McLaren 650S Spider 2015 огляд

Суперкар McLaren 650S Spider 2015 року ще більш крутий, ніж здається

Автор Джефф Зуршмайде 9 липня 2015 року

2015 McLaren 650S Spider
MSRP $267,900.00

“З агресивним зовнішнім виглядом і гоночною аеродинамікою, McLaren 650S Spider просто сексуальний”.

• Швидкий. Дійсно швидкий.
• Найсучасніші технології виконання
• Комфортний інтер’єр
• Притягує натовп, куди б ви не пішли

• Вхід і вихід могли б бути більш витонченими
• Стерео має бути голоснішим для їзди зверху вниз

McLaren 650S Spider робить абсолютно все добре. Цей технологічний шедевр розганяється з 0-62 миль/год за 3 секунди, а максимальна швидкість 204 миль/год змусить будь-кого на пасажирському сидінні верещати від захвату (або, можливо, паніки). На дорозі 650S повертає і зупиняється краще, ніж будь-що інше, і незалежно від того, де ви його припаркуєте, ви привернете натовп щирих шанувальників.

Ви хочете цей автомобіль. Очевидно. Питання лише в тому, чи хочете ви його настільки сильно, щоб викласти за нього третину мільйона доларів, порівняно з усім іншим, що є на ринку?

Потужність та продуктивність

650S – це новітній суперкар від McLaren Automotive. Цифра 650 означає рейтинг автомобіля в Pferdestärke (приблизно еквівалентний кінським силам), S – це Sport, а McLaren означає Magnificent (чудовий). Як і попередні пропозиції від екзотичної автомобільної компанії, 650S є чистим суперкаром, де ціна не має значення, а продуктивність має першорядне значення.

650S оснащений 3,8-літровим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом McLaren, позначеним M838T. Завдяки повністю алюмінієвій конструкції двигун важить всього 438 фунтів і оснащений системою мастила з сухим картером, яка зазвичай використовується на гоночних автомобілях. Двигун також отримав звичайний набір корисних функцій, включаючи нові розробки головок, поршнів, фаз газорозподілу і т.д.

Джефф Цуршмайде/Рон Коельо, Digital Trends

Більша частина роботи двигуна, але не вся, спрямована на те, щоб принести більше потужності автомобілю в усьому діапазоні потужності двигуна – який простягається аж до кричущих 8500 об/хв. Ви отримуєте чотири режими роботи двигуна/трансмісії: Нормальний – для їзди по місту, Зимовий – для їзди в поганих умовах, Спортивний – для енергійної їзди, і Трек – для очевидних цілей. Основна різниця в цих режимах полягає в трансмісії, яка змінює точки перемикання та поведінку відповідно до обраного режиму.

Спортивний режим містить цікаву функцію, яка є чистою розвагою: У цьому режимі двигун на мить вимикає іскру при перемиканні з повного газу на нижчу передачу. Це призводить до того, що у вихлопному потоці з’являється порція незгорілого палива. Це паливо запалюється, коли іскра повертається, створюючи спалах полум’я ззаду і чудовий хлопок. Звичайно, це трюк, але він буде викликати посмішку на вашому обличчі кожного разу.

Трансмісія – власна 7-ступінчаста коробка передач McLaren з подвійним зчепленням Seamless Shift Gearbox (SSG). Розробка цього агрегату зробила перемикання передач блискавично швидким. McLaren не бреше і про плавність перемикання. Перемикання передач відбувається настільки плавно, що ви повинні прислухатися до них, тому що при менш ніж повністю відкритій дросельній заслінці ви їх не відчуєте.

Джефф Цуршмайде/Рон Коельо, Digital Trends

Перемикання на нижчу передачу дає вам приємне відчуття, що хтось (не ви) насправді гребе вниз через передачі з тугим зчепленням. McLaren надає вам набір пелюсток для вибору власних передач, але не обманюйте себе; за винятком того, що ви заздалегідь знаєте, що хочете злетіти як куля, автомобіль перемикає передачі набагато більш майстерно, ніж ви коли-небудь могли сподіватися досягти.

О, ви також отримуєте контроль запуску. Не використовуйте його в Cars & Coffee.

ProActive підвіска та великі гальма, що гудуть

McLaren не збирається давати вам менше, ніж найсучасніша підвіска, тому компанія розробила систему під назвою ProActive Chassis Control (PCC). Фундаментальною конструкцією є подвійний поперечний важель на всіх чотирьох кутах, але ви отримуєте повністю активну систему амортизації, яка реагує на три режими: Normal, Sport та Track.

У звичайному режимі 650S все ще залишається спеціалізованим спортивним автомобілем, але ви не пошкодите собі нирки на автостраді. Спортивний режим посилює електричний підсилювач керма та підвіску, але зберігає гнучкість їзди та комфорт вуличного рівня. Ви можете залишати автомобіль в режимі Sport весь час і бути щасливими.

McLaren по праву пишається тим, що ця технологія була заборонена у Формулі-1 як така, що дає занадто велику перевагу.

Трековий режим вимагає від вас перемоги над антипробуксовочною системою та системою стабілізації, але лише до першого рівня. Вони все одно захистять вас в крайньому випадку. У будь-якому режимі активне демпфірування інтегроване з системами контролю тяги та стійкості, щоб 650S рухався туди, куди ви хочете, щоб він рухався.

Однією з особливостей, про яку варто згадати, є система McLaren Brake Steer. Ця система використовує систему стабілізації, щоб допомогти вам увійти в поворот, застосувавши легке гальмування на внутрішньому задньому колесі, коли ви нахиляєте кермо. Це допомагає повернути автомобіль та зменшує недостатню поворачиваемость, щоб ви могли швидше повернутись на дорогу. McLaren справедливо пишається тим, що ця технологія була заборонена у Формулі-1 як така, що дає занадто велику перевагу, але на 650S ви отримуєте її.

Гальма також чудові; ви отримуєте 394-міліметрові вентильовані вуглецево-керамічні диски спереду з фіксованими 6-поршневими супортами, і 380-міліметрові вентильовані вуглецево-керамічні диски ззаду з фіксованими 4-поршневими супортами. Гальма оснащені системою ABS, і, звичайно, системи контролю тяги та стійкості, а також функція гальмівного керування пов’язані з підвіскою ProActive. Коли ви обираєте спортивний або трековий режими, все затягується. Вам доведеться добряче попрацювати, щоб перегріти ці в’яжучі елементи, адже вся комплектація 650S важить лише 3 000 фунтів. Для порівняння, це приблизно на 500 фунтів менше, ніж BMW M3.

Функціональні технології керують формою

Відійдіть на мить від автомобіля та всіх його технічних чудес і просто подивіться на нього. 650S – приваблива машина. Ви не можете отримати справжнє відчуття від фотографій, але це великий автомобіль. Він низький, широкий і довгий, із загрозливою поставою та безперечною гоночною аеродинамікою. Автомобіль просто сексуальний.

Але це не концепт-кар, намальований на обкладинці блокнота, а потім випущений на дорогу. Кожен контур кузова має функціональне призначення в прагненні до продуктивності. 650S має такий самий коефіцієнт аеродинамічного опору 0,36, як і попередній McLaren MP4-12C, за винятком того, що 650S вичавлює на 24 відсотки більше притискної сили з того ж коефіцієнту опору на швидкості 150 миль/год. Прочитайте це ще раз, тому що це має значення. Ось переклад: Просто більш ефективно направляючи повітря над і через автомобіль, McLaren забезпечує більшу притискну силу без збільшення лобового опору. Це настільки близько, наскільки ви можете підійти до того, щоб отримати щось задарма в цьому світі.