Перший тест-драйв Mercedes-AMG E43 Sedan 2017

Седан E43 від Mercedes-AMG перетворює кожен похід за продуктами на випробування на час

Автор: Бредлі Ігер 3 лютого 2017 року
Попередня Наступна

За останні кілька років ряд автовиробників прагнули створити пропозицію середнього класу, що займає простір між стандартними моделями і жорсткими високопродуктивними аналогами – про що свідчать лінійки BMW M Performance, Cadillac V-Sport і Audi S. Ці моделі прагнуть знайти баланс між цивілізованістю, ціною та продуктивністю, забезпечуючи водійський досвід, який більш орієнтований на продуктивність, ніж моделі садового варіанту, але не настільки жорсткий, як повнорозмірний варіант продуктивності.

Для Mercedes це відбувається у вигляді лінійки Mercedes-AMG 43, яка, в свою чергу, призводить до E43 для седана E-класу. Він чудово вписується між E300 і горилою в костюмі, тобто 603-сильним E63, і хоча він може бути трохи ближче до E300, ніж до E63 в цілому, ця комбінація відмінно справляється з подоланням досить значного розриву в продуктивності між цими двома моделями.

Хоча статистика E43, безумовно, виглядає багатообіцяюче, цифри не завжди перекладаються так, як можна було б очікувати на дорозі, тому Mercedes кинув нам ключі від моделі Cardinal Red Metallic і відпустив нас на бездоріжжя в Малібу, Каліфорнія, щоб отримати краще уявлення про те, що означає обробка AMG 43 для свого середньорозмірного седана.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім

Що в значку?

Цього року виповнюється 50 років бренду AMG. Заснована парою колишніх інженерів Mercedes-Benz, компанія розпочала свою діяльність у 1967 році як тюнер гоночних автомобілів. Але з роками майстерня в Афальтербаху стала все більше і більше асоціюватися з модифікованими вуличними автомобілями Mercedes-Benz, які вони допрацьовували для кращої керованості, додаткової потужності та візуальної присутності.

Бредлі Ігер / Digital Trends

Емблема AMG завоювала репутацію серед ентузіастів продуктивності завдяки комплексному перетворенню зазвичай стриманих моделей Mercedes на вогнедишних штурмовиків автобанів, і ця традиція продовжується і донині. Але в той час як битва за першість у високих експлуатаційних характеристиках серед автовиробників не вщухає, розбіжності між цими двома школами думки значно розширилися, по суті, залишаючи покупців перед вибором між екстремальними характеристиками машини або порівняно спокійним досвідом водіння.

AMG заслужила репутацію компанії, яка перетворює зазвичай стримані моделі Mercedes на вогнедишних штурмовиків автобанів.

У цьому відношенні, E43 – це все про досягнення балансу. Мотивація походить від 3,0-літрового V6 з бітурбонаддувом, налаштованого на 396 кінських сил і 384 фунт-футів крутного моменту. Потужність розподіляється на всі чотири кути в стандартній комплектації за допомогою системи повного приводу Mercedes 4matic, яка була налаштована на розподіл крутного моменту 31/69 з ухилом назад, а перемикання передач трансмісії, вдосконаленої AMG, можна здійснювати з справжнім відчуттям терміновості за допомогою підрульових перемикачів, встановлених на кермі.

Режим водіння Dynamic Select від AMG дозволяє водіям змінювати ряд атрибутів автомобіля на ходу, включаючи жорсткість регульованих в трьох напрямках амортизаторів і графік перемикання передач. Крім того, AMG хотіла переконатися, що гальмівні механізми будуть відповідати поставленим завданням, тому гальма були модернізовані з 14,2-дюймовими роторами, які вентилюються і мають поперечне свердління спереду. Високопродуктивні літні шини також входять в стандартну комплектацію.

Тож, хоча E43 не має форсованого V8 ручної збірки, як у його брата E63, він оснащений найсучаснішим обладнанням для швидкої їзди. Як і E300 та E63, він може похвалитися новітніми технологічними функціями E-класу, включаючи чудові подвійні 12,3-дюймові цифрові дисплеї, які слугують в якості панелі приладів та інформаційно-розважального екрану.

За кермом

Незважаючи на те, що E43 має дефіцит у понад 200 кінських сил у порівнянні зі своїми побратимами E63, він не сутулиться на прямій лінії. Потужність V6 у 396 к.с. збільшилася більш ніж на 150 кінських сил у порівнянні з 241 к.с., 2,0-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, встановленим на E300. Підкрутіть гніт, переключившись в режим водіння Sport + на перемикачі AMG Dynamic Select, і дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач оживе, готова до швидкого перемикання передач в швидкій послідовності, в результаті чого спринт до 60 миль / год буде швидшим, ніж зазначений час Mercedes-AMG в 4,5 секунди.

