Огляд Mini Cooper S Hardtop 2015 року

Чарівний Cooper S Hardtop від Mini більше схожий на фабрику сміху, ніж на автомобіль

Автор Нік Джейнс 23 березня 2015 р.

2015 Mini Cooper S Hardtop
MSRP $25,100.00

“Як бензинова ракета, що викликає посмішку, 2015 Cooper S Hardtop від MINI – це нокаут. Однак, як недорогий і комфортний вид транспорту, він має величезні недоліки”.

• Швидкість на прямій
• Добре сконструйована кабіна
• Видатна звукова система Harman/Kardon
• Виразний та вигадливий зовнішній дизайн
• Проста у використанні та якісна техніка

• Жахлива зовнішня видимість
• Нижча, ніж заявлена, економія палива
• Погано використовується внутрішній простір

MINI досить добре вміє перетворювати бензин в імпульс для руху вперед. З усіх речей, з якими бореться новий, більший MINI, і повірте мені, їх багато, кидатися вперед – це не одна з них.

Натисніть на тонку педаль Cooper S, і він помчить вперед із завзяттям, безпосередністю та інтенсивністю, яку мало хто міг би очікувати від такого маленького купе – особливо від такого, що виглядає більше як короп, ніж як автомобіль. Таким чином, як справжня фабрика сміху, він досить приємний.

У цьому і полягає проблема MINI Cooper S Hardtop. Це хороша забава, але як розумний, добре оцінений вид транспорту, він провалюється. Дозвольте мені пояснити.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Тугий, як барабан

Одразу скажу, що, хоча покупець може придбати базовий MINI Cooper S Hardtop за 23 600 доларів США, мій демонстраційний екземпляр для преси був досить навантаженим і коштував 37 395 доларів США. За цю відносно велику суму я отримав багато додаткових пакетів, включаючи Cold Weather, Sport, Premium та один з дивною назвою “Fully Loaded”.

Крім того, автомобіль має більше додаткових опцій без пакетів, ніж я можу перерахувати тут. Основні моменти включають в себе головний дисплей (HUD), звукову систему Harman/Kardon та шестиступінчасту автоматичну коробку передач.

Незважаючи на те, що це невеликий автомобіль, як може свідчити ціна та перелік опцій, MINI не надала йому інтер’єру, як у маленькій машині. Потрапляючи в салон, водія вражає неймовірна якість збірки. Матеріали найвищого ґатунку, деталі дуже добре підігнані одна до одної, а дизайн, зрозуміло, першокласний. Увімкніть акустичну систему Harman/Kardon, і це тільки підкреслить цей момент.

У більшості автомобілів не-супер-розкоші, оснащених аудіосистемою преміум-класу, враження зменшуються через деренчливі компоненти салону. Система може мати ідеальні високі та низькі частоти, але коли дверні панелі та елементи оздоблення панелі приладів викликають приємну – і чутну – вібрацію, звукова картина руйнується.

У MINI Cooper S Hardtop, однак, звук не був обтяжений якістю збірки, а скоріше підкреслював і допомагав їй, оскільки салон був натягнутим, як барабан. Я ввімкнув все від Master P (не судіть) до Пола Саймона в Cooper S, і слуховий досвід був одним з найкращих, яким я насолоджувався за ціною нижче 100 000 доларів.

Сідаючи в кабіну, водія вражає неймовірна якість збірки.

На щастя, елементи приладової панелі були не єдиними солідними компонентами інтер’єру. Навігація, яка називається MINI Navigation XL (варіант BMW iDrive), була надзвичайно приємною у використанні і на вигляд. Графіка відмінна, а численні меню інтуїтивно зрозумілі та прості в навігації.

Однією проблемою, з якою я зіткнувся, була готовність системи – або її відсутність – взаємодіяти з додатком Spotify на моєму iPhone 6, що я знайшов надзвичайно дивним, оскільки BMW доклав зусиль, щоб похвалитися своєю сумісністю з Spotify. Коротше кажучи, я не зміг змусити його взаємодіяти зі Spotify. Він відтворював пісні, але не більше того, що дуже дратувало. Оскільки це була така невелика частина в іншому випадку цілком приємного технічного досвіду, я пропущу це повз вуха.

Мені також дуже сподобався HUD, який, замість того, щоб проектуватися на лобове скло, містився на маленькому спливаючому екрані, що випинався з панелі приладів. Хоча це виглядало дещо химерно, це допомогло мені не відволіктися від дороги, одночасно відстежуючи швидкість і напрямок навігації.

Швидкість

Підтягнутість інтер’єру поширюється і на трансмісію, яка завершує відчуття жорсткого та швидкого MINI.

У моєму демонстраційному автомобілі опціональний, плавний, але гострий шестиступінчастий автомат працював у парі зі стандартним 2,0-літровим бензиновим чотирициліндровим двигуном, який виробляє 189 кінських сил і 207 фунт-футів крутного моменту. Загалом, він розганяється від 0 до 100 км/год за 6,4 секунди і розвиває максимальну швидкість 146 миль/год. З місця в кар’єр, однак, я відчув, що він набагато, набагато швидший.

