно було виділитися з цього натовпу, але при цьому ще й обґрунтувати ідею хетчбека.

Чесний дизайн

Більшість автомобілів, які виглядають як позашляховики, насправді є автомобілями, що переодягаються. Це кросовери, які використовують автомобільні платформи, але з більш високим, міцним кузовом традиційних позашляховиків. Це означає, що на додаток до того, щоб зробити кросовери гарними, дизайнери повинні зробити їх схожими на те, чим вони не є. З іншого боку, Elantra GT виглядає саме так, як вона є насправді.

Elantra GT – це не радикальний дизайн, як у Hyundai Kona. Це просто добре виконаний дизайн. Автомобіль має напрочуд гарні пропорції для передньопривідного автомобіля, і дизайнери Hyundai не потрапили в пастку додавання надмірної кількості деталей, намагаючись прикрасити його, чого не скажеш про їхніх колег з Honda та Toyota. Рівень комплектації N-Line додає деякі специфічні для моделі риси стилю, включаючи сріблясту решітку радіатора, передній спойлер і 18-дюймові колісні диски, але автомобіль не опускається на територію бой-рейсерів.

Інтер’єр має таку ж чесність, як і екстер’єр. Наш тестовий автомобіль в комплектації N-Line мав шкіряну оббивку з червоною контрастною прострочкою, обтягнуте шкірою кермо і алюмінієві педалі, але Elantra GT – це все ж таки в значній мірі автомобіль економ-класу. Більша частина салону була оброблена простим чорним пластиком, але все виглядало дуже добре зібраним, що є все, що можна вимагати від автомобіля в цьому сегменті.

Нас також вразила ергономіка салону. N-Line отримує специфічні для моделі передні спортивні сидіння (з підігрівом та вентиляцією на нашому тесті), які додають трохи додаткової підтримки, допомагаючи утримувати водія та переднього пасажира на місці під час проходження поворотів. Але вони також були дуже зручні під час руху по прямій лінії в довгій подорожі по шосе. На відміну від багатьох сучасних невеликих передньопривідних автомобілів, панель приладів Elantra GT розташована досить близько до лобового скла, що дає водієві кращий огляд вперед і дозволяє більш ефективно використовувати внутрішній простір. Hyundai також передбачив два різних розміри підстаканників на центральній консолі, щоб невеликі напої не зміщувалися. Додаткові підсклянники в дверях означають, що можна замовити більше однієї великої газованої води.

Інформаційно-розважальна система проста у використанні, з розумно розробленим меню.

Розташований на приладовій панелі 8,0-дюймовий інформаційно-розважальний екран знаходиться в межах легкої досяжності пальців водія. Elantra GT поставляється в стандартній комплектації з Apple CarPlay та Android Auto. Навігація та бездротова зарядка телефону є додатковими опціями. Як і в інших останніх моделях Hyundai, ми знайшли інформаційно-розважальну систему простою у використанні, з розумно розробленим меню і жирною графікою, яку легко читати з першого погляду.

Коли справа доходить до внутрішнього простору, Elantra GT досить конкурентоспроможна з іншими компактними хетчбеками. За об’ємом багажника він близький до лідера сегмента, хоча низька висота вантажної підлоги може зробити виймання речей незручним. Elantra GT відчувається як повнорозмірний автомобіль, пропонуючи більшу вантажопідйомність і загальний пасажирський простір, ніж Hyundai Kona, але в більш компактній комплектації, ніж Hyundai Tucson.

Воїн буднів

Elantra GT N-Line доводить, що звичайні автомобілі можуть бути цікавими для водіння. Він не такий божевільний, як Hyundai Veloster N або інші подібні гарячі хетчбеки, але гарантує, що звивисті дороги не пройдуть даремно.

Під капотом N-Line отримує більш потужний двигун, ніж базова Elantra GT. Раніше використовувався в знятій з виробництва моделі Elantra GT Sport, 1,6-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом розвиває 201 кінську силу і 195 фунт-футів крутного моменту, що є достатньою кількістю для автомобіля такого розміру. Автомобіль відчувається пристойно швидким, з лише натяком на турбо відставання. Однак, не завадила б більш гучна вихлопна система, щоб завершити враження.

Потужність передається на передні колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач, або семиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням в нашому тестовому автомобілі. Вибір Hyundai коробки передач з подвійним зчепленням замість звичайної автоматичної коробки передач з гідротрансформатором або безступінчастою коробкою передач (CVT) забезпечує більш швидке перемикання передач, надаючи Elantra GT більш спортивний характер. Компроміс з коробкою передач з подвійним зчепленням зазвичай полягає у відсутності витонченості, особливо в русі, де відсутність гідротрансформатора може призвести до ривків при перемиканні передач. Але у нас не було жодних проблем з нашим тестовим автомобілем, тому, здається, не було необхідності йти на компроміс. Молодці, Hyundai.

Hyundai також внесла невеликі зміни в конструкцію шасі для N-Line. У порівнянні з базовою Elantra GT, N-Line має більш жорсткі кріплення двигуна і трансмісії, більші гальмівні ротори, перенастроєне рульове управління і перенастроєну підвіску з більш жорсткими пружинами. У нас не було базової Elantra GT для порівняння, але в ізоляції модель N-Line відчувала себе досить добре. Рульове управління було точним, і машина охоче входила в повороти, без натяку на недостатню поворачиваемость, яка часто дошкуляє передньопривідним автомобілям. Тепер зрозуміло, чому Hyundai перетворив цей автомобіль (який за кордоном продається як i30) в гоночний. Hyundai також продає модель i30 N на інших ринках, поєднуючи силовий агрегат Veloster N з кузовом Elantra GT.

Elantra GT – це не радикальний дизайн, як Hyundai Kona. Це просто добре виконаний дизайн.

Більш жорстка підвіска має негативний вплив на якість їзди, але ми знайшли її терпимою навіть після багатьох миль їзди по шосе. У салоні також досить тихо, як для автомобіля економ-класу, тому ми вважаємо, що Elantra GT буде хорошим вибором для поїздок на роботу.

Такі автомобілі, як Honda Civic, Mazda 3 та Volkswagen Golf також є цікавими. Але Elantra GT N-Line все одно виділяється. Як і у всіх хетчбеків та седанів, низький центр ваги та менша споряджена маса роблять Elantra кращим у проходженні каньйонів, ніж середньостатистичний кросовер. Після того, як ми випробували N-Line з подвійним зчепленням, нам стало цікаво поїздити на моделі з механічною коробкою передач, яка також оснащена більш чіпкими літніми шинами. Ми вважаємо, що це може бути дуже цікавим щоденним водієм.

Практичні речі

Моделі Elantra GT N-Line з подвійним зчепленням, такі як наш тестовий автомобіль, мають комбіновану витрату пального 28 л/100 км (25 л/100 км у місті, 32 л/100 км на шосе) за даними EPA. Це трохи краще, ніж у версії з механічною коробкою передач, яка розрахована на 26 км/год (23 км/год у місті, 30 км/год на шосе). Базова Elantra GT, яка використовує 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з природним уприскуванням і шестиступінчасту автоматичну коробку передач, розрахована на 27 л/100 км (25 л/100 км у місті, 32 л/100 км на шосе). Ці показники є найнижчими для цього сегменту. Honda Civic, Subaru Impreza та Volkswagen Golf досягають щонайменше 30 км/год, а Toyota Corolla – 36 км/год з доступною CVT.

Elantra GT N-Line повністю позбавлена стандартних технологій допомоги водієві. Hyundai пропонує адаптивний круїз-контроль, систему утримання в смузі руху, систему попередження про фронтальне зіткнення та монітор уваги водія, але лише як частину опціонального технологічного пакету. Хетчбеки Honda Civic та Toyota Corolla пропонують адаптивний круїз-контроль та асистент утримання в смузі руху в стандартній комплектації, а хетчбек Mazda 3 отримує ці функції, а також монітор уваги водія в стандартній комплектації.

Hyundai Elantra GT 2019 року отримав найвищу оцінку Top Safety Pick від Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS), не дотягнувши до вищого рейтингу Top Safety Pick+ через недостатньо ефективні фари та кріплення для дитячих сидінь. Хетчбек також отримав чотиризірковий загальний рейтинг від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA). Федеральне агентство з безпеки відзначило підвищену ймовірність травмування пасажирів на задніх сидіннях за результатами одного з трьох бічних краш-тестів, що не дозволило Hyundai отримати відмінну оцінку.

Hyundai пропонує 10-річну гарантію на силовий агрегат (100 000 км пробігу) та п’ятирічну обмежену гарантію (60 000 км пробігу), яка залишається однією з найкращих у своєму класі. Elantra отримала оцінку надійності вище середнього від Consumer Reports (журнал не публікує окремі результати для седана та хетчбека GT) за 2018 модельний рік – останню з наявних даних. Як бренд, Hyundai отримав високі бали в останньому дослідженні J.D. Power Initial Quality Study.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Хоча ми вважаємо, що шестиступінчаста механічна коробка передач і літні шини виведуть Elantra GT N-Line на новий рівень, нам не довелося їздити на автомобілі в такій комплектації, і тому ми не можемо дати однозначну рекомендацію. Однак ми б однозначно віддали перевагу комплектації N-Line перед базовою Elantra GT. Більш потужний двигун, більш спортивна трансмісія та модернізація шасі, здається, варті тієї різниці в ціні між базовою Elantra GT та нашим тестовим автомобілем N-Line, яка становить приблизно $4 000.

Ми також додали технологічний пакет, щоб отримати адаптивний круїз-контроль, систему утримання в смузі руху та монітор уваги водія. Цей пакет також додає сидіння водія з електроприводом, вентильовані передні сидіння, модернізовану аудіосистему та бездротову зарядку телефону Qi.

Резюме

На папері Hyundai Elantra GT N-Line 2019 року не виглядає переможцем. Інші компактні хетчбеки йдуть далі за зовнішнім стилем, технологіями та витратою палива, і навіть з 201 к.с. N-Line не може зрівнятися з повноцінними гарячими хетчбеками, такими як Volkswagen Golf GTI. І Mazda 3, і Subaru Impreza пропонують повний привід для поганої погоди. Проте Elantra GT N-Line піднімається над своїми характеристиками, щоб забезпечити задоволення від водіння в зручному пакеті. Це нагадування про те, наскільки хорошими можуть бути звичайні автомобілі, і чому хетчбек все ще залишається чудовою альтернативою кросоверу. Для цього Hyundai не довелося вдаватися до дизайнерських хитрощів або надто складної інформаційно-розважальної системи. Інтровертний характер Elantra GT означає, що багато покупців можуть пройти повз нього, але досвідчені покупці не повинні цього робити.

Чи варто її купувати?

Так. Якщо тільки ви не живете десь з суворими зимами і вам не потрібен повний привід, це все, що вам потрібно.

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000