Крутний момент з’являється рано і сильно з цим бітурбованим двигуном, і з такою великою кількістю шестерень на вибір в коробці передач, ви рідко опинитеся за межами “солодкої точки” двигуна, особливо в режимах Sport і Sport +, які, як правило, уникають перемикання на вищу передачу, якщо тільки крейсерська швидкість не вимагає цього. Звук 3,0-літрового двигуна не такий привабливий, як баритонне ревіння 4,0 V8, що встановлюється на E63, але активні клапани вихлопної системи, які відкриваються у вищезгаданих режимах руху, додають до рівняння деяку театральність, що надає звуку двигуна більшої гучності та додаткового характеру.

Трьохрежимний регульована підвіска також вражає, забезпечуючи мінімальний крен кузова в спортивних режимах водіння (або при ручному налаштуванні за допомогою спеціальної кнопки на центральній консолі), в той же час забезпечуючи еластичну якість їзди і ізоляцію від нерівностей на дорожньому покритті з ямками в режимах Comfort і Eco.

E43 оснащений найсучаснішим обладнанням і може похвалитися новітніми технологічними функціями, такими як подвійна 12,3-дюймова панель приладів з цифровим дисплеєм.

Як і всі автомобілі E-класу, E43 може бути оснащений безліччю технологічних функцій. Хоча адаптивний круїз-контроль з попередженням про фронтальне зіткнення та автоматичним екстреним гальмуванням є стандартною комплектацією, наш тестовий автомобіль також був оснащений пакетом Premium 3, групою опцій вартістю 7 300 доларів США, яка включає в себе безліч функцій безпеки, таких як система допомоги при ухиленні від повороту керма та активна система допомоги при зміні смуги руху. До пакета також включено кілька опцій для комфорту та зручності, таких як масажні передні сидіння та бездротова зарядка NFC для мобільних пристроїв, що підтримують цю технологію.

Хоча більшість з цих функцій покращують загальний досвід водіння, прагнення Mercedes створити більш безпечний та ефективний автомобіль іноді призводить до роздратування, як, наприклад, функція допомоги при утриманні в смузі руху, яка різко застосовує гальма з одного боку автомобіля, щоб повернути його назад в центр смуги руху при одному лише припущенні про наближення до лінії смуги. Або той факт, що система автоматичної зупинки/старту вмикається щоразу, коли ви змінюєте режими руху.

Але в цілому, широкий набір доступних технологій в E43 вражає – унікальна комбінація кнопок, поворотний циферблат і піднесена сенсорна панель з можливістю натискання повинні бути інтуїтивно зрозумілими у використанні, і ми вийшли на комфортний рівень компетентності в роботі з інтерфейсом всього через кілька хвилин возиння. Виділені жорсткі кнопки для кожного з регульованих атрибутів продуктивності автомобіля також проходять довгий шлях, забезпечуючи більш тактильний спосіб регулювання режимів без надмірного відволікання.

AMG для широких мас

Обробка AMG 43 займає цікавий простір для майбутніх власників. Без сумніву, вона забезпечує більш захоплюючий досвід водіння цього середньорозмірного седана, ніж стандартна модель – комбінація перетворює E-Class з розкішного круїзера в дійсно швидкий спортивний седан, і вона, безсумнівно, забезпечує достатню продуктивність для переважної більшості водіїв.

Бредлі Ігер / Digital Trends

Звичайно, дехто все ще буде сумувати за повноцінним AMG-обробкою, і не тільки заради крутих балів. У той час як E43 є гідним компаньйоном під час спалахів енергійного водіння, здібні водії все ще можуть виявити обмеження вуличних гальм і налаштувань підвіски, навіть не виїжджаючи на трасу, оскільки трекові можливості не є основним фокусом пакета AMG 43. Але можна з упевненістю сказати, що Mercedes-AMG також усвідомлює той факт, що переважна більшість автомобілів з маркуванням AMG ніколи не потраплять на гоночний трек за весь час свого існування.

Тому цілком зрозуміло, що для більшості водіїв досягнення балансу між продуктивністю і відповідністю вимогам (разом з прийнятною ціною допуску) є просто більш пріоритетним, ніж просто абсолютна потужність. У зв’язку з цим, E43 є надзвичайно успішним у виконанні своєї місії, і є довгоочікуваним новим входом в список Mercedes-AMG.

Максимальні характеристики

• Достатня і корисна потужність
• Розкішний інтер’єр
• Широкий спектр новітніх технологічних функцій

Недоліки

• V6 не дуже харизматичний у звучанні
• Опції швидко підвищують ціну

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має місце для вдосконалення
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним