Toyota Tundra TRD Pro 2016 огляд

Коли життя підкидає вам лимони, перевертайте їх у Toyota Tundra TRD Pro

Автор Альберт Хоурі 21 грудня 2016 р.

2016 Toyota Tundra TRD Pro
MSRP $42,945.00

“Куди б вам не потрібно було поїхати, здатний Tundra TRD Pro доставить вас туди з посмішкою”.

• П’янка потужність та звук 5,7-літрового V8
• Дешевше, ніж модернізація деталей окремо
• Проста у використанні інформаційно-розважальна система Entune
• Витривалий паливний бак на 38 галонів означає менше зупинок

• Паливна економічність випереджає конкурентів
• Застаріла платформа

Коли Toyota запросила мене на перегони NASCAR на історичній трасі Watkins Glen, найбільший у світі автовиробник також запропонував мені вибір автомобілів для 300-мильної поїздки. Мої очі зупинилися на тому, що було в кінці списку: Tundra TRD Pro. TRD – це скорочення від Toyota Racing Development, власного підрозділу Toyota та Lexus, що займається розробкою гоночних автомобілів. Що може бути більш доречним, ніж приїхати на перегони NASCAR на великому старому пікапі? Та ще й зробленому на заводі Toyota у Сан-Антоніо, штат Техас.

TRD Pro додає два дюйми підйому спереду порівняно з базовою моделлю Tundra. Конфігурація Double Cab мого тестувальника означала, що ця вантажівка має довше ліжко, в той час як Crew Max пропонує додатковий простір на задньому сидінні. Він був пофарбований у колір Quicksand, який нагадує колір Dune Beige моделі FJ40.

Більше, ніж просто наклейки

Лінійка TRD Pro була запущена в США в 2015 модельному році, з оздобленням, яке пропонується в лінійках Tundra, Tacoma і 4Runner. Різноманітні технічні та візуальні оновлення, які зазвичай пропонуються по частинах або в інших позашляхових пакетах, об’єднані разом і розширені. У порівнянні з базовим SR, Tundra TRD Pro має передні та задні амортизатори Bilstein із зовнішніми дистанційними резервуарами, модернізований задній качаючий брус та алюмінієву пластину під масляним піддоном. Вантажівка їздить на 18-дюймових легкосплавних дисках та 32-дюймових шинах Michelin. З-за кожного заднього колеса визирають вихлопні труби з нержавіючої сталі.

• Спереду – бізнес-панель, ззаду – 31-дюймовий телевізор. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Albert Khoury/Digital Trends

Візуально TRD Pro хоче, щоб ви знали, що це не звичайна Tundra. Матове чорне оздоблення та масивний логотип “TOYOTA” створюють імпозантну передню частину, яка також має стандартні протитуманні фари та (нефункціональний) совок на капоті. На узбіччі ліжка вибитий логотип TRD, а всі інші значки виконані в чорному кольорі.

Вихлопна система TRD видає насичене горлове гарчання, яке переростає в рев на високих обертах.

Назва TRD також прикрашає інтер’єр, на шкіряних сидіннях, ручці перемикання передач та килимках для підлоги (я нарахував понад 20 прикладів значків TRD всередині та зовні). Налаштуйте аудіо та навігацію

Трикомпонентні бампери зменшують витрати на ремонт, а задні двері, що легко опускаються/піднімаються, не захлопуються при відкритті. Тундра готова до роботи екіпажу з широко розпашними дверима, підголівниками, призначеними для розміщення касок, і масивними кнопками, якими можна користуватися у важких рукавичках. Кожен з п’яти пасажирів має власний підсклянник та тримач для пляшок, а для більшого є додаткові відсіки. Ви можете скласти свої речі під заднім сидінням, хоча це стосується лише конфігурації Double Cab.

Їзда

Вантажівка досить слухняна в місті, а прискорення утримується під контролем трекшн-контролю, якщо ви не надто плавно натискаєте на педаль газу. Ви відчуваєте нерівності, але підвіска також згладжує їх. Глибокі вибоїни відчуваються як тріщини на асфальті, а високі бордюри перетворюються на м’які нерівності. Чому я піднімався на бордюри? Я відповім на це іншим питанням: Кому потрібні розвороти, коли у вас є 10,6 дюймів дорожнього просвіту і великі кути з’їзду/заїзду? Коли мені потрібно було їхати заднім ходом, стандартна камера заднього виду стала величезною підмогою.

Поїздка на північ штату привела мене на деякі довгі, широкі дороги, і саме тут TRD Pro зміг розім’яти свої ноги. Я очікував більш жорсткої їзди, але я був по-справжньому вражений потужністю цього величезного двигуна. 5,7-літровий V8 бурчав на міських швидкостях, але як тільки я виїхав на шосе, його гарчання стало громовим. Незалежно від кількості обертів або швидкості, завжди здавалося, що він гарчить сильніше. Мені доводилося контролювати себе, щоб не перевищити швидкість. Це траплялося часто під час моєї п’ятигодинної поїздки на північ, але я врешті-решт зміг себе контролювати, хоча в своєму енергійному водінні я зовсім забув про стандартний круїз-контроль.