Нік Джейнс / Digital Trends

Я часто керую високопродуктивними спортивними та суперкарами, і навіть я знайшов швидкість на прямій Cooper S Hardtop дивовижною і, чесно кажучи, захоплюючою. Не було відчуття, що потужність повинна пройти від вибуху бензину через колінчастий вал, до трансмісії, через осі і вниз до дороги. Замість цього, здавалося, що газ якимось чином штовхає автомобіль вперед, не обтяжений механічним процесом – це відчувалося набагато органічніше.

Проходження поворотів також приносило величезне задоволення, завдяки важкому рульовому управлінню і неймовірно швидкому передаточному відношенню. Звичайно, MINI все ще не вирішила проблему крутного моменту на кермі, і водії, ймовірно, відчують, що зусилля на рульовому колесі переважає над крутним моментом. Однак, незважаючи на це, Cooper S поводився з зухвалим апломбом. Під час енергійного водіння він відчував себе абсолютно живим, звиваючись і вигинаючись, коли проходив через шпилькові повороти і перемикання передач.

Саме це робить MINI Cooper S Hardtop нокаутом. Це вузьке, швидке і модне маленьке купе зі схильністю до продуктивності. На жаль, однак, за майже 40 000 доларів, він, безсумнівно, повинен робити набагато більше, ніж лоскотати мої барабанні перетинки та викликати посмішку на моєму обличчі під час енергійної їзди. На жаль, це не так.

Спад

Після того, як моє безпосереднє захоплення чарівністю MINI пройшло, я залишився з суворою реальністю недоліків британського гоночного купе, що оточували мене. Почнемо з невиправдано жорсткої підвіски, яку, на жаль, підкреслюють спущені шини. Я все ще відносно молодий і, швидше за все, не входжу в категорію покупців цього автомобіля. Я підозрюю, що агенти з нерухомості середнього віку, які купують цей автомобіль, знайдуть його невблаганно жорстким. Я маю на увазі, якщо вони не хочуть, щоб їм вибивали пломби і зрощували хребці.

А ще – місце водія. Мій зріст – шість футів і п’ять дюймів, і в кабіні, схожій на собор, було більш ніж достатньо місця для ніг. Але водійське крісло погіршує огляд дороги. Для порівняння, я сів у новий Volkswagen Golf прямо з MINI і не міг повірити, наскільки більшу частину дороги я бачив з VW. І це ще не все, адже сидіння було відрегульоване так, що я практично сидів на задньому сидінні, як під панеллю приладів.

Однак через таке положення водія видимість дороги зводиться до нуля.

Сидячи там, я задавався питанням, що, чорт забирай, інженери MINI зробили з усім цим простором. Автомобіль на 5,1 дюйма довший за попередній, але має зовнішню оглядовість та корисний внутрішній простір, як у Lotus Elise.

Ефективність також була проблемою. За оцінками EPA, Cooper S Hardtop досягає 27 миль на годину в місті, 38 миль на годину на шосе, з комбінованим результатом 31 миль на годину. Слід визнати, що це дуже хороші показники. Однак, як і результати SAT, про які говорив Джордж Костанза з “Сайнфелду”, вони не відповідають дійсності. Під час мого перебування в MINI середня витрата пального становила 18 миль/год. Звісно, я сильно тиснув на газ у місті, але це все одно досить велика розбіжність.

Базовий – найкращий

Як автолюбитель, я всією душею прихильник автомобілів, які існують просто для задоволення – вищезгаданий Lotus є прекрасним прикладом. MINI Cooper S Hardtop, боюся, просто не належить до таких. Я знаю, що, по суті, ніхто не збирається купувати Cooper S в якості свого недільного водія. Замість цього, більшість покупців будуть притягнуті до характерної привабливості бренду і заяви зовнішньому світу, яку робить дизайн.

Якщо ви хочете виглядати сучасно, дивакувато, весело і, безумовно, по-європейськи, на ринку є набагато кращі варіанти за набагато менші гроші. Якщо вам потрібен автомобіль, який не смердить на прямій і може поміститися у вашій долоні, Fiat 500 Abarth – чудовий вибір. Якщо вам потрібен розумний, добре зроблений хетч з відблиском Continental, можу я направити вас до Volkswagen Golf GTI. Або якщо ви просто хочете мати універсал, завжди є Ford Fiesta ST, який, зрештою, є автомобілем європейського дизайну і має набагато зручніший інтер’єр, незважаючи на те, що він менший за більшістю параметрів.

Якщо ви хочете купити MINI Cooper Hardtop, беріть не S з трициліндровим двигуном і не додавайте до нього нічого зайвого, окрім непростимо дорогої комплектації “Full Loaded” за 4500 доларів США. У сучасному світі ця прекрасна навігаційна система дійсно є єдиним доповненням, якого вам буде не вистачати.

Максимуми

• Швидкість на прямій
• Добре сконструйована кабіна
• Видатна звукова система Harman/Kardon
• Виразний та вигадливий зовнішній дизайн
• Проста у використанні та якісна техніка

Мінуси

• Жахлива зовнішня видимість
• Нижча, ніж заявлена, економія палива
• Погано використовується внутрішній простір

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes перевершує електромобілі