М’яка підвіска TRD у поєднанні з довгою колісною базою забезпечили мені плавність ходу. Керованість не була надто скомпрометована і відчувалася надійно – рульове управління було не таким легким, як на інших автомобілях, призначених для більш серйозного бездоріжжя. Дискові гальма з вентиляцією (ті ж самі, що і на стандартній Tundra) виконали чудову роботу, сповільнивши та зупинивши вантажівку вагою 5740 фунтів.

Поїздка на північ штату привела мене на довгі, широкі дороги, і саме тут TRD Pro зміг розім’яти свої ноги.

TRD Pro поставляється з 38-галонним паливним баком, що є приємним кроком вперед у порівнянні зі стандартними 26,4 галонами, які можна знайти в інших моделях. Я в середньому витрачав 14 миль/год. на звичайному паливі при комбінованій їзді по місту та шосе, що є найнижчим показником для цього класу.

Синхронізація мого iPhone з аудіосистемою Entune була простим процесом, а навігація – інтуїтивно зрозумілою. Аудіофіли можуть захотіти оновити аудіосистему – ця вантажівка була розроблена більше навколо продуктивності, ніж комфорту та розкоші, хоча її спартанський інтер’єр має деякі приємні матеріали.

Я звернув увагу на відсутність ручки з боку водія, що призвело до багатьох модифікацій на вторинному ринку для її додавання. У мого тестера не було сходинок, і мені довелося використовувати кермо, щоб залізти всередину.

Альберт Хурі (Albert Khoury), Digital Trends

Albert Khoury/Digital Trends

Я проїхав майже тисячу миль на своєму Tundra TRD Pro за довгі вихідні і був здивований тим, наскільки він комфортний. Злегка підкріплені сидіння були досить зручними, щоб я міг відмовитися від будь-яких зупинок на зворотному шляху до Нью-Йорка, і вони утримували мене на місці, коли тротуар закінчувався. Великі кісточки на рульовому колесі допомагали тримати кермо прямо на довгих ділянках доріг.

Спека в середині літа не йшла ні в яке порівняння з потужним кондиціонером, хоча я провів більшу частину часу з опущеними масивними вікнами, насолоджуючись вітерцем з мого високого сидіння.

Наша думка

Tundra TRD Pro – це утилітарна вантажівка без надмірностей з серйозними позашляховими можливостями для тих, хто хоче або повинен зійти з второваного шляху. Це надійний вибір для тих, хто буде використовувати його буксирування (макс. 9800 фунтів), вантажопідйомність та прохідність по пересіченій місцевості.

Які є альтернативи?

Виробники повнорозмірних пікапів, такі як Nissan, Chevrolet, GMC, Ford та Ram, пропонують пакети опцій, які включають деякі позашляхові компоненти, але останні два виробляють також окремі моделі, такі як TRD Pro. Ford має свій SVT Raptor, який є абсолютно новим для 2017 року, а Ram нещодавно представив Rebel.

Raptor використовує 3,5-літровий V6 EcoBoost від Ford в парі з 10-ступінчастою коробкою передач. Функції, які є стандартними для TRD Pro, такі як шкіряні сидіння та більший паливний бак, є додатковими для Raptor. Raptor також поставляється з деякими власними стандартними функціями, такими як автоматичний старт/стоп, вибір режимів руху, задній диференціал з електронним блокуванням та система контролю спуску з пагорба. Додаткове оснащення Raptor збільшує його стартову вартість до 48 235 доларів США.

Ram Rebel більш близький до TRD Pro, принаймні за ціною та характеристиками. Зі стартовою вартістю $45 200, Rebel 4×4 доступний лише в комплектації для екіпажу. Стандартне обладнання включає 26-галонний паливний бак, пневматичну підвіску, тканинні сидіння та електропривод заднього скла. 5,7-літровий V8 Hemi агрегатується з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, якою можна керувати за допомогою електронного перемикача.

Як довго він прослужить?

Tundra TRD Pro вступає в свій третій рік виробництва з мінімальними змінами. В її основі лежить Tundra другого покоління, яка з моменту своєї появи в 2007 році трохи застаріла на зубок. Питання в тому, чи збереже Toyota TRD Pro в асортименті, коли дебютує Tundra наступного покоління.

Чи варто його купувати?

Tundra TRD Pro сидить на застарілій, але перевіреній платформі. Незалежно від ваших уподобань, ви не можете ігнорувати легендарну надійність Toyota. Ви можете перейти на вантажівку з більшою кількістю функцій, оновлень і, можливо, трохи більшими можливостями, але вам доведеться за це заплатити.

Вартість моєї тестової моделі становила 42 445 доларів США, що підриває її основну конкуренцію. Паспортна табличка може бути японською, але близько 70 відсотків деталей Tundra походять з Північної Америки, що робить її одним з найбільш американських пікапів, які ви можете купити. І для декого цього може бути достатньо.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• GMC вилила всю свою вантажівку-машину